SAF-Emissionen im Rahmen des EU-EHS und des UK-EHS

SAF-Emissionen im Rahmen des EU ETS & UK ETS

Einführung

Wir von Normec Verifavia (NV) sind stolz darauf, ein zuverlässiger Partner bei der Prüfung von Luftfahrtemissionen zu sein. Als einer der führenden unabhängigen Verifizierer im Luftfahrtsektor arbeiten wir eng mit Flugzeugbetreibern zusammen, um sie bei der Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen im Rahmen von CORSIA, dem EU-Emissionshandelssystem (EU ETS), dem UK ETS und dem Swiss ETS zu unterstützen.

Für den Überwachungszeitraum 2024 haben wir insgesamt 45,7 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen überprüft, die von 139 Betreibern im Rahmen des EU- und des UK-EHS gemeldet wurden. Eine wichtige Entwicklung in diesem Jahr war die Einführung von Artikel 53a der Verordnung über die Überwachung und Berichterstattung (Monitoring and Reporting Regulation - MRR) im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems, die auf eine genauere Zuordnung von Emissionsreduktionen aus der Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel - SAF) abzielt. Der größte Teil der im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems geltend gemachten SAF stammte aus Altspeiseöl (UCO) und tierischen Fetten, während im britischen Emissionshandelssystem UCO der einzige Ausgangsstoff war. Dieser anhaltende Rückgriff auf SAF aus Abfällen unterstreicht sowohl die Reife als auch die wachsende Bedeutung nachhaltiger Kraftstoffe auf dem Weg zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.

EU ETS & UK ETS

Bevor wir in diesen Newsletter-Artikel eintauchen, lassen Sie uns kurz rekapitulieren, was das EU ETS und das UK ETS sind und welche Rolle ein SAF-Antrag spielt. Das EU ETS und das UK ETS sind Eckpfeiler marktbasierter Mechanismen, die zur Begrenzung und Reduzierung von Treibhausgasemissionen in verschiedenen Branchen, einschließlich der Luftfahrt, eingesetzt werden. Unabhängige Prüfstellen wie Normec Verifavia (NV) stellen sicher, dass alle gemeldeten Emissionen und SAF-Anträge mit den Vorschriften übereinstimmen, um die Glaubwürdigkeit der Systeme zu gewährleisten. Die Idee, die hinter einem SAF-Anspruch steht, ist recht einfach, aber wichtig: Sie ermöglicht es Flugzeugbetreibern, die Verwendung alternativer Kraftstoffe durch eine entsprechende Reduzierung ihrer jährlichen Emissionen zu berücksichtigen. Da SAF im Vergleich zu herkömmlichem Düsenkraftstoff über seinen Lebenszyklus hinweg weniger Treibhausgasemissionen verursacht, können die Betreiber diese als Null-Emissionen absetzen, sofern bestimmte Nachhaltigkeitskriterien erfüllt sind. Dies ermutigt die Flugzeugbetreiber, weiterhin in umweltfreundlichere Kraftstoffe zu investieren, und trägt dazu bei, dass die Luftfahrt einen bedeutenden Schritt zur Verringerung ihres CO2-Fußabdrucks macht.

Verifizierte Emissionen vs. SAF-Ansprüche

Gesamte Emissionsreduktion (tCO2)107139Gesamte von NV verifizierte Emissionen1097914

Wie bereits erwähnt, hat Normec Verifavia rund 46 Millionen tCO₂ der gemeldeten Emissionen von 139 Betreibern überprüft. Davon haben 43 Betreiber Emissionsminderungen durch den Einsatz von SAF geltend gemacht. Wie aus dem obigen Diagramm hervorgeht, stellen diese verifizierten SAF-Reduktionsansprüche nur einen kleinen Bruchteil der gesamten verifizierten Emissionen dar. Unsere jüngste Analyse hat einige interessante Erkenntnisse über diese SAF-Ansprüche zutage gefördert - lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren.

Auswirkungen des Proportionalitätsfaktors auf die Emissionsminderungsansprüche

Um besser zu verstehen, wie sich die Verwendung von SAF in verifizierte Emissionsreduktionen umsetzt, ist es wichtig, die Rolle der neuen Anforderungen, die 2024 von der EU-Kommission in der überarbeiteten MRR festgelegt werden, und ihre Auswirkungen auf die Berichterstattungsverfahren zu verstehen. Eine davon ist die Einführung von Artikel 53a, der die Regeln für die Berichterstattung über die Verwendung von alternativen Flugkraftstoffen im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems festlegt. Mit diesem Artikel soll sichergestellt werden, dass die Luftfahrzeugbetreiber ihre SAF-Verwendung genau ihren Flügen zuordnen und den tatsächlichen Umweltnutzen in ihren Emissionsberichten widerspiegeln.

