FuelEU Maritime – Maßnahmen zur Einhaltung der Vorschriften für Schiffsbetreiber

FuelEU Maritime – Maßnahmen zur Einhaltung der Vorschriften für Schiffsbetreiber

FuelEU Maritime ist eine entscheidende Verordnung, die darauf abzielt, den Seeverkehrssektor zu dekarbonisieren und ihn mit den übergeordneten Klimazielen der EU in Einklang zu bringen. Dieser Leitfaden bietet fundierte Einblicke und konkrete operative Details, die für Reedereien unerlässlich sind, um die Einhaltung der Vorschriften wirksam sicherzustellen und ihren Betrieb strategisch zu planen.

Zweck von FuelEU Maritime

Die FuelEU-Maritime-Verordnung, wie in der Verordnung (EU) 2023/1805 festgelegt, zielt darauf ab, die Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen zu senken und damit zum Ziel der EU beizutragen, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. Diese Verordnung schreibt die Verwendung von Kraftstoffen mit geringer Treibhausgasintensität und emissionsfreien Technologien vor, um die vorgeschriebenen Grenzwerte für die Treibhausgasintensität einzuhalten.

Geltungsbereich der Verordnung

„FuelEU Maritime“ gilt für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von mehr als 5.000, die gewerblich genutzt werden und Häfen innerhalb der Europäischen Union (EU) und des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR) anlaufen. Die Verordnung gilt sowohl für Fahrten innerhalb der EU als auch für Fahrten zwischen EU-Häfen und Nicht-EU-Häfen.

Wichtigste Bestimmungen:

1. Grenzwerte für die Treibhausgasintensität: Schiffe müssen bestimmte Grenzwerte für die Treibhausgasintensität einhalten, gemessen in Gramm CO₂-Äquivalent pro Megajoule (g CO₂-Äq./MJ), basierend auf dem an Bord verbrauchten Energiebedarf. Diese wird anhand des gemeldeten Kraftstoffverbrauchs und der Emissionsfaktoren berechnet.
2. Landstrom (OPS): Containerschiffe und Passagierschiffe müssen ab 2030 während des Liegezeit in EU-/EWR-Häfen an Landstrom angeschlossen sein oder emissionsfreie Technologien nutzen.
3. Überwachung und Berichterstattung: Schiffe müssen den Kraftstoffverbrauch und andere relevante Daten gemäß ihrem „FuelEU“-Überwachungs- und Berichterstattungsplan überwachen und einem akkreditierten Prüfer einen Jahresbericht vorlegen.

1. Behandlung von Schiffen, die während des Berichtsjahres verkauft wurden

Gemäß der „FuelEU Maritime“-Verordnung (EU) 2023/1805 gibt es spezifische Bestimmungen für die Behandlung von Schiffen, die während des Berichtsjahres verkauft wurden, um eine genaue Überwachung und Berichterstattung des Treibstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen zu gewährleisten. Diese Bestimmungen stellen sicher, dass sowohl die bisherigen als auch die neuen Eigner für ihre jeweiligen Besitzzeiträume zur Rechenschaft gezogen werden.

Wird ein Schiff während des Berichtszeitraums verkauft, legt die Verordnung konkrete Schritte für die Aufbereitung der Daten und die Erfüllung der Compliance-Verpflichtungen fest. Gemäß Artikel 15 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2023/1805 gilt Folgendes:

• Mitteilung durch das veräußernde Unternehmen:

Das Unternehmen, das das Schiff überträgt, muss dem Prüfer die in Absatz 1 genannten Informationen für den Zeitraum übermitteln, in dem es das Schiff betrieben hat. Diese Meldung muss alle relevanten Daten zum Kraftstoffverbrauch, zu den Treibhausgasemissionen und zu anderen erforderlichen Messdaten für den Zeitraum enthalten, in dem das Schiff in Betrieb war.

