Refueleu luchtvaart verificatie

Vaak gestelde vragen

Wat is ReFuelEU Aviation?

ReFuelEU Aviation is een Europese verordening die het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) bevordert en luchtvaartmaatschappijen verplicht om op transparante wijze verslag uit te brengen over hun brandstofverbruik en uitstoot.

Voor wie geldt ReFuelEU Aviation?

De verordening is van toepassing op:
- Luchtvaartmaatschappijen
- brandstofleveranciers
- Luchthavens in de EU
- Luchthavenexploitanten

Wanneer bepaalde drempels voor vluchten of passagiers worden overschreden, zijn organisaties onderworpen aan de verplichtingen van de verordening.

Wat is duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)?

Duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) is een duurzamere vorm van vliegtuigbrandstof die wordt geproduceerd uit hernieuwbare bronnen of afval. SAF kan de CO₂-uitstoot gedurende de levenscyclus aanzienlijk verminderen in vergelijking met conventionele kerosine.

Wat is bijtanken en waarom gelden er beperkingen?

Bij 'refueling' wordt extra brandstof aan boord van vliegtuigen meegenomen om elders goedkoper bij te tanken. Dit verhoogt echter het gewicht van het vliegtuig, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik en meer uitstoot. ReFuelEU Aviation wil deze praktijk daarom aan banden leggen.

Wat is de belangrijkste deadline voor rapportage?

Een belangrijke deadline is 31 maart. Vóór deze datum moeten vliegtuigexploitanten hun jaarverslag indienen via het EASA-duurzaamheidsportaal.

Zijn er uitzonderingen in het kader van ReFuelEU Aviation?

In sommige gevallen kunnen vliegtuigexploitanten tijdelijke uitzonderingen aanvragen, bijvoorbeeld voor bepaalde korte routes of luchthavens op eilanden zonder spoor- of wegverbindingen.

Hoe kan Normec Verifavia helpen bij het naleven van de ReFuelEU-regelgeving voor de luchtvaart?

Normec Verifavia ondersteunt organisaties met:
- Onafhankelijke verificatie van brandstof- en emissiegegevens.
- Beoordeling van rapporten en monitoringmethoden
- Het opstellen van verificatierapporten
- Begeleiding bij het naleven van Europese regelgeving

Wie heeft verplichtingen in het kader van ReFuelEU Aviation?

De ReFuelEU Aviation-verordening is van toepassing op vliegtuigexploitanten die vluchten uitvoeren vanaf EU-luchthavens. De verplichtingen gelden wanneer een exploitant in de voorgaande rapportageperiode (1 januari – 31 december) ten minste het volgende heeft uitgevoerd
- 500 commerciële passagiersvluchten, of
- 52 commerciële vrachtvluchten die vanaf EU-luchthavens zijn uitgevoerd.

Wat zijn de verplichtingen voor vliegtuigexploitanten in het kader van ReFuelEU Aviation?

Luchtvaartmaatschappijen moeten ervoor zorgen dat vluchten die vertrekken vanaf EU-luchthavens over voldoende brandstof beschikken voor de geplande vlucht.
Volgens artikel 5 van de ReFuelEU Aviation-verordening moet de totale jaarlijkse hoeveelheid brandstof die op een specifieke EU-luchthaven wordt bijgetankt, ten minste 90 % bedragen van de totale brandstofbehoefte van de exploitant op die luchthaven.
Deze eis is bedoeld om het bijtanken van brandstof te voorkomen.

Welke informatie moet jaarlijks worden gerapporteerd?

Volgens artikel 8 van de ReFuelEU-luchtvaartverordening moeten vliegtuigexploitanten jaarlijks een geverifieerd verslag indienen bij de bevoegde autoriteit.
Het eerste verslag moet in 2025 worden ingediend en daarna jaarlijks uiterlijk op 31 maart (jaar N+1). Het verslag moet het volgende bevatten:

Het verslag moet het volgende bevatten:

Brandstofrapport
- Totaal aantal vluchten vanaf EU-luchthavens
- Totaal aantal vlieguren vanaf EU-luchthavens
- Totale jaarlijkse brandstofbehoefte (vliegbrandstof en taxi-brandstof) per EU-luchthaven
- Totale hoeveelheid getankte brandstof per EU-luchthaven
- Jaarlijkse hoeveelheid brandstof die niet is bijgetankt
- Hoeveelheid extra brandstof die om veiligheidsredenen is bijgetankt

Verslag over de inkoop van SAF
- Totale hoeveelheid hernieuwbare vliegtuigbrandstof (SAF) die is aangekocht voor gereguleerde vluchten
- Details per SAF-aankoop, zoals
o leverancier
o Partijnummer
o Hoeveelheid (ton)
o Brandstofcategorie
o Gebruikte grondstoffen
o Emissies gedurende de levenscyclus
- SAF waarvoor aanspraak wordt gemaakt in het kader van regelingen zoals:
o EU-ETS
o CH ETS
o CORSIA
o Andere marktgebaseerde maatregelen
- SAF waarvoor geen aanspraak is gemaakt in het kader van andere regelingen

Verklaring
De exploitant moet verklaren dat dezelfde SAF-partijen niet meerdere keren zijn aangevraagd in het kader van verschillende emissieregelingen.

Welke boetes gelden bij niet-naleving?

Vanaf 2025 kunnen boetes worden opgelegd als een exploitant niet voldoet aan de verplichtingen uit hoofde van artikel 5, waaronder de eis dat ten minste 90% van de brandstof wordt bijgetankt.
De hoogte van de boetes wordt door de lidstaten vastgesteld, maar bedraagt ten minste
twee keer de gemiddelde jaarlijkse brandstofprijs × de totale hoeveelheid niet-getankte brandstof bedragen.

Wat gebeurt er als een exploitant vanwege veiligheidsvoorschriften niet aan de 90%-regel kan voldoen?

In sommige gevallen mag brandstof worden bijgetankt om te voldoen aan de veiligheidseisen van Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie.
Voorbeelden hiervan zijn situaties zoals:
- Brandstoftekort op de bestemming
- Brandstofverontreiniging op de bestemming (bevestigd via een NOTAM)
- Operationele beperkingen op bepaalde luchthavens, zoals:
o Zeer lange doorlooptijden
o Beperkte luchthavencapaciteit tijdens piekuren

In dergelijke gevallen dient de exploitant in het rapport aan te geven welke luchthavens en vluchten hierdoor worden getroffen.

Moeten luchtvaartmaatschappijen een minimumpercentage SAF tanken?

Nee. De verplichting om een minimumpercentage duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) aan te bieden, rust bij de brandstofleveranciers op EU-luchthavens.
De verplichtingen voor vliegtuigexploitanten zijn voornamelijk gericht op het voorkomen van het tanken van brandstof.
Omdat brandstofleveranciers verplicht zijn om SAF in hun brandstofaanbod te mengen, zullen exploitanten in de praktijk tanken met brandstof die een minimaal aandeel SAF bevat.