Ein Schlüsselaspekt, der mit diesem Artikel eingeführt wird, ist der Proportionalitätsfaktor, der ins Spiel kommt, wenn SAF nicht physisch mit einem bestimmten Flug in Verbindung gebracht werden können, d.h. wenn der Kraftstoff über Pipelines verteilt und nicht in identifizierbaren Chargen geliefert wird. In diesen Fällen müssen die Betreiber den SAF-Verbrauch anteilig ihren Flügen zuordnen, und zwar auf der Grundlage des Verhältnisses der Emissionen von Flügen, die unter den eingeschränkten Anwendungsbereich des EU-EHS fallen und von dem Flugplatz ausgehen, an dem der SAF geliefert wurde. Einfach ausgedrückt, vergleicht der Faktor die Emissionen von Flügen, die unter den reduzierten Anwendungsbereich des EU-EHS fallen und von diesem Flughafen abfliegen, mit den Gesamtemissionen aller Flüge, die von dort abfliegen, einschließlich derer, die nicht in den reduzierten Anwendungsbereich fallen.

Wenn also ein großer Teil der Emissionen eines Betreibers aus Flügen stammt, die von einem Flugplatz außerhalb des eingeschränkten Geltungsbereichs abfliegen, verringert sich sein Proportionalitätsfaktor und damit die Höhe der SAF, die er beantragen kann, entsprechend. Infolgedessen sind viele Betreiber nicht in der Lage, 100 % der SAF zu beanspruchen, die sie auf bestimmten Flugplätzen verbraucht haben, da der Proportionalitätsfaktor den Anspruch so anpasst, dass er den tatsächlichen Anteil der unter das System fallenden Emissionen widerspiegelt.

Nach Überprüfung der geprüften Daten für 2024 zeigt unsere Analyse, dass die Betreiber zwar insgesamt 66 034 Tonnen SAF im Rahmen des EU-EHS verwendet haben, nach Anwendung der Proportionalitätsregel aber nur etwa 43 778 Tonnen geltend gemacht werden konnten. Dies entspricht einer Verringerung der SAF-Anträge um etwa 34 % aufgrund dieser proportionalen Zuteilung. Auch wenn diese Vorschrift die SAF-Anträge scheinbar einschränkt, spielt sie doch eine wichtige Rolle bei der Sicherstellung einer fairen und genauen Berichterstattung, indem sie überhöhte Anträge verhindert, wenn SAF nicht direkt mit bestimmten Flügen in Verbindung gebracht werden können. Die Betreiber müssen außerdem den Nachweis erbringen, dass die SAF innerhalb des Berichtszeitraums (oder bis zu drei Monate davor oder danach) an das Betankungssystem des Flughafens geliefert wurden, um diese Angaben zu belegen.

Der Faktor der Verhältnismäßigkeit wahrt somit die Integrität der Emissionsberichterstattung und trägt dazu bei, Vertrauen in die geltend gemachten Umweltvorteile zu schaffen. Das Verständnis dieses Gleichgewichts zwischen Herausforderung und Fairness ist von entscheidender Bedeutung, wenn die Luftfahrtindustrie ihren Weg zu nachhaltigen Kraftstoffen fortsetzt. Durch die Anwendung dieser proportionalen Zurechnung stellen die Flugzeugbetreiber sicher, dass die SAF-Angaben sowohl genau als auch fair sind, den tatsächlichen Treibstoffverbrauch an jedem Flugplatz widerspiegeln und die Glaubwürdigkeit der Emissionsberichterstattung im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems stärken.

Aufschlüsselung der SAF (Ausgangsstoffe)

Wir haben erörtert, wie die Einhaltung von Vorschriften die Flugzeugbetreiber bei der Angabe von SAF vor Herausforderungen gestellt hat. Nun wollen wir uns der technischen Seite der SAF zuwenden, indem wir die verschiedenen im Jahr 2024 verwendeten Ausgangsstoffe und ihre Bedeutung für die Förderung der nachhaltigen Luftfahrt betrachten.

