Einhaltung der FuelEU Maritime-Vorschriften für die Schifffahrt

FuelEU Maritime ist Teil des europäischen „Fit for 55“-Pakets und trat am 1. Januar 2025 in Kraft. Ziel der Verordnung ist es, die Treibhausgasintensität (THG-Intensität) des Energieverbrauchs von Schiffen schrittweise zu senken. Damit fördert die Europäische Union den Einsatz erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe in der Schifffahrt, um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.

FuelEU Maritime berücksichtigt den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs, von der Quelle bis zum Auspuff. Das bedeutet, dass die Herstellung, der Transport und die Verwendung des Kraftstoffs an Bord in die Emissionsberechnung einbezogen werden.

Die Verordnung gilt für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 5.000 BRZ, die Passagiere oder Fracht befördern und Häfen in der EU oder im EWR anlaufen, unabhängig davon, unter welcher Flagge das Schiff fährt.

Der Anwendungsbereich umfasst:

EU-Mitgliedstaaten (EU-27)
EWR-Länder
Regionen in äußerster Randlage der EU, wie die Azoren, Madeira und die Kanarischen Inseln

Folgende Schiffe sind ausgenommen:

Kriegsschiffe und Marineschiffe
Fischereifahrzeuge und Fischverarbeitungsschiffe
Holzschiffe einfacher Bauart
Schiffe ohne mechanischen Antrieb
Behördenschiffe, die für nichtkommerzielle Zwecke eingesetzt werden

Für Norwegen und Island gilt derzeit eine Sonderregelung. Da FuelEU noch nicht vollständig in das EWR-Abkommen integriert ist, werden ihre Häfen vorübergehend als Häfen von Drittländern behandelt.

Dies bedeutet unter anderem:

Fahrten zwischen EU-Häfen und Norwegen oder Island: 50 % des Energieverbrauchs fallen unter FuelEU
Fahrten innerhalb Norwegens oder innerhalb Islands sind vollständig von der Regelung ausgenommen

Wichtigste Anforderungen von FuelEU Maritime

FuelEU Maritime zielt darauf ab, die Emissionen im Schifffahrtssektor durch die Förderung der Nutzung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe zu reduzieren.

Die Verordnung umfasst zwei Kernmaßnahmen:

Beschränkungen der Treibhausgasintensität von Kraftstoffen, die von Schiffen verwendet werden
Verpflichtung zur Nutzung von Landstrom (OPS) oder emissionsfreier Technologie beim Anlegen für Container- und Passagierschiffe ab 2030

Die Treibhausgasintensität wird in Gramm CO₂-Äquivalent pro Megajoule Energie (gCO₂e/MJ) gemessen.

Der Referenzwert beträgt 91,16 gCO₂e/MJ. Der erste Zielwert liegt bei 89,34 gCO₂e/MJ. Diese Grenzwerte werden alle fünf Jahre verschärft, von einer Reduzierung um 2 % im Jahr 2025 bis zu einer Reduzierung um 80 % im Jahr 2050.

Die Verordnung fördert zudem alternative Kraftstoffe, wie zum Beispiel:

Biokraftstoffe
Wasserstoff
Ammoniak
RFNBOs (E-Kraftstoffe)

Auch die windgestützte Fortbewegung wird durch einen Vergütungsfaktor (Fwind) gefördert, der von der installierten Windleistung abhängt.

Pooling, Speicherung und Ausleihe

FuelEU Maritime bietet verschiedene Flexibilitätsmechanismen, mit denen Betreiber ihre Einhaltung der Vorschriften verwalten können.

Pooling
Schiffe, auch von verschiedenen Reedereien, können ihre Erfüllungssalden zusammenlegen. Ein Überschuss eines Schiffes kann ein Defizit eines anderen Schiffes ausgleichen.

Ansparen
Betreiber können einen Compliance-Überschuss auf zukünftige Berichtszeiträume übertragen.

Ausleihe
Schiffe können vorübergehend Compliance-Gutschriften aus einem zukünftigen Zeitraum nutzen, um aktuelle Verpflichtungen zu erfüllen.

Für die Zusammenlegung gelten bestimmte Bedingungen:

Die Zusammenlegung muss in der FuelEU-Datenbank registriert werden
Ein Schiff darf pro Berichtszeitraum nur an einem Pool teilnehmen
Der Pool muss einen positiven Konformitätssaldo aufweisen
Alle Teilnehmer müssen die Angaben des Prüfers und des Pools bestätigen

So unterstützt Normec Verifavia Sie

FuelEU Maritime führt neue Verpflichtungen in den Bereichen Überwachung, Berichterstattung und Verifizierung ein. Normec Verifavia unterstützt Reeder und Betreiber mit unabhängiger Verifizierung und praktischer Beratung bei der Einhaltung der Vorschriften.

Akkreditierte und unabhängige Verifizierung
Normec Verifavia ist von drei nationalen Akkreditierungsstellen anerkannt und führt Verifizierungen gemäß den ISO 17029-Normen durch.

Digitale Integration und Automatisierung
Unsere Systeme unterstützen Automatisierung und API-Integrationen, was eine effizientere und genauere Berichterstattung ermöglicht.

Effizienter und zuverlässiger Prozess
Mit einem strukturierten Ansatz helfen wir Ihnen, Fristen einzuhalten und den Verwaltungsaufwand zu reduzieren.

