Wat is de koolstofintensiteitsindicator?
De koolstofintensiteitsindicator (CII) meet de energie-efficiëntie van een schip op basis van de hoeveelheid CO₂-uitstoot per vervoerde lading en per zeemijl. De indicator wordt uitgedrukt in gram CO₂ per deadweight-zeemijl (gCO₂/DWT-nm). De CII vormt een belangrijk onderdeel van de decarbonisatiestrategie van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
Sinds 2024 krijgen schepen jaarlijks een CII-beoordeling van A tot E, op basis van hun geverifieerde operationele prestaties. Dit betekent:
- A – zeer goede prestaties
- B – goede prestaties
- C – gemiddelde prestaties
- D – ondermaatse prestaties
- E – onvoldoende prestaties
De prestatiedrempels worden tot 2030 geleidelijk aangescherpt, waardoor schepen hun operationele efficiëntie voortdurend moeten verbeteren. Normec Verifavia biedt geaccrediteerde CII-verificatie, zodat reders en exploitanten kunnen aantonen dat hun rapportage voldoet aan de IMO-voorschriften.
Welke schepen vallen onder de CII-voorschriften?
De CII-regelgeving is vastgelegd in MEPC.328(76), aangenomen tijdens MEPC 76 in juni 2021, en opgenomen in MARPOL Bijlage VI.
De regelgeving introduceert nieuwe eisen voor:
- Operationele koolstofintensiteitsindicator (CII) en CII-beoordeling
- Verbeterd energie-efficiëntiebeheerplan voor schepen (SEEMP)
De CII is van toepassing op:
- Vrachtschepen en cruiseschepen van 5.000 GT en meer
Dit zijn dezelfde schepen die onder het IMO-gegevensverzamelsysteem (IMO DCS) vallen.
Wat betekent de CII voor scheepsexploitanten?
Schepen moeten jaarlijks aanvullende brandstof- en operationele gegevens verzamelen en rapporteren.
Deze gegevens omvatten onder andere:
- Brandstofverbruik per verbruikstype en brandstoftype
- Brandstofverbruik wanneer het schip niet vaart
- Gebruik van walstroom
- Afgelegde afstand met lading
- Installatie van innovatieve technologieën
- Totaal vervoerswerk
Deze gegevens worden beoordeeld door een erkende verificateur, die vervolgens de behaalde CII berekent. Op basis van de behaalde en de vereiste CII krijgt het schip een CII-beoordeling van A tot E.
Hoe Normec Verifavia u ondersteunt
Normec Verifavia helpt rederijen bij het verifiëren van CII-gegevens en -rapporten volgens internationale regelgeving.
Onze diensten:
- Geaccrediteerde en onafhankelijke verificatie
Normec Verifavia is erkend volgens ISO 14065 en voert verificaties uit voor onder andere EU ETS, MRV, CII en FuelEU Maritime. - Ervaring en bewezen staat van dienst
We hebben meer dan 1.200 CII-verificaties uitgevoerd, waarvan meer dan 500 via geïntegreerde digitale platforms. - Digitale integratie
Onze systemen zijn geïntegreerd met meer dan 20 IT-platforms, waaronder Stormgeo en DANOS, voor nauwkeurige en efficiënte rapportage. - Efficiënte en betrouwbare processen
Onze gestructureerde verificatieprocessen zorgen voor tijdige afronding en een verminderde administratieve last. - Samenwerking met vlaggenstaten en classificatiebureaus
We werken samen met vlaggenstaten zoals Antigua & Barbuda, St. Kitts & Nevis en Dominica, evenals met classificatiebureaus zoals RINA en KR. - Onafhankelijke expertise
Onze maritieme experts beschikken over jarenlange praktijkervaring in de scheepvaartsector. - Vertrouwen van klanten
Meer dan 200 scheepvaartbedrijven vertrouwen op onze verificatiediensten.
Wat levert dit u in de praktijk op?
- U voldoet aan de IMO-verplichtingen voor emissierapportage
- U krijgt inzicht in de operationele efficiëntie van uw schepen
- U kunt tijdig maatregelen nemen om een lage CII-score te voorkomen
- U versterkt uw duurzaamheidspositie ten opzichte van belanghebbenden
- U vermindert nalevingsrisico’s in het kader van toekomstige regelgeving
Verbeterplannen en toekomstige vereisten
De vereiste CII wordt berekend op basis van een referentiejaar (2019) en een jaarlijkse reductiefactor. Dit betekent dat schepen elk jaar efficiënter moeten varen om dezelfde rating te behouden.
Wanneer een schip:
- gedurende drie opeenvolgende jaren een rating D krijgt, of
- één jaar lang een E-rating krijgt
moet de exploitant een verbeteringsplan indienen.
