Naleving van FuelEU Maritime voor de scheepvaart
FuelEU Maritime maakt deel uit van het Europese 'Fit for 55'-pakket en is op 1 januari 2025 in werking getreden. De verordening heeft tot doel de broeikasgasintensiteit (BKG-intensiteit) van de door schepen verbruikte energie geleidelijk te verminderen. Hiermee stimuleert de Europese Unie het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen in de scheepvaart, met als doel klimaatneutraliteit te bereiken tegen 2050.
FuelEU Maritime houdt rekening met de volledige levenscyclus van brandstof, van bron tot uitlaat. Dit betekent dat de productie, het transport en het gebruik aan boord van brandstof allemaal worden meegenomen in de emissieberekening.
De verordening is van toepassing op schepen met een brutotonnage van meer dan 5.000 GT die passagiers of vracht vervoeren en havens in de EU of de EER aandoen, ongeacht de vlag waaronder het schip vaart.
Het toepassingsgebied omvat:
- EU-lidstaten (EU-27)
- EER-landen
- Ultraperifere regio’s van de EU, zoals de Azoren, Madeira en de Canarische Eilanden
De volgende schepen zijn vrijgesteld:
- Oorlogsschepen en marineschepen
- Vissersvaartuigen en visverwerkingsschepen
- Houten schepen van primitief ontwerp
- Schepen zonder mechanische voortstuwing
- Overheidsschepen die voor niet-commerciële doeleinden worden gebruikt
Voor Noorwegen en IJsland geldt momenteel een bijzondere situatie. Aangezien FuelEU nog niet volledig is geïntegreerd in de EER-overeenkomst, worden hun havens tijdelijk behandeld als havens van derde landen.
Dit betekent onder andere:
- Reizen tussen EU-havens en Noorwegen of IJsland: 50% van het energieverbruik valt onder FuelEU
- Reizen binnen Noorwegen of binnen IJsland zijn volledig vrijgesteld
Belangrijkste vereisten van FuelEU Maritime
FuelEU Maritime heeft tot doel de uitstoot in de scheepvaartsector te verminderen door het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen te stimuleren.
De verordening omvat twee kernmaatregelen:
- Beperkingen op de broeikasgasintensiteit van brandstoffen die door schepen worden gebruikt
- Verplichte walstroomvoorziening (OPS) of emissievrije technologie bij het aanmeren voor container- en passagiersschepen vanaf 2030
De broeikasgasintensiteit wordt gemeten in gram CO₂-equivalent per megajoule energie (gCO₂e/MJ).
De referentiewaarde bedraagt 91,16 gCO₂e/MJ. De eerste streefwaarde is 89,34 gCO₂e/MJ. Deze grenswaarden worden om de vijf jaar aangescherpt, van een vermindering van 2 % in 2025 tot een vermindering van 80 % in 2050.
De verordening bevordert ook alternatieve brandstoffen, zoals:
- Biobrandstoffen
- Waterstof
- Ammoniak
- RFNBOs (e-brandstoffen)
Ook windondersteunde voortstuwing wordt gestimuleerd via een beloningsfactor (Fwind) die afhankelijk is van het geïnstalleerde windvermogen.
Pooling, opslag en lening
FuelEU Maritime biedt verschillende flexibiliteitsmechanismen waarmee exploitanten hun naleving kunnen beheren.
Pooling
Schepen, zelfs van verschillende rederijen, kunnen hun nalevingssaldi combineren. Een overschot van het ene schip kan een tekort van een ander schip compenseren.
Opsparen
Exploitanten kunnen een nalevingsoverschot overdragen naar toekomstige rapportageperioden.
Lenen
Schepen kunnen tijdelijk nalevingskredieten uit een toekomstige periode gebruiken om aan huidige verplichtingen te voldoen.
Voor het samenvoegen gelden specifieke voorwaarden:
- Het samenvoegen moet worden geregistreerd in de FuelEU-database
- Een schip mag per rapportageperiode slechts aan één pool deelnemen
- De pool moet een positief nalevingssaldo hebben
- Alle deelnemers moeten de gegevens van de verificateur en de pool bevestigen
Hoe Normec Verifavia u helpt
FuelEU Maritime introduceert nieuwe verplichtingen op het gebied van monitoring, rapportage en verificatie. Normec Verifavia ondersteunt reders en exploitanten met onafhankelijke verificatie en praktische begeleiding bij het naleven van de voorschriften.
Geaccrediteerde en onafhankelijke verificatie
Normec Verifavia is erkend door drie nationale accreditatie-instanties en voert verificaties uit volgens de ISO 17029-normen.
Digitale integratie en automatisering
Onze systemen ondersteunen automatisering en API-integraties, wat efficiëntere en nauwkeurigere rapportage mogelijk maakt.
Efficiënt en betrouwbaar proces
Met een gestructureerde aanpak helpen wij u deadlines te halen en de administratieve lasten te verminderen.
