CORSIA-Überprüfung

Häufig gestellte Fragen zu CORSIA-Überprüfung

Welche Flugzeugbetreiber fallen unter CORSIA

Betreiber mit jährlichen CO₂-Emissionen von mehr als 10.000 Tonnen aus internationalen Flügen und Flugzeugen mit einem MTOW von mehr als 5.700 kg müssen unter CORSIA Bericht erstatten.

Welche Flüge sind von CORSIA ausgenommen?

Unter anderem sind die folgenden Flüge ausgenommen:

- Hubschrauberflüge

- Militärische Flüge

- Humanitäre und medizinische Notflüge

- Polizei- und Staatsflüge

- Feuerwehreinsätze

Wann muss der CORSIA-Emissionsbericht eingereicht werden?

Der geprüfte Emissionsbericht muss spätestens bei der zuständigen Behörde eingereicht werden:

- bis zum 31. März für Betreiber im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR)

- bis zum 30. April für Betreiber im Vereinigten Königreich über das METS-Portal

Was geschieht am Ende eines CORSIA-Erfüllungszyklus?

Am Ende jedes dreijährigen Zyklus müssen die Betreiber

- Emissionszertifikate erwerben.

- diese spätestens am 31. Januar des folgenden Jahres verfallen lassen

- einen Bericht über die Löschung der Emissionszertifikate einreichen

Was sind CORSIA (CEF) förderfähige Kraftstoffe?

CORSIA-fähige Kraftstoffe sind nachhaltige Flugkraftstoffe, die die Nachhaltigkeitskriterien der ICAO erfüllen. Wenn Betreiber diese Kraftstoffe verwenden, können sie Emissionsreduzierungen geltend machen, sofern diese Angaben von unabhängiger Seite überprüft wurden.

Was ist eine marktorientierte Maßnahme?

Eine marktorientierte Maßnahme (MBM) ist ein finanzieller Mechanismus, der zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen im Luftverkehr eingesetzt wird. Beispiele sind der Emissionshandel, Emissionsgebühren und Emissionskompensationen. Ziel ist es, Umweltziele auf flexible und kosteneffiziente Weise zu erreichen und so die traditionelle Regulierung zu ergänzen.

Was bedeutet der streckenbasierte Ansatz von CORSIA?

CORSIA verfolgt einen streckenbasierten Ansatz. Das bedeutet, dass Ausgleichsverpflichtungen nur für Strecken zwischen Ländern gelten, die beide an CORSIA teilnehmen.

Konkret bedeutet dies Folgendes:

- Eine Flugstrecke unterliegt der CORSIA-Kompensationspflicht, wenn beide Länder an der Regelung teilnehmen

- Eine Flugstrecke fällt nicht unter die CORSIA-Kompensationspflicht, wenn eines oder beide Länder nicht teilnehmen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Vorschriften für die Kompensation und für die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) nicht identisch sind. Selbst wenn ein internationaler Flug nicht unter die Kompensationspflicht fällt, kann dieser Flug dennoch den MRV-Verpflichtungen von CORSIA unterliegen.

Was ist der Unterschied zwischen Anhang 16, Teil IV, dem Umwelttechnischen Leitfaden und den CORSIA-Durchführungsbestimmungen?

Diese Dokumente haben jeweils ihre eigene Rolle innerhalb von CORSIA:

- Anhang 16, Teil IV enthält die offiziellen Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs). Darin ist festgelegt, was Staaten und Betreiber wann tun müssen.

- Das Umwelttechnische Handbuch (ETM), Teil IV, bietet praktische Leitlinien für die Umsetzung von CORSIA.

- Die CORSIA-Umsetzungselemente bieten zusätzliche Unterstützung bei der praktischen Umsetzung.

Zusammen bilden diese Dokumente den Rahmen für eine korrekte und einheitliche Umsetzung von CORSIA.

Aus welchen Komponenten besteht das CORSIA-MRV-System?

Das CORSIA-MRV-System besteht aus drei Hauptkomponenten:

1. Überwachung der CO₂-Emissionen Die Betreiber überwachen ihre CO₂-Emissionen mithilfe der „Fuel Use Monitoring Method“ oder unter Verwendung des ICAO CORSIA CERT. Die gewählte Methode muss in einem Emissionsüberwachungsplan festgehalten werden, der der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt wird.

2. Meldung von CO₂-Emissionen Nach der Überwachung melden die Betreiber ihre Emissionsdaten an die nationale Behörde, die diese anschließend in standardisierten Formaten an die ICAO weiterleitet.

3. Überprüfung der CO₂-Emissionsdaten Ein unabhängiger Prüfer überprüft, ob die Emissionsdaten genau und vollständig sind und den Vorschriften entsprechen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und Transparenz der Berichterstattung.

