Was sind nicht-CO₂-bedingte Auswirkungen des Luftverkehrs?
Ab dem 1. Januar 2025 müssen Luftfahrzeugbetreiber, die dem EU-EHS unterliegen, die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) von Nicht-CO₂-Auswirkungen des Luftverkehrs einhalten. Dabei handelt es sich um Klimaauswirkungen und atmosphärische Veränderungen, die durch andere Stoffe als Kohlendioxid verursacht werden.
Beispiele für Nicht-CO₂-Auswirkungen sind Stickoxide (NOₓ), Wasserdampf, Rußpartikel, Schwefeloxide (SOₓ), Kondensstreifen und induzierte Zirruswolken. Die Verpflichtungen sind in der Verordnung über die Überwachung und Berichterstattung (Monitoring and Reporting Regulation - MRR) und in der EU-EHS-Richtlinie festgelegt.
Das bedeutet, dass Sie als Flugzeugbetreiber nicht nur CO₂-Emissionen melden müssen, sondern auch Daten über diese zusätzlichen Klimaauswirkungen sammeln und melden müssen.
Unser Ansatz für die Einhaltung von Nicht-CO₂-MRV und EU ETS
Normec Verifavia unterstützt Flugzeugbetreiber bei der Erfüllung der neuen EU-ETS-Verpflichtungen für Nicht-CO₂-Auswirkungen des Luftverkehrs. Wir begleiten Sie durch den gesamten Verifizierungsprozess: von der Vorbereitung und Überwachung bis zur Verifizierung und Berichterstattung.
Unser Ansatz besteht aus mehreren Schritten:
- Pre-Engagement und Festlegung des Geltungsbereichs
- Erstellung und Überprüfung des jährlichen Emissionsüberwachungsplans (AEMP)
- Planung und Risikoanalyse
- Verifizierung von Emissionen und Flugdaten
- Unabhängige technische Überprüfung
- Überprüfungsbericht und Unterstützung bei der Einhaltung der Vorschriften
Dieser strukturierte Ansatz stellt sicher, dass Ihre Organisation die Vorschriften einhält und die Risiken minimiert.
Normec Verifavia's Expertise in der Luftfahrtverifizierung
Normec Verifavia verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung im Bereich Validierung, Verifizierung und Audits im Luftfahrtsektor. Unsere Spezialisten verfügen über umfassende Kenntnisse des EU ETS, der MRV-Verpflichtungen und der Emissionen im Luftverkehr.
Warum Organisationen Normec Verifavia wählen:
- Umfassende Erfahrung in der Verifizierung der Luftfahrt
- Fachwissen über EU ETS und MRV
- Zuverlässige und unabhängige Verifizierung
- Unterstützung bei Compliance und Audits
- Internationale Erfahrung im Luftfahrtsektor
EU ETS Nicht-CO₂-Berichterstattung
Flugzeugbetreiber, die unter das EU-ETS fallen und Düsenflugzeuge fliegen, müssen dieser neuen Verpflichtung nachkommen. Die Betreiber müssen für die Berichtsjahre 2025 und 2026 einen geografischen Geltungsbereich wählen:
- Reduzierter Geltungsbereich - Flüge innerhalb der EWR-Länder
- Vollständiger Geltungsbereich - Alle Flüge in den und aus dem EWR
- In-Between Scope - Reduzierter Geltungsbereich, ergänzt durch eine Auswahl von Strecken
Ab 2027 wird die Berichterstattung über den vollen Umfang obligatorisch. Der Umfang muss im jährlichen Emissionsüberwachungsplan (AEMP) festgelegt werden und während des Berichtsjahres gleich bleiben.
Für das Berichtsjahr 2025 müssen die Betreiber das von der Europäischen Kommission entwickelte Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System (NEATS) verwenden. Die Betreiber müssen außerdem eine Berechnungsmethode wählen (Methode C, Methode D oder eine Kombination von Methoden für Kleinemittenten).