Dit plan beschrijft maatregelen om de energie-efficiëntie van het schip te verbeteren tot ten minste beoordelingsklasse C. De berekeningsmethodologie voor de CII omvat ook correctiefactoren voor specifieke routes en omstandigheden, zoals vastgelegd in:
MEPC.355(78) – Tussentijdse richtsnoeren inzake correctiefactoren en aanpassingen per reis voor CII-berekeningen (CII-richtsnoeren G5).
Het verificatieproces voor de CII
-
1.
Indiening
Rederijen dienen hun IMO DCS-brandstofverbruiksrapporten en de berekende CII-waarde in bij Normec Verifavia.
-
2.
Verificatie
Wij controleren de juistheid van de ingediende gegevens, waaronder het brandstofverbruik, de afgelegde afstand en de CII-berekeningen.
-
3.
Aanbeveling
Na een succesvolle verificatie sturen we een formele aanbeveling naar de bevoegde autoriteit van de vlaggenstaat.
-
4.
Afgifte van een verklaring van naleving (SoC)
Op basis van de verificatie en de aanbeveling geeft de vlaggenstaat een conformiteitsverklaring af.
Wilt u meer weten over de koolstofintensiteitsindicator?
Downloads
- Resolutie MEPC.348(78) – Richtlijnen uit 2022 voor de verificatie door de administratie van gegevens over het brandstofverbruik van schepen en de operationele koolstofintensiteit
- MEPC.352(78) – 2022 Richtsnoeren inzake indicatoren voor de operationele koolstofintensiteit en de berekeningsmethoden (CII-richtsnoeren, G1)
- MEPC.354(78) – 2022 Richtlijnen inzake de operationele koolstofintensiteitsbeoordeling van schepen (CII-beoordelingsrichtlijnen, G4)
- MEPC.349(78) – Richtlijnen uit 2022 voor de ontwikkeling en het beheer van de IMO-database voor het brandstofverbruik van schepen
- MEPC.353(78) – Richtlijnen uit 2022 inzake de referentielijnen voor gebruik bij indicatoren voor de operationele koolstofintensiteit (CII-referentielijnenrichtlijnen, G2)
- MEPC.355(78) – Tussentijdse richtsnoeren van 2022 inzake correctiefactoren en reisaanpassingen voor CII-berekeningen (CII-richtsnoeren, G5)
Veelgestelde vragen over de koolstofintensiteitsindicator
-
Wanneer een schip gedurende drie opeenvolgende jaren een CII-classificatie D of gedurende één jaar een classificatie E krijgt, moet een plan met corrigerende maatregelen worden opgenomen in SEEMP Deel III (SEEMP III) en worden uitgevoerd.
Dit plan beschrijft maatregelen om de energie-efficiëntie van het schip te verbeteren tot ten minste classificatie C. In dergelijke gevallen moet goedkeuring van SEEMP III worden verkregen voordat het schip een conformiteitsverklaring (SoC) kan ontvangen.
-
De koolstofintensiteitsindicator (CII) kan op verschillende manieren worden berekend. Twee voorbeelden hiervan zijn:
- Jaarlijkse efficiëntieverhouding (AER) – berekend als uitstoot per mijl deadweight-ton en toegepast op schepen waarbij het gewicht van de lading de belangrijkste factor is.
- Capacity Gross Ton Distance (cgDist) – berekend als uitstoot per brutoton-mijl en gebruikt voor schepen waarbij het laadvolume een grotere rol speelt.
-
De eerste jaarlijkse CII-beoordeling werd in 2024 toegekend, op basis van geverifieerde bedrijfsgegevens voor het kalenderjaar 2023.
-
Wanneer een schip wordt overgedragen aan een andere rederij, moet de vorige exploitant de gedeeltelijke emissiegegevens voor de exploitatieperiode laten verifiëren door de bevoegde autoriteit of een erkende organisatie.
De geverifieerde gegevens en de bijbehorende documentatie moeten vervolgens binnen een maand na de datum van overdracht aan de nieuwe exploitant worden overgedragen.
-
Boil-off gas (BoG) dat als brandstof wordt gebruikt, kan afkomstig zijn van de lading of uit de restvloeistof van het schip.
Bij het berekenen van het LNG-brandstofverbruik moet de massa stikstof worden afgetrokken, omdat stikstof geen CO₂ produceert. Dit gebeurt op basis van:
- CTMS-certificaten, of
- realtime metingen met een gaschromatograaf.
Relevante certificaten en rapporten moeten worden ingediend ter verificatie van het jaarlijkse brandstofverbruik en de CII-berekening.
-
De jaarlijkse reductiefactoren voor de operationele koolstofintensiteit zijn vastgelegd in IMO-resolutie MEPC.400(83), als onderdeel van de richtsnoeren voor CII-reductiefactoren (G3).
Jaar
Reductiefactor ten opzichte van 2019
2023 || 5%
2024 || 7%
2025 || 9%
2026 || 11%
2027 || 13,625%
2028 || 16,250%
2029 || 18,875%
2030 || 21,500%
Deze reductiefactoren betekenen dat schepen elk jaar efficiënter moeten varen om dezelfde CII-rating te behouden.