• Überprüfung und Registrierung:

Die vom übertragenden Unternehmen bereitgestellten Informationen müssen von dem Prüfer, der die Prüfmaßnahmen für das Schiff während dessen Betrieb durch das übertragende Unternehmen durchgeführt hat, überprüft und in der FuelEU-Datenbank erfasst werden. Dieser Vorgang muss so zeitnah wie möglich zum Zeitpunkt der Übertragung erfolgen und spätestens einen Monat nach der Übertragung abgeschlossen sein.

• Verantwortung des neuen Betreibers:

Die Reederei, die zum 31. Dezember des Berichtszeitraums für den Betrieb des Schiffes verantwortlich ist, haftet für die Einhaltung der Anforderungen durch das Schiff während des gesamten Berichtszeitraums, auch wenn in diesem Zeitraum mehrere Übertragungen stattfanden. Dies gewährleistet eine kontinuierliche Einhaltung der Vorschriften und eine genaue Berichterstattung über das gesamte Jahr hinweg, unabhängig von Änderungen der Eigentumsverhältnisse.

Beispielszenario

Betrachten wir ein Schiff, das am 30. Juni des Berichtsjahres verkauft wird:

• Vorheriger Eigentümer:
  • Das Unternehmen, das das Schiff vom 1. Januar bis zum 30. Juni betrieben hat, muss alle relevanten Daten zum Kraftstoffverbrauch und zu den Treibhausgasemissionen für diesen Zeitraum erfassen. Es muss diese Informationen unverzüglich an den Prüfer übermitteln.
  • Der Prüfer muss diese Daten anschließend überprüfen und bis zum 31. Juli in der FuelEU-Datenbank registrieren.
• Neuer Eigentümer:
  • Das Unternehmen, das das Schiff am 1. Juli übernimmt, ist für die Erfassung und Meldung der Daten ab diesem Datum bis zum 31. Dezember verantwortlich.
  • Selbst wenn der neue Eigner das Schiff nur für einen Teil des Jahres betrieben hat, muss er sicherstellen, dass alle Anforderungen von „FuelEU Maritime“ für den gesamten Berichtszeitraum erfüllt sind, indem er die Daten aus beiden Eigentumszeiträumen zusammenfasst.

Durch die Einhaltung dieser Bestimmungen stellt die Verordnung sicher, dass der Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen des Schiffes genau erfasst und gemeldet werden, wodurch die Einhaltung der Vorschriften während des Eigentümerwechsels gewährleistet bleibt.

Verpflichtungen zur Einhaltung der Vorschriften

Wird ein Schiff während des Berichtsjahres verkauft, teilt sich die Verantwortung für die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen zwischen dem bisherigen und dem neuen Eigner entsprechend ihren jeweiligen Besitzzeiträumen auf. Jeder Eigner muss die Vollständigkeit und Richtigkeit der Daten für seinen jeweiligen Besitzzeitraum sicherstellen.

Meldepflichten

Sowohl der bisherige als auch der neue Eigner müssen detaillierte Berichte über ihre jeweiligen Besitzzeiträume vorlegen. Diese Berichte müssen Folgendes enthalten

• Daten zum Kraftstoffverbrauch
• Treibhausgasemissionen
• Einhaltung der Grenzwerte für die Treibhausgasintensität
• Alle für den Berichtszeitraum relevanten Betriebsdaten

Beispiel:

Betrachten wir ein Schiff, das am 30. Juni des Berichtsjahres verkauft wurde:

• Bisheriger Eigentümer/Betreiber: Der bisherige Eigentümer ist für die Erfassung und Meldung der Daten vom 1. Januar bis zum 30. Juni verantwortlich. Er muss sicherstellen, dass alle Daten für diesen Zeitraum vollständig und korrekt sind, und sie bei einem akkreditierten Prüfer einreichen.
• Neuer Eigner/Betreiber: Der neue Eigner ist für den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 31. Dezember verantwortlich. Er muss die Daten für diesen Zeitraum überprüfen und melden sowie sicherstellen, dass alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt sind.

