Zukünftiger Ausblick
Die Einbeziehung von Nicht-CO₂-Auswirkungen in den MRV-Rahmen unterstreicht das Engagement des Luftverkehrs, seine gesamten Klimaauswirkungen zu berücksichtigen. NEATS soll in Verbindung mit fortschrittlichen Technologien und einer Angleichung der Rechtsvorschriften den MRV-Prozess erleichtern, der zur laufenden Forschung und Umsetzung von Maßnahmen im Bereich der Nicht-CO₂-Auswirkungen des Luftverkehrs beitragen wird.
Obwohl die Arbeit an den Umsetzungselementen noch nicht abgeschlossen ist, stellt dies einen entscheidenden Meilenstein bei der Verringerung des allgemeinen ökologischen Fußabdrucks des Luftverkehrs dar. Wenn die Branche diese Veränderungen annimmt, kann sie ein nachhaltiges Wachstum erzielen und gleichzeitig Verantwortung und Fortschritte auf dem Weg zu einer klimafreundlichen Zukunft sicherstellen.
Das System zur Verfolgung von Nicht-CO₂-Effekten im Luftverkehr (NEATS)
Die Europäische Kommission entwickelt NEATS, ein IT-Tool, das den MRV-Prozess für Nicht-CO₂-Effekte vereinfachen und automatisieren soll. Für den Berichtszeitraum 2025 ist NEATS das einzige zugelassene Instrument für diesen Zweck.
Hauptmerkmale:
- Automatisierung: Integriert Datenquellen von Drittanbietern für Flugdetails und Flugbahn, Wetter und Flugzeugspezifikationen. Es verwendet Standardwerte, wenn die Daten des Betreibers nicht verfügbar sind oder wenn der Betreiber einfach beschließt, sich auf die Standardwerte zu verlassen.
- Zeithorizonte: Bietet Berechnungen der Klimaauswirkungen über 20, 50 oder 100 Jahre, um das Erderwärmungspotenzial umfassend zu bewerten, wie in der Verordnung über die Überwachung und Berichterstattung gefordert.
- Datensicherheit: Gewährleistet eine sichere Datenhandhabung und einen einfachen Zugang für Betreiber, Prüfer und Behörden unter Wahrung der Vertraulichkeit.
- Reduzierte Dateneingabe: Generiert Nicht-CO₂-Emissionsdaten unter Verwendung minimaler Daten des Betreibers, da NEATS 4D-Flugbahn- und Wetterinformationen liefert.
Implementierungsschritte für Fluggesellschaften
- Geografischer Geltungsbereich: Es gilt der volle geografische Geltungsbereich, d. h. Flüge innerhalb und außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR). Um jedoch den Start der MRV zu erleichtern, dürfen die Betreiber für die Jahre 2025 und 2026 mindestens Flüge mit reduziertem Geltungsbereich des EU ETS melden, d.h. Flüge innerhalb des EWR, Flüge aus dem EWR in die Schweiz (CH) und das Vereinigte Königreich (UK). Während dieses Zeitraums können die Betreiber freiwillig einen dazwischen liegenden geografischen Geltungsbereich (minimaler reduzierter Geltungsbereich plus andere Flüge außerhalb des EWR) oder den vollen geografischen Geltungsbereich melden. Diese Entscheidung muss im Überwachungsplan angegeben werden.
- Überwachungsprozess: Legen Sie den Ansatz für die Einhaltung der Vorschriften fest, indem Sie den Berichtsumfang definieren und die Dateneingaben bestimmen: Primärdaten (eigene Daten), Sekundärdaten (von NEATS bereitgestellte konservative Schätzungen) und Standardwerte (von NEATS). Halten Sie diese Informationen in internen Handbüchern fest, um den Überwachungsplan zu unterstützen.
- Überwachungsplan (MP): Sobald die Kommission die Vorlage für den kombinierten CO₂- und Nicht-CO₂-Plan freigibt, legen Sie ihn der zuständigen Behörde innerhalb von sechs Wochen nach Durchführung der Nicht-CO₂-Aktivität zur Genehmigung vor. Eine Entwurfsversion der Vorlage (nicht CO₂-bezogene Abschnitte) steht hier zum Download bereit.
- Überwachungszeitraum: Der erste Zeitraum beginnt am 1. Januar 2025, und der erste Bericht muss bis zum 31. März 2026 vorgelegt werden, in Übereinstimmung mit dem EU-EHS-Rahmen.
- Datenerfassung: Beginnen Sie mit der Erfassung der folgenden Daten gemäß dem MP:
- *Fluginformationen: Flugnummer, Abflug-/Ankunftsflughafen, Datum und Uhrzeit.
- *Flugbahn: geplante oder tatsächliche Flugbahndaten einschließlich Zeitstempel, Breitengrad, Längengrad und Höhe.
- Luftfahrteigenschaften: UID des Triebwerks, Flugzeugtyp und *Masse entlang der Flugbahn.
- °Treibstoff-Eigenschaften: Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis, Aromatengehalt, Schwefel, Naphthalin und unterer Heizwert. Diese Angaben können beim Treibstofflieferanten eingeholt werden.
- *Flugzeugleistung (optional): Kraftstoffdurchsatz und Triebwerkswirkungsgrad während des Fluges und Masse entlang der Flugbahn.
- *Wetterdaten: Basisdaten für Methode D (höhenbereinigte Luftfeuchtigkeit, Temperatur, Druck) oder erweiterte Daten für Methode C (erweiterte Parameter durch numerische Wettervorhersage - NWP).
[Daten, die automatisch von NEATS bereitgestellt werden können.
[Standardwerte sind in der Überwachungs- und Meldeverordnung verfügbar.
Bis NEATS verfügbar und einsatzbereit ist, müssen die Luftfahrzeugbetreiber zumindest Fluginformationen und Luftfahrzeugeigenschaften für jeden Flug überwachen.
- Berechnungsmethoden: Zwei Berechnungsmethoden sind zulässig und können in NEATS ausgeführt werden:
- Methode C (wetterabhängig): Obligatorisch für große Emittenten, unter Verwendung detaillierter Echtzeit-Wetter- und Flugdaten.
- Methode D (Vereinfachte standortbezogene Berechnung): Verfügbar für Kleinemittenten (gleiche Definition wie im EU ETS), unter Verwendung von grundlegenden Wetter- und Standortdaten.
- Berichterstattung: Es muss ein separater Bericht als Anhang zum jährlichen Emissionsbericht des EU ETS eingereicht werden.
- Prüfung: Je nach Verwendung der Primärdaten durch den Luftfahrzeugbetreiber sind verschiedene Szenarien möglich. Wenn sich ein Luftfahrzeugbetreiber ausschließlich auf NEATS verlässt und Sekundärdaten und Standardwerte ohne Primärdaten verwendet, ist eine Überprüfung durch NEATS in Kombination mit einer EU ETS-Überprüfung möglich. Wenn ein Betreiber jedoch Primärdaten verwendet, wird der Verifizierungsprozess umfassender, wobei die Aktivitäten je nach Komplexität der Dateneingaben variieren.
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