Dadurch erhalten Sie unter anderem folgende Informationen
- Einblick in nicht-CO₂-Klimaeffekte Ihrer Flüge
- Einhaltung der EU-ETS-Vorschriften
- Geringeres Risiko von Geldstrafen und Bußgeldern
- Zuverlässige Überwachung und Berichterstattung
- Unterstützung bei Verifizierung und Audits
Vorbereitet auf künftige Luftverkehrs- und Klimavorschriften
Die Vorschriften zu Emissionen und Klimaauswirkungen des Luftverkehrs werden immer umfassender. Nicht-CO₂-Auswirkungen des Luftverkehrs spielen eine immer größere Rolle in der europäischen Klimagesetzgebung und bei den Berichtsanforderungen.
Indem Sie die Anforderungen an Überwachung, Berichterstattung und Verifizierung jetzt erfüllen, bereiten Sie Ihre Organisation auf künftige Vorschriften vor und vermeiden Compliance-Risiken. Mit der Unterstützung von Normec Verifavia arbeiten Sie mit einem zuverlässigen Partner für die Überprüfung und Einhaltung von Vorschriften im Luftfahrtsektor zusammen.
Möchten Sie mehr über die Anforderungen des EU ETS erfahren?
Häufig gestellte Fragen
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Dies sind Klimaeffekte des Luftverkehrs, die nicht durch CO₂ verursacht werden, wie Stickoxide, Wasserdampf, Rußpartikel, Schwefeloxide, Kondensstreifen und Zirruswolken.
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Die Verpflichtung gilt ab dem 1. Januar 2025 für Luftfahrzeugbetreiber, die unter das EU-EHS fallen.
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NEATS steht für Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System und ist das System der Europäischen Kommission zur Meldung von Nicht-CO₂-Effekten im Luftverkehr.
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Der AEMP ist der Überwachungsplan, der unter anderem den geografischen Geltungsbereich, die Berechnungsmethode, das IT-Tool und die Datenverwaltungsverfahren festlegt.
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Der erste Bericht ist bis zum 31. März 2026 fällig.
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Die Methode C ist für größere Betreiber obligatorisch. Methode D darf nur von Kleinemittenten unterhalb bestimmter Schwellenwerte verwendet werden.
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Ab dem 1. Januar 2025 müssen die Luftfahrzeugbetreiber die nicht CO₂-bedingten Auswirkungen des Luftverkehrs jährlich überwachen und melden.
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Alle Luftfahrzeugbetreiber, die unter das EU-Emissionshandelssystem fallende Flugzeuge mit Strahltriebwerken fliegen, müssen die Anforderungen erfüllen.
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Betreiber haben die Wahl zwischen dem reduzierten Geltungsbereich (Flüge innerhalb der EWR-Länder einschließlich der Gebiete), dem vollen Geltungsbereich (alle Ankünfte und Abflüge innerhalb des EWR) oder dem Zwischenbereich (reduzierter Geltungsbereich, ergänzt durch ausgewählte Strecken).
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Ab 2027 werden alle Betreiber verpflichtet sein, nach dem vollen Umfang zu berichten.
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Das Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System (NEATS) der Europäischen Kommission sollte im Jahr 2025 verwendet werden.
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Ab 2026 können andere von der Europäischen Kommission zugelassene Instrumente verwendet werden, sofern sie der Verordnung über die Überwachung und Berichterstattung entsprechen.
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Methode C (für alle Betreiber), Methode D (für Kleinemittenten) oder eine Kombination von Methoden für Kleinemittenten.
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Der AEMP sollte enthalten: Eignung des Luftfahrzeugs, Berichtsumfang, gewählte Methode, IT-Tools, Datenerfassung und Verfahren für Datenlücken.
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Bis zum 31. März des Jahres, das auf das Berichtsjahr folgt, z. B. 31. März 2026 für das Berichtsjahr 2025.
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Primärdaten sind Messdaten, die vom Luftfahrzeugbetreiber selbst erhoben werden. Sekundärdaten sind Daten, die über das NEATS-System ohne Eingaben des Betreibers bereitgestellt werden können.
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Erforderliche Daten können Fluginformationen, Flugweg, Luftfahrteigenschaften, Treibstofffluss, Treibstoffeigenschaften und Luftfahrzeugleistung umfassen. Betreiber können sich auch für die Verwendung von Sekundärdaten und Standardwerten in NEATS entscheiden. Bis NEATS verfügbar ist, sollten die Betreiber zumindest die Fluginformationen und den Luftfahrzeugtyp für jeden einzelnen Flug überwachen.