Leidraad maritiem monitoringplan brandstofEU

Leidraad maritiem monitoringplan brandstofEU

IMPLEMENTATIEVERORDENING (EU) VAN DE COMMISSIE inzake het model voor monitoringplannen overeenkomstig Verordening (EU) 2023/1805 van het Europees Parlement en de Raad van 13 september 2023 inzake het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen in het zeevervoer en tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG

Belangrijkste toevoegingen aan het FuelEU Monitoring Plan

• B.4 OPS: Apparatuur voor walstroomvoorziening
• B.5 Nulemissietechnologie: Voor schepen die geen OPS gebruiken
• B.6 Vraag naar elektrisch vermogen: Op de ligplaats
• B.7 Windondersteunde voortstuwing (WASP): Beschrijving en gebruik
• B.8 Actualiseringsprocedures: Voor brandstofverbruikers, OPS, ZET en WASP
• B.9 Emissiefactoren: Bewaking en rapportage
• C.1.6 Bewaking OPS Energie: Procedures
• C.1.7 Bewaking van ZET-energie: Procedures
• C.1.8 Brandstofverbruik in ijs: Procedures
• C.3.3 IJsomstandigheden: Registratie van binnenvaren/uitvaren
• C.3.4 Tijd op zee en ligplaats: Registratieprocedures
• D.2.4.5 Brandstofverbruik: OPS, ZET, ICE, tijd op zee/ligplaats
• E.5 Interne beoordelingen: Controleactiviteiten voor FuelEU Maritime Data

Disclaimer: De bovenstaande paragrafen vormen belangrijke aanvullingen op het FuelEU Monitoring Plan. Ze zijn echter niet volledig en moeten worden beschouwd als een aanvulling op de bestaande EU-ETS- en MRV-monitoringsplannen.

Belangrijke punten die moeten worden gecontroleerd voor het plan van sectie B.1 tot B.3

1. De entiteit die verantwoordelijk is voor de naleving van deze verordening is de rederij, gedefinieerd als de scheepseigenaar of elke andere organisatie of persoon, zoals de manager of rompbevrachter, die de verantwoordelijkheid voor de exploitatie van het schip heeft overgenomen van de scheepseigenaar en die, door deze verantwoordelijkheid op zich te nemen, ermee heeft ingestemd alle plichten en verantwoordelijkheden op zich te nemen die worden opgelegd door de Internationale Veiligheidsmanagementcode voor het veilige gebruik van schepen en voor verontreinigingspreventie, zoals binnen de Unie geïmplementeerd door Verordening (EG) nr. 336/2006 van het Europees Parlement en de Raad ( ISM-bedrijf).
2. ICE-klasse (tabel B.1 van het plan) - ICE-klasse bijwerken als voor elk schip met ijsklasse IC, IB, IA of IA Super of een gelijkwaardige ijsklasse, kan de rederij tot 31 december 2034 verzoeken om het extra energieverbruik als gevolg van varen in ijsomstandigheden buiten beschouwing te laten.
3. Aard van de rederij (tabel B.2 van het plan) - Scheepseigenaar en ISM-maatschappij (wanneer de scheepseigenaar ook een ISM-maatschappij is), ISM-maatschappij verschillend van scheepseigenaar (wanneer de scheepseigenaar verschillend van een ISM-maatschappij is).
4. Technische beschrijving van brandstofverbruikende eenheid (B.3) - De prestatie/vermogenswaarde van MCR die op het EIAPP-certificaat wordt vermeld, moet worden gebruikt. Als de brandstofverbruiker geen EIAPP-certificaat hoeft te hebben, moet de MCR op het typeplaatje worden gebruikt.

Tabel B.6. Vastgestelde totale vraag naar elektrisch vermogen van het schip op de ligplaats

Zoals vermeld in de elektrische belastingsbalans of de elektrische belastingsstudie die wordt gebruikt om aan te tonen dat het schip voldoet aan de voorschriften 40 en 41 van hoofdstuk II-1 van het SOLAS-verdrag. Indien het schip deze referentie niet kan geven, is de in aanmerking genomen waarde 25% van het totaal van de maximale continue vermogens van de hoofdmotoren van het schip zoals vermeld in hun EIAPP-certificaat dat is afgegeven in toepassing van het MARPOL-verdrag of, indien de motoren geen EIAPP-certificaat hoeven te hebben, op het typeplaatje van de motoren.