Objectieve expertise
Als onafhankelijke verificateur bieden wij transparante beoordelingen die volledig in overeenstemming zijn met de Europese regelgeving.
Vertrouwen van belanghebbenden
Geverifieerde emissiegegevens versterken het vertrouwen bij klanten, partners en regelgevende instanties.
Wat betekent dit in de praktijk?
- U krijgt inzicht in de broeikasgasintensiteit van uw brandstofverbruik
- U voorkomt nalevingstekorten en mogelijke FuelEU-boetes
- U kunt de naleving flexibel beheren door middel van pooling of banking
- U bereidt uw wagenpark voor op toekomstige emissiereducties
- U versterkt uw duurzaamheidsstrategie ten opzichte van klanten en regelgevers
Duurzame brandstoffen in de scheepvaart
FuelEU Maritime stimuleert het gebruik van hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong (RFNBO's), zoals:
- e-diesel
- e-methanol
- e-LNG
- e-waterstof
- e-ammoniak
- e-LPG
- e-DME
Als RFNBO's in 2031 minder dan 1% van het totale energieverbruik in de scheepvaart uitmaken, wordt vanaf 2034 een verplichte doelstelling van 2% ingevoerd. RFNBO-brandstoffen profiteren bovendien van een broeikasgasreductiefactor van 50% bij nalevingsberekeningen.
Er zijn ook specifieke uitzonderingen, bijvoorbeeld voor:
- schepen met ijsklasse tot en met 31 december 2034
- Bepaalde containeroverslaghavens
- Passagiersroutes tussen kleine eilanden en het vasteland
- Specifieke internationale openbaredienstverplichtingen (PSO)
Wilt u meer weten over FuelEU Maritime?
Downloads
Veelgestelde vragen
-
De verordening is vanaf 1 januari 2025 van toepassing op schepen die EU- of EER-havens aandoen.
-
Door middel van pooling kunnen overschotten aan naleving van verschillende schepen worden gebundeld, zodat tekorten elders kunnen worden gecompenseerd.
-
De broeikasgasintensiteit geeft aan hoeveel broeikasgasemissies er per eenheid energie worden geproduceerd die door een schip wordt verbruikt.
-
De broeikasgasintensiteit geeft aan hoeveel broeikasgasemissies er worden geproduceerd per eenheid energie die door een schip wordt verbruikt.
-
Een DoC bevestigt dat een schip voldoet aan de FuelEU-vereisten en moet aan boord worden bewaard.
-
Bij niet-naleving kunnen door de bevoegde autoriteit financiële sancties worden opgelegd.
-
Nee. De naleving wordt op bedrijfsniveau berekend, wat betekent dat de prestaties van de gehele vloot tegen elkaar kunnen worden afgewogen. Een overschot van het ene schip kan een tekort van een ander schip compenseren.
-
De berekening is gebaseerd op de uitstoot van bron tot boeg, inclusief de uitstoot door brandstofproductie, transport en gebruik aan boord. Deze uitstoot wordt vermenigvuldigd met het energieverbruik en vergeleken met jaarlijkse streefwaarden die vanaf 2025 van kracht worden en om de vijf jaar strenger worden.
-
Wanneer een schip meerdere brandstoffen gebruikt, krijgen brandstoffen met een lagere uitstoot van broeikasgassen voorrang in de berekening, waardoor ze een grotere positieve invloed hebben op de totale broeikasgasintensiteit van het schip.
-
Ja. FuelEU Maritime staat poolovereenkomsten toe waarbij bedrijven de nalevingssaldi van hun schepen samenvoegen. Een overschot bij het ene bedrijf kan een tekort bij een ander bedrijf compenseren.
-
Exploitanten kunnen zich voorbereiden door:
- Het brandstofverbruik van de vloot nauwkeurig bij te houden
- Gecertificeerde biobrandstoffen te evalueren
- Nieuwe schepen voor te bereiden op alternatieve brandstoffen zoals methanol, ammoniak of waterstof
- de mogelijkheden van windondersteunde voortstuwing te onderzoeken
- nalevingsstrategieën te verkennen, zoals pooling of herverdeling
-
Een schip kan per nalevingsperiode slechts aan één poolingregeling deelnemen.
- Schepen met een positief nalevingssaldo kunnen kiezen voor pooling, het opsparen van kredieten of een combinatie van beide.
- Schepen met een negatief nalevingssaldo kunnen gebruikmaken van pooling of lenen, maar niet beide tegelijk. Bij lenen moet het schip het volgende jaar 10% extra kredieten terugbetalen.
-
In dat geval moet de verkoper in THETIS een gedeeltelijk emissieverslag indienen tot en met de datum van verkoop. De nieuwe eigenaar wordt vervolgens verantwoordelijk voor de naleving voor de rest van het jaar, inclusief eventuele geleende kredieten. Eventuele eerdere nalevingssaldi worden tussen koper en verkoper verrekend. De uiteindelijke verantwoordelijkheid voor boetes ligt bij het bedrijf dat het schip aan het einde van de rapportageperiode beheert.