Im Jahr 2024 wurde eine Vielzahl von Rohstoffen zur Herstellung von SAF verwendet, die im Rahmen des EU ETS und des UK ETS an Flugzeugbetreiber geliefert wurden. Diese Rohstoffe spielen eine entscheidende Rolle für die Umweltverträglichkeit von SAF und sein Potenzial zur Verringerung der Luftfahrtemissionen. Der am häufigsten verwendete Rohstoff war Altspeiseöl (UCO), gefolgt von tierischem Fett, Carinata und Talg.

Im Jahr 2024 wurden SAF-Anträge im Rahmen des EU-EHS und des UK-EHS mit insgesamt 76 947 Tonnen an Rohstoffen unterstützt, wobei 43 778 Tonnen auf das EU-EHS und 33 169 Tonnen auf das UK-EHS entfielen.

Insgesamt wurden im Jahr 2024 etwa 76 947 Tonnen Rohstoffe zur Herstellung der beantragten SAF verwendet, wobei 43 778 Tonnen auf Anträge im Rahmen des EU-ETS und 33 169 Tonnen auf Anträge im Rahmen des UK-ETS entfielen. Die Aufteilung ist wie folgt:

Im Rahmen des EU-ETS:

• Gebrauchtes Speiseöl (UCO) - 40 310 Tonnen
• Tierische Fette - 2 692 Tonnen
• Talg - 62 Tonnen
• Karinata - 712 Tonnen

Im Rahmen des UK ETS:

• Altspeiseöl (UCO) - 33 169 Tonnen, davon etwa 158 Tonnen als Pflanzenöl ausgewiesen.

Diese Rohstoffe spiegeln die Arten von nachhaltigen Materialien wider, die derzeit verfügbar sind und den Vorschriften der EU und des Vereinigten Königreichs genügen. Abfallbasierte Rohstoffe wie UCO werden häufig verwendet, da sie erhebliche Treibhausgaseinsparungen ermöglichen und strenge Nachhaltigkeitskriterien erfüllen. Flugzeugbetreiber stellen SAF nicht selbst her, sondern nehmen Lieferanten unter Vertrag, die Treibstoffe je nach Verfügbarkeit und Einhaltung der Vorschriften liefern. Der überwiegende Anteil von UCO an den gemeldeten Rohstoffen verdeutlicht sowohl die Marktverfügbarkeit als auch die Akzeptanz der Vorschriften.

Durch das Verständnis der verschiedenen verwendeten Rohstoffe erhalten wir einen Einblick in die technischen Grundlagen von SAF und die praktischen Realitäten der Beschaffung nachhaltiger Kraftstoffe in der Luftfahrtindustrie.

Fazit und Ausblick

Wir bei Normec Verifavia sind stolz darauf, eine Schlüsselrolle dabei zu spielen, die Luftfahrtindustrie auf dem Weg in eine sauberere Zukunft zu unterstützen, indem wir dafür sorgen, dass die Emissionsberichte korrekt und vertrauenswürdig sind. Im Jahr 2024 haben wir 43 Luftfahrzeugbetreiber verifiziert, die den Einsatz von SAF angeben, und diese Zahl steigt Jahr für Jahr weiter an. Der Großteil der verwendeten SAF stammt aus bewährten Rohstoffen wie Altspeiseöl, das auch heute noch das Rückgrat nachhaltiger Flugkraftstoffe bildet. Dennoch ist es wichtig, andere Rohstoffe zu erforschen, um eine vielfältigere und widerstandsfähigere Versorgung aufzubauen, da sich der Markt ständig weiterentwickelt.

Ein wichtiger Faktor in diesem Jahr ist die Einführung neuer Regeln für die SAF-Berichterstattung in der MRR, wie etwa Artikel 53a. Dies hat zwar zu einer Verringerung der SAF-Menge geführt, die geltend gemacht werden kann - etwa ein Drittel weniger als die insgesamt verwendete SAF -, aber es ist ein wichtiger Schritt, um die Berichterstattung fair, transparent und glaubwürdig zu halten.

Da die Vorschriften immer strenger werden und sich die Landschaft der nachhaltigen Flugkraftstoffe weiterentwickelt, wird Normec Verifavia die Branche weiterhin mit vertrauenswürdigen Verifizierungsdiensten und aufschlussreichen Analysen unterstützen und den Flugzeugbetreibern helfen, die Komplexität zu bewältigen und gleichzeitig den Weg in eine umweltfreundlichere Zukunft zu finden.