Tabel B.7 Beschrijving van windondersteunde voortstuwingsapparatuur (WASP) (indien van toepassing)

"windondersteunde voortstuwing": gedeeltelijke of volledige voortstuwing van een schip door middel van windenergie die wordt opgewekt door middel van windondersteunde voortstuwingssystemen zoals, onder andere, rotorzeilen, vliegers, harde of stijve zeilen, zachte zeilen, zuigvleugels of turbines

Tabel B.8. Procedures, systemen en verantwoordelijkheden die worden gebruikt om de volledigheid van de lijst van brandstofverbruikers, OPS-apparatuur, nulemissietechnologie en WASP bij te werken

Ondernemingen dienen bijzonderheden te verschaffen over de systemen, procedures en verantwoordelijkheden die worden gebruikt om de volledigheid van de lijst van brandstofverbruikers gedurende de verslagperiode bij te houden.

Voorbeeld

Procedure: In geval van wijzigingen in de brandstofverbruikers voor de schepen die onder het beheer van de rederij vallen, is de technisch manager verantwoordelijk om de toegewezen hoofdingenieur volledig te informeren over de wijzigingen en hem alle nodige informatie te verstrekken. De verantwoordelijke hoofdwerktuigkundige moet de lijst van emissiebronnen in de betreffende monitoringplannen en in alle andere rapporten en documenten die het bedrijf bijhoudt, indien van toepassing, controleren en bijwerken met de meest recente informatie over de emissiebronnen aan boord, om volledigheid en nauwkeurigheid te garanderen.

Opmerking - Dit onderdeel is hetzelfde als het EU-ETS monitoringplan, maar als de OPS-apparatuur, nulemissietechnologie en WASP is geïnstalleerd, moet het onderdeel worden bijgewerkt.

Tabel B.9. Procedures voor monitoring en rapportage van de well-to-tank en tank-to-wake emissiefactoren van energie die aan boord wordt gebruikt, in overeenstemming met de in artikel 10 en bijlagen I en II gespecificeerde methoden

Bedrijven moeten zich houden aan de standaardwaarden voor de emissiefactor "van bron tot tank" die in bijlage II van de verordening voor fossiele brandstoffen worden vermeld. Er is echter een uitzondering: bedrijven mogen afwijken van deze standaardwaarden als ze werkelijke waarden kunnen overleggen die zijn gecertificeerd volgens een door de Commissie erkend systeem. Dit certificeringsproces is van toepassing op biobrandstoffen, biogas, RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) en gerecycleerde koolstofbrandstoffen. De certificering is in overeenstemming met artikel 30, leden 5 en 6, van Richtlijn (EU) 2018/2001 of, indien van toepassing, relevante bepalingen van rechtshandelingen van de Unie met betrekking tot hernieuwbare en natuurlijke gassen en waterstof binnen de interne markten.
Ondernemingen mogen echter afwijken van de standaardwaarden voor de tank-to-wake-emissiefactoren in bijlage II bij de verordening, met uitzondering van de tank-to-wake CO2-emissiefactoren voor fossiele brandstoffen, op voorwaarde dat de werkelijke waarden worden gecertificeerd aan de hand van laboratoriumtests of directe emissiemetingen.

Deel C Activiteitsgegevens

Tabel C.1.2. t/m tabel C.1.5 van Fuel Eu Monitoring Plan zijn gelijk aan EU ETS monitoring Plan.

a. Tabel C.1.2. Procedures voor het bepalen van brandstof in bunkers en brandstof in tanks

1. Tabel C.1.3. Regelmatige kruiscontroles tussen de bunkerhoeveelheid zoals opgegeven door BDN en de bunkerhoeveelheid zoals aangegeven door metingen aan boord
2. Tabel C.1.4. Methode voor bepaling van brandstofdichtheid
3. Tabel C.1.5. Niveau van onzekerheid in verband met brandstofcontrole