Wie wird der CORSIA-Referenzwert berechnet und kann dieser geändert werden?

Nach COVID-19 hat die ICAO den Referenzwert für CORSIA angepasst. Es wurde beschlossen, ausschließlich die Emissionen des Jahres 2019 als Referenzwert zu verwenden.

Dies bedeutet Folgendes:

- Für die Pilotphase (2021–2023): die gesamten CO₂-Emissionen, die 2019 unter CORSIA fielen.

- Für die erste und zweite Phase (2024–2035): 85 % der gesamten CO₂-Emissionen des Jahres 2019, die unter CORSIA fallen.

Der Referenzwert wurde daher angepasst und kann in Ausnahmefällen erneut überarbeitet werden.

Was ist der Zweck der CORSIA-Prüfung?

Mit der CORSIA-Prüfung wird die Einhaltung der internationalen Emissionsüberwachungs- und -berichtsvorschriften durch einen Luftfahrzeugbetreiber überprüft. Ziel ist es, festzustellen, ob die Emissionsdaten korrekt und vollständig sind und den CORSIA-Anforderungen entsprechen. Auf diese Weise trägt die Prüfung zum globalen Ansatz für den Ausgleich und die Reduzierung von CO₂-Emissionen im Luftverkehr bei.

Was bringt die CORSIA-Verifizierung den Fluggesellschaften?

Die CORSIA-Verifizierung hilft den Fluggesellschaften bei der Einhaltung der internationalen Vorschriften und verringert das Risiko von Fehlern, Verspätungen und möglichen Sanktionen. Darüber hinaus stärkt die Verifizierung die Transparenz, die Zuverlässigkeit und den Ruf der Organisation. Sie zeigt, dass Sie die Emissionsberichterstattung ernst nehmen und im Einklang mit internationalen Standards arbeiten.

Wodurch zeichnet sich ein CORSIA-Gutachter aus?

Ein akkreditierter CORSIA-Prüfer arbeitet nach international anerkannten Normen und muss nachweislich die Anforderungen in Bezug auf Kompetenz, Unabhängigkeit und Qualität erfüllen. Die Akkreditierung bietet die Gewähr, dass die Prüfung sorgfältig und nach festgelegten Verfahren durchgeführt wird. Dies ist wichtig für eine glaubwürdige Bewertung der Emissionsdaten des Luftverkehrs.

Was sind die am wenigsten entwickelten Länder (LDCs)?

Zu den am wenigsten entwickelten Ländern (LDCs) zählen laut den Vereinten Nationen diejenigen Länder, die den niedrigsten Stand der sozioökonomischen Entwicklung aufweisen. Die Einstufung basiert auf Kriterien wie:

- Armut, gemessen am Bruttonationaleinkommen pro Kopf der Bevölkerung

- Schwache menschliche Entwicklung, beispielsweise in den Bereichen Gesundheit, Ernährung und Bildung

- Wirtschaftliche Anfälligkeit, wie eine begrenzte Diversifizierung der Exporte oder die Anfälligkeit für Naturkatastrophen.

Im Rahmen der internationalen Luftverkehrsregelung kann diese Kategorie gelegentlich bei Ausnahmen oder der Anwendung von Verpflichtungen eine Rolle spielen.

Was sind kleine Inselentwicklungsländer (SIDS)?

Kleine Inselentwicklungsstaaten (SIDS) sind niedrig gelegene Insel- und Küstenstaaten, die mit besonderen Herausforderungen im Bereich der Nachhaltigkeit konfrontiert sind. Dazu gehören:

- Begrenzte natürliche Ressourcen

- Starke Abhängigkeit vom internationalen Handel

- Anfälligkeit für Naturkatastrophen und externe Schocks

- Relativ hohe Kosten für Energie, Verkehr und Infrastruktur.

Aufgrund dieser Merkmale können diese Länder eine besondere Stellung innerhalb internationaler Klimasysteme einnehmen.

Was sind Entwicklungsländer ohne Küsten?

Binnenentwicklungsländer sind Länder, die keinen direkten Zugang zum Meer haben. Daher sind sie häufig mit folgenden Problemen konfrontiert:

- Höhere Transportkosten

- Zusätzliche Grenzübergänge

- einer größeren Entfernung zu den Weltmärkten

- Wirtschaftliche Abhängigkeit von einer begrenzten Anzahl von Exportprodukten

Diese Länder gehören oft zu den wirtschaftlich am stärksten gefährdeten Staaten und können in internationalen Abkommen, unter anderem im Bereich der Luftfahrt- und Klimapolitik, einen Sonderstatus haben.