CORSIA-Überprüfung

Häufig gestellte Fragen

Welche Flugzeugbetreiber fallen unter CORSIA

Betreiber mit jährlichen CO₂-Emissionen von mehr als 10.000 Tonnen aus internationalen Flügen und Flugzeugen mit einem MTOW von mehr als 5.700 kg müssen unter CORSIA Bericht erstatten.

Welche Flüge sind von CORSIA ausgenommen?

Unter anderem sind die folgenden Flüge ausgenommen:

- Hubschrauberflüge

- Militärische Flüge

- Humanitäre und medizinische Notflüge

- Polizei- und Staatsflüge

- Feuerwehreinsätze

Wann muss der CORSIA-Emissionsbericht eingereicht werden?

Der geprüfte Emissionsbericht muss der zuständigen Behörde bis zu folgenden Terminen vorgelegt werden

- 31. März für Betreiber im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR)

- 30. April für Betreiber im Vereinigten Königreich über das METS-Portal

Was geschieht am Ende eines CORSIA-Erfüllungszyklus?

Am Ende eines jeden Dreijahreszyklus müssen die Betreiber

- Emissionseinheiten kaufen

- sie bis zum 31. Januar des Folgejahres löschen

- einen Bericht über die Löschung von Emissionseinheiten einreichen

Was sind CORSIA (CEF) förderfähige Kraftstoffe?

CORSIA-fähige Kraftstoffe sind nachhaltige Flugkraftstoffe, die die Nachhaltigkeitskriterien der ICAO erfüllen. Wenn Betreiber diese Kraftstoffe verwenden, können sie Emissionsreduzierungen geltend machen, sofern diese Angaben von unabhängiger Seite überprüft wurden.

Was ist eine marktorientierte Maßnahme?

Eine marktorientierte Maßnahme (MBM) ist ein finanzieller Mechanismus, der zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen im Luftverkehr eingesetzt wird. Beispiele sind der Emissionshandel, Emissionsgebühren und Emissionskompensationen. Ziel ist es, Umweltziele auf flexible und kosteneffiziente Weise zu erreichen und so die traditionelle Regulierung zu ergänzen.

Was ist der streckenbasierte Ansatz von CORSIA?

CORSIA arbeitet mit einem streckenbasierten Ansatz. Dies bedeutet, dass Ausgleichsverpflichtungen nur für Strecken zwischen Ländern gelten, die beide an CORSIA teilnehmen.

Konkret bedeutet dies Folgendes:

- Eine Strecke fällt unter CORSIA-Ausgleich, wenn beide Staaten an der Regelung teilnehmen.

- Eine Strecke fällt nicht unter CORSIA-Ausgleich, wenn ein oder beide Staaten nicht teilnehmen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Regeln für die Entschädigung und für die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) nicht dieselben sind. Selbst wenn ein internationaler Flug nicht unter die Ausgleichsverpflichtung fällt, kann er dennoch unter die MRV-Verpflichtungen von CORSIA fallen.

Worin besteht der Unterschied zwischen Anhang 16, Teil IV, dem Technischen Umwelthandbuch und den CORSIA-Durchführungselementen?

Diese Dokumente haben jeweils ihre eigene Rolle innerhalb von CORSIA:

- Teil IV von Anhang 16 enthält die offiziellen Standards und empfohlenen Praktiken (SARP). Darin ist festgelegt, was Staaten und Betreiber wann tun sollten.

- Teil IV des Technischen Umwelthandbuchs (ETM) enthält praktische Anleitungen für die Umsetzung von CORSIA.

- Die CORSIA-Implementierungselemente bieten zusätzliche Unterstützung für die praktische Umsetzung des Systems.

Zusammen bilden diese Dokumente den Rahmen für eine korrekte und einheitliche Umsetzung von CORSIA.

Aus welchen Komponenten besteht das CORSIA MRV-System?

Das CORSIA-MRV-System besteht aus drei Hauptkomponenten:

1. Überwachung der CO₂-Emissionen Die Betreiber überwachen ihre CO₂-Emissionen mit Hilfe der Methode zur Überwachung des Treibstoffverbrauchs oder mit Hilfe des ICAO CORSIA CERT. Die gewählte Methode ist in einem Emissionsüberwachungsplan festzulegen, der der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt wird.

2. 2. Berichterstattung über CO₂-Emissionen Nach der Überwachung melden die Betreiber ihre Emissionsdaten an die nationale Behörde, die sie dann nach standardisierten Formaten an die ICAO weiterleitet.

3. Prüfung der CO₂-Emissionsdaten Eine unabhängige Prüfstelle kontrolliert, ob die Emissionsdaten korrekt und vollständig sind und den Vorschriften entsprechen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und Transparenz der Berichterstattung.