Tabel C.1.6. Procedures voor het monitoren van energie geleverd door onshore power supply (OPS) (indien van toepassing)

• OPS (Stroomvoorziening op het vasteland):
• OPS verwijst naar het systeem dat schepen van elektriciteit voorziet terwijl ze afgemeerd (aangemeerd) liggen in een haven.
• Het kan werken op laag- of hoogspanning en kan wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC) leveren.
• Het systeem omvat zowel installaties aan boord van schepen als installaties aan bakboordzijde.
• Het primaire doel is om rechtstreeks het hoofddistributiepaneel van het schip te voeden, dat verschillende functies aan boord van stroom voorziet, zoals hoteldiensten (bv. verlichting, airconditioning) en het opladen van secundaire batterijen.
• OPS vervangt effectief de behoefte aan elektriciteitsopwekking aan boord door hulpgeneratoren tijdens het afmeren.
• SBC (Shore-side Battery Charging):
• Bij SBC worden de accu-energieopslagsystemen (BESS) aan boord opgeladen met behulp van walstroom.
• Het opladen kan met wisselstroom of gelijkstroom gebeuren, afhankelijk van de specifieke vereisten van de BESS aan boord.
• Het verbindingsprotocol dat voor SBC wordt gebruikt, is afgestemd op de configuratie van de BESS.
• Het laadvermogen wordt gespecificeerd op basis van de behoeften van het schip en de capaciteit van het BESS.

Tabel C.1.7. Procedures voor het monitoren van energie geleverd door een emissieloze technologie (indien van toepassing)

Brandstofcellen, opslag van elektrische energie aan boord van stroomopwekking op zee, opslag van elektrische energie aan boord van OPS, opslag van elektrische energie aan boord van batterijomwisseling, stroomopwekking aan boord van wind of stroomopwekking aan boord van zonne-energie.

Tabel C.1.8. Procedures voor het controleren van het brandstofverbruik van elke brandstofverbruiker tijdens varen in ijsomstandigheden

Indien een schip in de ijsklasse IA of IA Super (of een gelijkwaardige ijsklasse) valt, heeft de rederij de mogelijkheid om te verzoeken om uitsluiting van bijkomend energieverbruik als gevolg van de technische kenmerken van het schip. Als de ijsklasse wordt bijgewerkt, moet de rederij bovendien de beschrijving bijwerken van de brandstof die wordt gemonitord voor elke brandstofverbruiker tijdens het varen in ijsomstandigheden.

Tabel C.2.1. tot en met tabel C.3.2. van het brandstofverbruiksmonitoringsplan zijn hetzelfde als het EU-ETS-monitoringsplan.
Tabel C.2.1. Beschrijving van de betrokken meetinstrumenten
Tabel C.2.2. Procedures voor het registreren, opvragen, verzenden en opslaan van informatie betreffende metingen
Tabel C.2.3. Procedures voor het waarborgen van de kwaliteitsborging van meetapparatuur
Tabel C.3.1. Procedures voor het bepalen en vastleggen van de lijst van reizen
Tabel C.3.2. Procedures voor het bepalen en registreren van de afgelegde afstand
Tabel C.3.4 Procedures voor het bepalen en registreren van de op zee en op hun ligplaats doorgebrachte tijd

Het proces omvat het bepalen en documenteren van de op zee doorgebrachte tijd, vanaf de aanlegplaats bij vertrek in de haven van oorsprong tot de aanlegplaats bij aankomst in de haven van bestemming. Daarnaast omvat het de registratie van de tijd die wordt doorgebracht op de ligplaats (zowel aan de kade als op de ankerplaats). De procedures omvatten het beheren en documenteren van informatie over vertrek en aankomst in de haven

"Schip op zijn ligplaats": een schip dat veilig afgemeerd of voor anker ligt in een haven die onder de jurisdictie van een lidstaat valt terwijl het aan het laden, lossen of het warmlopen is, met inbegrip van de tijd die het niet bezig is met vrachtactiviteiten. een schip op zijn ligplaats dat niet aan de kade is afgemeerd; "reis": een verplaatsing van een schip die begint of eindigt in een aanloophaven en die dient voor het vervoer van passagiers of lading voor commerciële doeleinden

Deel D Ontbrekende gegevens

Het risico van gegevensleemten moet worden geminimaliseerd door een geschikt monitoringplan te ontwikkelen. Het is echter niet mogelijk om gebeurtenissen waarbij gegevens ontbreken volledig uit te sluiten.

