IMO DCS-verificatie voor scheepsemissies
Het IMO-gegevensverzamelsysteem (DCS) is een wereldwijd systeem van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) voor het monitoren en rapporteren van het brandstofverbruik van schepen. Het systeem is verplicht op grond van MARPOL Bijlage VI, Voorschrift 27 en heeft tot doel de uitstoot van broeikasgassen (BKG) door de internationale scheepvaart te monitoren en te verminderen.
Het IMO DCS verplicht reders om jaarlijks gegevens te verzamelen over het brandstofverbruik en de operationele prestaties van hun schepen. Deze informatie draagt bij aan een beter inzicht in de energie-efficiëntie en ondersteunt internationale inspanningen om de uitstoot in de maritieme sector te verminderen.
Het systeem is van toepassing op:
- Schepen van 5.000 GT of groter
- Schepen die internationale reizen maken
- Alle scheepstypen, waaronder vrachtschepen, passagiersschepen en offshorevaartuigen
De verordening is gebaseerd op:
- MARPOL Bijlage VI, voorschrift 27
- MEPC.346(78) en MEPC.395(82) – bijgewerkte richtsnoeren
Nieuwe rapportagevereisten volgens MEPC.395(82)
De recente wijzigingen in MEPC.395(82) introduceren aanvullende rapportage-elementen om het energieverbruik van schepen nauwkeuriger te analyseren.
De nieuwe rapportagevereisten omvatten onder andere:
Brandstofverbruik per verbrandingssysteem
Het brandstofverbruik moet afzonderlijk worden gerapporteerd voor:
- Hoofdmotoren
- Hulpmotoren en generatoren
- Oliegestookte ketels
Brandstofverbruik wanneer het schip niet vaart
Het brandstofverbruik tijdens perioden waarin het schip voor anker ligt of aangemeerd is, moet afzonderlijk worden geregistreerd.
Afgelegde afstand, inclusief de afstand met lading
Exploitanten worden aangemoedigd om ook de afstand met lading te rapporteren, wat helpt bij het analyseren van de operationele efficiëntie.
Vervoerswerk
Het transportwerk wordt berekend met behulp van de volgende formule:
Transportwerk = ladinggewicht × afstand
Deze indicator helpt bij het vergelijken van de energie-efficiëntie tussen verschillende schepen.
Gebruik van walstroom
Schepen moeten rapporteren hoeveel walstroom (stroom van de wal) er wordt gebruikt wanneer het schip in de haven ligt. Dit helpt bij het monitoren van het gebruik van energiezuinigere oplossingen.
Onze aanpak
Normec Verifavia ondersteunt reders bij het correct monitoren en rapporteren van brandstofverbruik en emissiegegevens volgens de IMO-richtlijnen.
Onze diensten omvatten onder andere:
- Beoordeling van brandstofverbruiks- en operationele gegevens
- Verificatie van rapporten volgens SEEMP Deel II
- Controle van de volledigheid, nauwkeurigheid en consistentie van de gegevens
- Verificatie volgens de IMO-richtlijnen en MEPC-resoluties
Normec Verifavia is geaccrediteerd volgens ISO 17029 en erkend door meerdere vlaggenstaten voor het uitvoeren van onafhankelijke verificaties.
De expertise van Normec Verifavia
Normec Verifavia is een onafhankelijke verificatie-instantie met uitgebreide ervaring op het gebied van maritieme emissievoorschriften.
Wij ondersteunen reders wereldwijd bij het naleven van de regelgeving, waaronder:
- IMO DCS
- SEEMP deel II en III
- EU MRV
- EU ETS
- FuelEU Maritime
- CII-vereisten
Dankzij onze internationale accreditaties en mandaten van diverse vlaggenstaten kunnen wij betrouwbare en efficiënte verificatiediensten leveren.
Onafhankelijke verificatie helpt reders om transparant te rapporteren en aan de voorschriften te blijven voldoen.
Wat dit in de praktijk voor u betekent:
- U voldoet aan de IMO-voorschriften onder MARPOL Bijlage VI
- U minimaliseert nalevingsrisico's en mogelijke boetes
- U beschikt over betrouwbare emissiegegevens voor energie-efficiëntieanalyses
- U verbetert de transparantie ten opzichte van toezichthouders en belanghebbenden
- U draagt bij aan de duurzaamheid van de internationale scheepvaart
Wilt u meer weten over IMO DCS-verificatie?