Wie wird die CORSIA-Basislinie berechnet, und kann sie geändert werden?

Nach COVID-19 hat die ICAO die Basislinie für CORSIA angepasst. Es wurde beschlossen, nur die Emissionen des Jahres 2019 als Basislinie zu verwenden.

Dies bedeutet Folgendes:

- Für die Pilotphase (2021-2023): die gesamten CO₂-Emissionen, die von CORSIA im Jahr 2019 erfasst werden.

- Für die erste und zweite Phase (2024-2035): 85 % der gesamten durch CORSIA abgedeckten CO₂-Emissionen des Jahres 2019.

Die Basislinie wurde daher angepasst und kann in Ausnahmesituationen erneut geändert werden.

Was ist der Zweck der CORSIA-Prüfung?

Mit der CORSIA-Prüfung wird die Einhaltung der internationalen Emissionsüberwachungs- und -berichtsvorschriften durch einen Luftfahrzeugbetreiber überprüft. Ziel ist es, festzustellen, ob die Emissionsdaten korrekt und vollständig sind und den CORSIA-Anforderungen entsprechen. Auf diese Weise trägt die Prüfung zum globalen Ansatz für den Ausgleich und die Reduzierung von CO₂-Emissionen im Luftverkehr bei.

Was bringt die CORSIA-Verifizierung den Fluggesellschaften?

Die CORSIA-Verifizierung hilft den Fluggesellschaften bei der Einhaltung der internationalen Vorschriften und verringert das Risiko von Fehlern, Verspätungen und möglichen Sanktionen. Darüber hinaus stärkt die Verifizierung die Transparenz, die Zuverlässigkeit und den Ruf der Organisation. Sie zeigt, dass Sie die Emissionsberichterstattung ernst nehmen und im Einklang mit internationalen Standards arbeiten.

Wodurch zeichnet sich ein CORSIA-Gutachter aus?

Ein akkreditierter CORSIA-Prüfer arbeitet nach international anerkannten Normen und muss nachweislich die Anforderungen in Bezug auf Kompetenz, Unabhängigkeit und Qualität erfüllen. Die Akkreditierung bietet die Gewähr, dass die Prüfung sorgfältig und nach festgelegten Verfahren durchgeführt wird. Dies ist wichtig für eine glaubwürdige Bewertung der Emissionsdaten des Luftverkehrs.

Was sind die am wenigsten entwickelten Länder (LDCs)?

Die am wenigsten entwickelten Länder (LDC) sind nach Angaben der Vereinten Nationen die Länder mit dem niedrigsten sozioökonomischen Entwicklungsstand. Die Klassifizierung basiert auf Kriterien wie:

- Armut, gemessen am Bruttonationaleinkommen pro Kopf der Bevölkerung

- Schwache menschliche Entwicklung, etwa in den Bereichen Gesundheit, Ernährung und Bildung

- Wirtschaftliche Anfälligkeit, z. B. aufgrund einer begrenzten Exportdiversifizierung oder der Anfälligkeit für Naturkatastrophen.

Im Rahmen der internationalen Luftverkehrsvorschriften kann diese Kategorie manchmal eine Rolle bei Ausnahmen oder der Anwendung von Verpflichtungen spielen.

Was sind kleine Inselentwicklungsstaaten (SIDS)?

Kleine Inselentwicklungsstaaten (SIDS) sind niedrig gelegene Insel- und Küstenländer mit besonderen Herausforderungen für die Nachhaltigkeit. Dazu gehören:

- Begrenzte natürliche Ressourcen

- Hohe Abhängigkeit vom internationalen Handel

- Anfälligkeit für Naturkatastrophen und externe Schocks

- Relativ hohe Kosten für Energie, Verkehr und Infrastruktur.

Aufgrund dieser Merkmale können diese Länder eine besondere Stellung innerhalb der internationalen Klimasysteme einnehmen.

Was sind Binnenentwicklungsländer?

Binnenentwicklungsländer sind Länder, die keinen direkten Zugang zum Meer haben. Infolgedessen sind sie oft mit folgenden Problemen konfrontiert:

- Höhere Transportkosten

- Zusätzliche Grenzübergänge

- Größere Entfernung von den Weltmärkten

- Wirtschaftliche Abhängigkeit von einer begrenzten Anzahl von Exportprodukten

Diese Länder gehören häufig zu den wirtschaftlich schwächsten Staaten und haben in internationalen Abkommen, einschließlich der Luftverkehrs- und Klimapolitik, möglicherweise einen Sonderstatus.