Auswirkung: Durch die Aufteilung der Berichtspflichten sind beide Eigner für ihre jeweiligen Zeiträume verantwortlich, wodurch sichergestellt wird, dass die Daten für das gesamte Berichtsjahr vollständig und korrekt übermittelt werden. Diese Vorgehensweise gewährleistet die Integrität des Überwachungs- und Berichtsprozesses und stellt die Einhaltung der „FuelEU Maritime“-Vorschriften sicher.

Vorteil: Dieser Ansatz bietet einen klaren Rahmen für den Umgang mit Änderungen der Schiffseigentumsverhältnisse innerhalb des Berichtsjahres und verringert dadurch das Risiko von Verstößen aufgrund von Datenlücken oder Ungenauigkeiten. Er gewährleistet, dass die Treibhausgasemissionen und der Kraftstoffverbrauch des Schiffes genau erfasst und gemeldet werden, wodurch die Einhaltung der Vorschriften sichergestellt und mögliche Bußgelder vermieden werden.

2. Anrechnung von Biokraftstoffbeimischungen

Schiffe, die internationale Fahrten durchführen und dabei erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe verwenden, können diese Kraftstoffe in die Berechnung der Treibhausgasintensität für den jeweiligen Berichtszeitraum einbeziehen. Gemäß Artikel 10 von „FuelEU“ können alle erneuerbaren und kohlenstoffarmen Kraftstoffe, die die entsprechenden Kriterien erfüllen, so berücksichtigt werden, dass sie zur Hälfte zum Energieverbrauch während dieser internationalen Fahrten beitragen. Diese Anrechnung ist bis zu der in Artikel 2 Absatz 1 Buchstabe d der „FuelEU Maritime“-Verordnung festgelegten maximalen Energiemenge zulässig. Diese Bestimmung gilt gemäß Artikel 2 Absatz 4 der „FuelEU“-Verordnung auch für ähnliche Kraftstoffe, die auf Fahrten verwendet werden, die in Häfen in den Regionen in äußerster Randlage unter der Gerichtsbarkeit eines Mitgliedstaats ankommen oder von dort abfahren.

Obwohl der Kraftstoffverbrauch „pro Fahrt“ gemeldet werden muss, wird die durchschnittliche jährliche Treibhausgasintensität der an Bord verbrauchten Energie auf der Grundlage der Gesamtmasse des jährlich pro Energieverbraucher verbrauchten Kraftstoffs berechnet.

Beispiele:

1. Bio-Blend B30 (30 % Biodiesel + 70 % fossiler Diesel): Der gesamte Biodieselanteil kann zur Deckung des Energieverbrauchs während einer internationalen Fahrt angerechnet werden.
2. Bio-Blend B60 (60 % Biodiesel + 40 % fossiler Diesel): Ein Teil des Biodieselanteils kann zur Deckung des Energieverbrauchs während einer internationalen Fahrt angerechnet werden, bis zur gemäß der Verordnung zulässigen Höchstmenge an Energie.

3. Vorteile des elektrischen Antriebs

Gemäß den „FuelEU Maritime“-Vorschriften können Schiffe mit elektrischen Antriebssystemen – insbesondere solche, die mit erneuerbaren Energiequellen betrieben werden – erhebliche Vorteile bei der Erreichung der Ziele zur Treibhausgasintensität erzielen. Elektroantriebssysteme sind für ihr Potenzial bekannt, während des Betriebs keine Treibhausgasemissionen zu verursachen, was direkt zur Einhaltung der Grenzwerte für die Treibhausgasintensität beiträgt und den Bedarf an Ausnahmeregelungen hinsichtlich der Anforderungen an die Landstromversorgung (OPS) verringern kann.