Downloads
- MEPC.328(76) – Herziene MARPOL-bijlage VI 2021
- Resolutie MEPC.346(78) – Richtlijnen uit 2022 voor de ontwikkeling van een energie-efficiëntie-index voor schepen
- Resolutie MEPC.348(78) – 2022 Richtsnoeren voor de verificatie door de administratie van gegevens over het brandstofverbruik van schepen en de operationele koolstofintensiteit
- MEPC.349(78) – 2022 Richtsnoeren voor de ontwikkeling en het beheer van de IMO-databank voor het brandstofverbruik van schepen
Veelgestelde vragen
-
Het systeem is van toepassing op schepen van 5.000 GT of meer die internationale reizen maken.
-
Exploitanten moeten onder andere het volgende rapporteren:
- Brandstofverbruik per brandstofsoort
- Afgelegde afstand
- Vaartijd
- Energieverbruik aan boord
-
SEEMP Deel II (Ship Energy Efficiency Management Plan) beschrijft hoe het brandstofverbruik wordt gemonitord en gerapporteerd in het kader van het IMO DCS-systeem.
-
Een Statement of Compliance (SOC) bevestigt dat het brandstofverbruiksrapport is geverifieerd en voldoet aan de IMO DCS-voorschriften.
-
Het jaarlijkse brandstofverbruiksrapport moet uiterlijk op 31 mei worden geverifieerd en ingediend bij de vlaggenstaat, die de gegevens vervolgens doorstuurt naar de IMO GISIS-database.
-
Voor het monitoren van het brandstofverbruik in het kader van IMO DCS zijn drie methoden toegestaan:
Methode 1: Bunker Delivery Notes (BDN) – het gebruik van bunkerleveringsdocumenten om het brandstofverbruik te berekenen.
Methode 2: Debietmeters – directe meting van het brandstofverbruik via brandstofdebietmeters.
Methode 3: Monitoring van bunkertanks aan boord – berekening van het verbruik op basis van metingen van het brandstofpeil in de tanks.
De gekozen methode moet worden vastgelegd in SEEMP Deel II en consequent worden toegepast.
-
Elk jaar moet een schip uiterlijk op 31 mei een conformiteitsverklaring (SoC) aan boord hebben voor het brandstofverbruik van het voorgaande kalenderjaar.
Deze verklaring wordt afgegeven door de vlaggenstaat, het classificatiebureau of een erkende organisatie (RO) na verificatie van de gegevens.
-
Wanneer het beheer van een schip tijdens een kalenderjaar verandert, gelden de volgende verantwoordelijkheden:
- De huidige (vertrekkende) beheerorganisatie is verantwoordelijk voor het verzamelen en rapporteren van gegevens tot het moment van de overdracht.
- Deze gegevens worden geverifieerd door een erkende verificateur, waarna een gedeeltelijke verklaring van naleving (Statement of Compliance, SoC) wordt afgegeven door de vlaggenstaat of de erkende organisatie.
Na de overdracht:
- Moet de nieuwe beheerorganisatie alle overdrachtsdocumenten verzamelen, inclusief de gedeeltelijke SoC.
- De nieuwe beheerorganisatie wordt verantwoordelijk voor de verdere gegevensverzameling en rapportage tot het einde van het jaar.
- Er moet een geaccrediteerde verificateur worden aangesteld om de resterende periode te verifiëren.
-
De koolstofintensiteitsindicator (CII) wordt berekend op basis van de gegevens van het schip over een volledig jaar, van 1 januari tot en met 31 december, ongeacht eventuele managementwijzigingen gedurende het jaar.
-
Als een schip een CII-rating van E krijgt, is de nieuwe beheersorganisatie verantwoordelijk voor het bijwerken van SEEMP Deel III, inclusief het opstellen van een Correctief Actieplan (CAP).
-
Het niet naleven van de IMO DCS-voorschriften kan verschillende gevolgen hebben, afhankelijk van de vlaggenstaat of de havenautoriteit. Mogelijke sancties zijn
- Boetes of financiële sancties
- Aanhouding van het schip in de haven
- Reputatieschade voor de rederij
Een tijdige en correcte verificatie van de emissiegegevens helpt deze risico’s te vermijden.