Conformité à la directive FuelEU Maritime pour le transport maritime
FuelEU Maritime fait partie du paquet européen «Fit for 55» et est entré en vigueur le 1er janvier 2025. Ce règlement vise à réduire progressivement l’intensité en gaz à effet de serre (GES) de l’énergie utilisée par les navires. Ce faisant, l’Union européenne encourage l’utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le transport maritime, dans le but d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2050.
FuelEU Maritime prend en compte l’ensemble du cycle de vie du carburant, du puits à la coque. Cela signifie que la production, le transport et l’utilisation à bord du carburant sont tous inclus dans le calcul des émissions.
Le règlement s’applique aux navires de plus de 5 000 GT qui transportent des passagers ou des marchandises et font escale dans des ports de l’UE ou de l’EEE, quel que soit leur pavillon.
Son champ d’application couvre :
- les États membres de l’UE (UE-27)
- les pays de l’EEE
- les régions ultrapériphériques de l’UE telles que les Açores, Madère et les îles Canaries
Les navires suivants sont exemptés :
- Les navires de guerre et les navires militaires
- Navires de pêche et navires de transformation du poisson
- Navires en bois de conception primitive
- Les navires sans propulsion mécanique
- Les navires d'État utilisés à des fins non commerciales
La Norvège et l’Islande se trouvent actuellement dans une situation particulière. Le règlement FuelEU n’étant pas encore pleinement intégré à l’accord EEE, leurs ports sont temporairement considérés comme des ports de pays tiers.
Cela signifie, entre autres :
- Voyages entre des ports de l’UE et la Norvège ou l’Islande : 50 % de la consommation d’énergie est prise en compte au titre de FuelEU
- Les voyages à l’intérieur de la Norvège ou de l’Islande sont entièrement exonérés
Principales exigences de FuelEU Maritime
FuelEU Maritime vise à réduire les émissions dans le secteur du transport maritime en encourageant l’utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.
Le règlement comprend deux mesures principales :
- Des limites concernant l’intensité en GES des carburants utilisés par les navires
- Obligation d’utiliser une alimentation électrique à quai (OPS) ou une technologie zéro émission à quai pour les navires porte-conteneurs et les navires à passagers à partir de 2030
L’intensité en GES est mesurée en grammes d’équivalent CO₂ par mégajoule d’énergie (gCO₂e/MJ).
La valeur de référence est de 91,16 gCO₂e/MJ. La première valeur cible est de 89,34 gCO₂e/MJ. Ces limites seront renforcées tous les cinq ans, passant d’une réduction de 2 % en 2025 à une réduction de 80 % en 2050.
Le règlement encourage également l’utilisation de carburants alternatifs tels que :
- les biocarburants
- L’hydrogène
- L’ammoniac
- les RFNBO (carburants synthétiques)
La propulsion assistée par le vent est également encouragée par un facteur de récompense (Fwind) dépendant de la puissance éolienne installée.
Mise en commun, accumulation et emprunt
FuelEU Maritime propose plusieurs mécanismes de flexibilité permettant aux opérateurs de gérer leur conformité.
Mise en commun
Les navires, même s’ils appartiennent à des compagnies différentes, peuvent regrouper leurs soldes de conformité. Un excédent d’un navire peut compenser le déficit d’un autre.
Mise en réserve
Les opérateurs peuvent reporter un excédent de conformité sur les prochaines périodes de déclaration.
Prêt
Les navires peuvent utiliser temporairement des crédits de conformité d’une période future pour satisfaire à leurs obligations actuelles.
Des conditions spécifiques s’appliquent au regroupement :
- La mise en commun doit être enregistrée dans la base de données FuelEU
- Un navire ne peut participer qu’à un seul pool par période de déclaration
- Le pool doit présenter un solde de conformité positif
- Tous les participants doivent confirmer les informations relatives au vérificateur et au pool
Comment Normec Verifavia vous aide
FuelEU Maritime introduit de nouvelles obligations en matière de suivi, de déclaration et de vérification. Normec Verifavia accompagne les armateurs et les exploitants en leur proposant une vérification indépendante et des conseils pratiques en matière de conformité.
Vérification accréditée et indépendante
Normec Verifavia est agréé par trois organismes nationaux d’accréditation et effectue des vérifications conformément à la norme ISO 17029.
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Nos systèmes prennent en charge l’automatisation et les intégrations via API, permettant ainsi un reporting plus efficace et plus précis.
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Une expertise objective
En tant que vérificateur indépendant, nous fournissons des évaluations transparentes, pleinement conformes à la réglementation européenne.
Confiance des parties prenantes
Les données d’émissions vérifiées renforcent la confiance des clients, des partenaires et des autorités de régulation.
Qu'est-ce que cela signifie concrètement ?