Er zijn verschillende redenen voor ontbrekende gegevens of schattingen om gegevens te leveren die in het emissieverslag moeten worden gebruikt. Er kan een onderscheid worden gemaakt tussen gebeurtenissen waarvoor een hiaten in de gegevens moeten worden gedicht en gebeurtenissen waarvoor bestaande gegevens moeten worden gecorrigeerd. Correcties kunnen worden aangebracht door secundaire gegevens te gebruiken. Daarentegen moeten schattingen worden gebruikt voor echte hiaten in de gegevens, d.w.z. wanneer er geen informatie beschikbaar is via de toegepaste monitoringaanpak.

De maatschappijen wordt gevraagd een korte beschrijving te geven van de methode voor het behandelen van ontbrekende gegevens met betrekking tot andere parameters dan brandstofverbruik (d.w.z. lijst van reizen, afstand, totale tijd op zee, vervoerde lading, aantal passagiers) en van controleactiviteiten om ontbrekende gegevens te voorkomen.

Dit kan het geval zijn als informatie ontbreekt, verloren gaat of corrupt blijkt te zijn. Het moet voor elke parameter een back-upoplossing bevatten en een formule / beschrijving van de berekening.

Stel bijvoorbeeld dat een debietmeter gedurende 1 dag geen waarden heeft afgegeven. De hoofdingenieur is verantwoordelijk voor het opmerken van deze ontbrekende gegevens en het toepassen van de back-up bewakingsmethode, bijv. tankpeiling. De hoofdingenieur moet de storing onmiddellijk melden aan het hoofdkantoor. Als de hoofdingenieur om een andere reden dit hiaat in de gegevens niet kan opvullen of ontdekken, dan is de walzijde verantwoordelijk voor het opvullen ervan door formules, historische gegevens enz. toe te passen.

Tabel D.1. en tabel D.3 van het brandstofeuropees monitoringplan zijn hetzelfde als het EU ETS monitoringplan.

Tabel D.1. Methoden om het brandstofverbruik te ramen - De geselecteerde monitoringmethode moet verschillen van de methode die is geselecteerd onder "Gekozen methoden voor brandstofverbruik" in tabel C.2.

Tabel D.3. Methoden voor de behandeling van ontbrekende gegevens over de afgelegde afstand

Tabel D.2. Te gebruiken methoden voor de schatting van het energieverbruik op basis van de OPS en de ZET (indien van toepassing)
Beschrijving van Alternatieve methode die moet worden bijgewerkt voor de berekening van het energieverbruik van OPS en ZET.

Tabel D.4. Te gebruiken methoden voor het behandelen van ontbrekende gegevens met betrekking tot de datum, tijd en positie bij het binnenvaren en verlaten van de ijsgang, de afgelegde afstand bij het varen in ijsgang.

Beschrijving van alternatieve methode die moet worden bijgewerkt voor het behandelen van hiaten in de gegevens betreffende de datum, tijd en positie bij het binnenvaren en verlaten van de ijsgang, de afgelegde afstand bij varen in ijsgang

Tabel D.5. Methoden voor de behandeling van hiaten in de gegevens over de op zee en op hun ligplaats (kade en ankerplaats) doorgebrachte tijd (indien van toepassing)

Beschrijving van Alternatieve methode die moet worden bijgewerkt om hiaten in de gegevens betreffende de op zee en op hun ligplaats (kade en ankerplaats) doorgebrachte tijd te behandelen

Deel E Beheer

Tabel E.1 tot en met tabel E.8 van het brandstofeumamonitoringsplan zijn hetzelfde als het EU ETS monitoringplan.

Tabel E.5. Controleactiviteiten: Interne evaluaties en validatie van relevante gegevens - Volgens de richtlijnen moet de beschrijving van Interne evaluatie en validatie van gegevens voor put naar tank en tank naar kielzog worden bijgewerkt.