Objektive Fachkompetenz
Als unabhängiger Prüfer bieten wir transparente Bewertungen, die vollständig im Einklang mit den europäischen Vorschriften stehen.

Vertrauen der Interessengruppen
Verifizierte Emissionsdaten stärken das Vertrauen bei Kunden, Partnern und Aufsichtsbehörden.

Was bedeutet das in der Praxis?

Sie erhalten Einblick in die Treibhausgasintensität Ihres Kraftstoffverbrauchs
Sie vermeiden Compliance-Verstöße und mögliche FuelEU-Strafen
Sie können die Einhaltung der Vorschriften flexibel durch Pooling oder Banking steuern
Sie bereiten Ihren Fuhrpark auf künftige Emissionsreduktionen vor
Sie stärken Ihre Nachhaltigkeitsstrategie gegenüber Kunden und Regulierungsbehörden

Nachhaltige Kraftstoffe in der Schifffahrt

FuelEU Maritime fördert den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe nichtbiologischen Ursprungs (RFNBO), wie zum Beispiel:

E-Diesel
E-Methanol
E-LNG
E-Wasserstoff
E-Ammoniak
E-LPG
e-DME

Sollten RFNBO im Jahr 2031 weniger als 1 % des gesamten Energieverbrauchs in der Schifffahrt ausmachen, wird ab 2034 eine verbindliche Zielvorgabe von 2 % eingeführt. RFNBO-Kraftstoffe profitieren zudem bei der Berechnung der Einhaltung der Vorgaben von einem Treibhausgas-Reduktionsfaktor von 50 %.

Es gibt auch spezifische Ausnahmen, beispielsweise für:

Schiffe mit Eisklasse bis einschließlich 31. Dezember 2034
bestimmte Containerumschlaghäfen
Passagierverbindungen zwischen kleinen Inseln und dem Festland
bestimmte internationale gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen (PSO)

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Häufig gestellte Fragen

: Die Verordnung gilt ab dem 1. Januar 2025 für Schiffe, die EU- oder EWR-Häfen anlaufen.
: Durch das Pooling können die Überschüsse verschiedener Schiffe zusammengeführt werden, um Defizite an anderer Stelle auszugleichen.
: Die Treibhausgasintensität gibt an, wie viele Treibhausgasemissionen pro von einem Schiff verbrauchter Energieeinheit erzeugt werden.
: Die Treibhausgasintensität gibt an, wie viele Treibhausgasemissionen pro von einem Schiff verbrauchter Energieeinheit entstehen.
: Ein DoC bestätigt, dass ein Schiff die FuelEU-Anforderungen erfüllt und muss an Bord mitgeführt werden.
: Bei Nichteinhaltung kann die zuständige Behörde finanzielle Sanktionen verhängen.
: Nein. Die Einhaltung wird auf Unternehmensebene berechnet, so dass die Leistung der gesamten Flotte ausgeglichen werden kann. Ein Überschuss bei einem Schiff kann ein Defizit bei einem anderen ausgleichen.
: Die Berechnung basiert auf den "Well-to-Wake"-Emissionen, einschließlich der Emissionen aus der Kraftstoffherstellung, dem Transport und der Nutzung an Bord. Diese Emissionen werden mit dem Energieverbrauch multipliziert und mit den jährlichen Zielwerten verglichen, die ab 2025 gelten und in Abständen von jeweils 5 Jahren verschärft werden.
: Wenn ein Schiff mehrere Kraftstoffe verwendet, werden Kraftstoffe mit geringeren Treibhausgasemissionen bei der Berechnung bevorzugt, was sich positiv auf die Gesamt-Treibhausgasintensität des Schiffs auswirkt.
: Ja. FuelEU Maritime erlaubt Pooling-Vereinbarungen, bei denen die Unternehmen die Erfüllungsbilanzen ihrer Schiffe zusammenlegen. Ein Überschuss bei einem Unternehmen kann ein Defizit bei einem anderen Unternehmen ausgleichen.
: Betreiber können sich vorbereiten durch:
- den Kraftstoffverbrauch der Flotte genau überwachen
- zertifizierte Biokraftstoffe evaluieren
- neue Schiffe auf alternative Kraftstoffe wie Methanol, Ammoniak oder Wasserstoff vorbereiten
- Untersuchung von windunterstützten Antriebsoptionen
- Untersuchung von Strategien zur Einhaltung der Vorschriften wie Pooling oder Umverteilung
: Ein Schiff kann nur an einer Pooling-Vereinbarung pro Erfüllungszeitraum teilnehmen.
- Schiffe mit einer positiven Erfüllungsbilanz können Pooling, Banking oder eine Kombination aus beidem wählen.
- Schiffe mit einem negativen Erfüllungssaldo können entweder Pooling oder Kreditaufnahme wählen, jedoch nicht beides gleichzeitig. Wenn ein Schiff ein Darlehen aufnimmt, muss es im folgenden Jahr 10 % zusätzliche Guthaben zurückzahlen.
: In diesem Fall muss die verkaufende Partei einen Teil-Emissionsbericht in THETIS bis zum Datum des Verkaufs einreichen. Der neue Eigentümer ist dann für die Einhaltung der Vorschriften für den Rest des Jahres verantwortlich, einschließlich etwaiger geliehener Gutschriften. Etwaige frühere Guthaben werden zwischen Käufer und Verkäufer verrechnet. Die endgültige Verantwortung für Sanktionen liegt bei dem Unternehmen, das das Schiff am Ende des Berichtszeitraums betreibt.

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