- Vous obtenez des informations précises sur l’intensité en GES de votre consommation de carburant
- Vous évitez les écarts de conformité et les éventuelles sanctions au titre de FuelEU
- Vous pouvez gérer votre conformité de manière flexible grâce au regroupement ou à la mise en réserve
- Vous préparez votre flotte aux futures réductions d’émissions
- Vous renforcez votre stratégie de développement durable vis-à-vis de vos clients et des autorités de régulation
Carburants durables dans le transport maritime
FuelEU Maritime encourage l’utilisation de carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO), tels que :
- l’e-diesel
- l'e-méthanol
- e-GNL
- l'e-hydrogène
- l'e-ammoniac
- e-GPL
- e-DME
Si les RFNBO représentent moins de 1 % de la consommation totale d’énergie maritime en 2031, un objectif obligatoire de 2 % sera introduit à partir de 2034. Les carburants RFNBO bénéficient également d’un facteur de réduction des GES de 50 % dans les calculs de conformité.
Il existe également des dérogations spécifiques, par exemple pour :
- les navires de classe glace jusqu’au 31 décembre 2034
- Certains ports de transbordement de conteneurs
- Les liaisons de transport de passagers entre les petites îles et le continent
- Certaines obligations de service public (OSP) internationales
Souhaitez-vous en savoir plus sur FuelEU Maritime ?
Téléchargements
- Règlement «FuelEU Maritime» (UE) 2023 – 1805
- Orientation générale du Conseil, 2 juin 2022
- Pacte vert pour l'Europe et «Fit for 55» (calendrier)
- Initiative «FuelEU Maritime», texte de l'accord provisoire, 23 mars 2023
- «Fit for 55» (informations générales)
- Regardez l'enregistrement de notre webinaire sur FuelEU Maritime
Foire aux questions
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Le règlement s'applique à partir du 1er janvier 2025 aux navires faisant escale dans les ports de l'UE ou de l'EEE.
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La mise en commun permet de combiner les excédents de conformité de différents navires afin de compenser les déficits constatés ailleurs.
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L'intensité des GES indique combien d'émissions de gaz à effet de serre sont produites par unité d'énergie utilisée par un navire.
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L'intensité des GES indique combien d'émissions de gaz à effet de serre sont produites par unité d'énergie utilisée par un navire.
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Une DoC confirme qu'un navire est conforme aux exigences FuelEU et doit être conservée à bord.
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Des sanctions financières peuvent être imposées par l'autorité compétente en cas de non-conformité.
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Non. La conformité est calculée au niveau de la compagnie, ce qui signifie que les performances de l'ensemble de la flotte peuvent être équilibrées. Un excédent d'un navire peut compenser un déficit d'un autre.
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Le calcul est basé sur les émissions de l'ensemble du cycle de vie, y compris les émissions provenant de la production de carburant, du transport et de l'utilisation à bord. Ces émissions sont multipliées par la consommation d'énergie et comparées à des valeurs cibles annuelles qui débutent à partir de 2025 et deviennent plus strictes tous les cinq ans.
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Lorsqu'un navire utilise plusieurs combustibles, ceux dont les émissions de gaz à effet de serre sont les plus faibles sont prioritaires dans le calcul, ce qui leur confère un impact positif plus important sur l'intensité globale des émissions de gaz à effet de serre du navire.
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Oui. FuelEU Maritime autorise les accords de mise en commun dans le cadre desquels les compagnies combinent les soldes de conformité de leurs navires. Un excédent dans une compagnie peut compenser un déficit dans une autre.
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Les opérateurs peuvent se préparer en
- Contrôler avec précision la consommation de carburant de la flotte
- Évaluer les biocarburants certifiés
- Préparer les nouveaux navires à l'utilisation de carburants alternatifs tels que le méthanol, l'ammoniac ou l'hydrogène
- étudier les options de propulsion éolienne
- Explorer des stratégies de mise en conformité telles que la mise en commun ou la redistribution.
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Un navire ne peut participer qu'à un seul mécanisme de mise en commun par période de conformité.
- Les navires dont le solde de conformité est positif peuvent choisir la mise en commun, la mise en réserve ou une combinaison des deux.
- Les navires dont le solde de conformité est négatif peuvent recourir à la mise en commun ou à l'emprunt, mais pas aux deux simultanément. En cas d'emprunt, le navire doit rembourser 10 % de crédits supplémentaires l'année suivante.
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Dans ce cas, le vendeur doit soumettre une déclaration d'émissions partielle dans THETIS jusqu'à la date de la vente. Le nouveau propriétaire devient alors responsable de la conformité pour le reste de l'année, y compris les crédits empruntés. Les éventuels soldes de conformité antérieurs sont réglés entre l'acheteur et le vendeur. La responsabilité finale des pénalités incombe à la compagnie qui gère le navire à la fin de la période de déclaration.