Einhaltung der Vorschriften und Effizienz

Elektrische Antriebssysteme eliminieren die mit der Verbrennung konventioneller Kraftstoffe verbundenen Emissionen und bieten damit einen geradlinigen Weg zu emissionsfreien Fahrten. Dies erleichtert nicht nur die Einhaltung der strengen, von „FuelEU Maritime“ festgelegten Grenzwerte für die Treibhausgasintensität, sondern verschafft den Schiffen auch eine günstige Ausgangsposition für künftige regulatorische Änderungen, die auf noch geringere Emissionen abzielen.

Betriebliche Flexibilität

Elektrische Antriebe bieten betriebliche Flexibilität und ermöglichen es Schiffen, auf emissionsfreien Betrieb umzustellen, insbesondere in Emissionskontrollgebieten (ECAs) und beim Anlegen in Häfen, die einen Landstromanschluss vorschreiben. Diese Flexibilität ist entscheidend, um aktuelle und zu erwartende zukünftige Vorschriften weiterhin einzuhalten.

Beispiel:

Stellen Sie sich ein Schiff mit einem Hybridantriebssystem vor, das zwischen konventionellen Verbrennungsmotoren und einem Elektroantrieb umschalten kann, der von Bordbatterien gespeist wird, die mit erneuerbaren Energiequellen aufgeladen werden:

• Szenario: Das Schiff wird auf internationalen Langstreckenfahrten mit konventionellem Kraftstoff betrieben, wechselt jedoch beim Einlaufen in EU-/EWR-Häfen und während des Liegezeitbetriebs auf Elektroantrieb.
• Auswirkung: Während der Phasen mit Elektroantrieb stößt das Schiff keine Treibhausgase aus, wodurch sich seine Gesamt-Treibhausgasintensität für den Berichtszeitraum deutlich verringert.
• Vorteil: Dieser Ansatz stellt sicher, dass das Schiff die Grenzwerte für die Treibhausgasintensität deutlich einhält, den Bedarf an Ausnahmegenehmigungen verringert und mögliche Bußgelder wegen Nichteinhaltung vermeidet. Darüber hinaus führt er zu Einsparungen bei den Betriebskosten durch die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen Emissionskosten.

Durch den Einsatz des Elektroantriebs können sich Reedereien effektiv an den Rechtsrahmen „FuelEU Maritime“ anpassen, die Einhaltung der Vorschriften gewährleisten und gleichzeitig von einer verbesserten betrieblichen Effizienz und Nachhaltigkeit profitieren.

Ausnahmeregelungen und Flexibilität

• Nicht verfügbare Landstromversorgung (OPS):
  • Schiffe sind von der Verpflichtung zum Anschluss an die Landstromversorgung (OPS) befreit, wenn der Liegeplatz, an dem sie festgemacht sind, über keinen OPS-Anschluss verfügt.
• Unzureichende oder instabile Stromversorgung:
  • Schiffe können eine Ausnahmeregelung geltend machen, wenn die Stromversorgung vom Land aus nicht ausreicht, um den Energiebedarf des Schiffes zu decken, oder wenn sie instabil ist, was zu betrieblichen Problemen führen könnte.
• Technische Inkompatibilität:
  • Ausnahmen werden gewährt, wenn eine technische Inkompatibilität zwischen den Systemen des Schiffes und der Landstrominfrastruktur im Hafen besteht, die einen Anschluss unpraktikabel macht.

Spezifische technische Ausnahmen

Schiffe der Eisklasse

Eisklassenschiffe, die speziell für den Einsatz in eisbedeckten Gewässern ausgelegt sind, können aufgrund ihrer besonderen betrieblichen und baulichen Merkmale von bestimmten Anforderungen ausgenommen werden. Diese Schiffe verfügen in der Regel über robustere Antriebs- und Rumpfkonstruktionen, was sich auf ihre Energieeffizienz und Treibhausgasintensität auswirkt. Die Verordnung (EU) 2023/1805 sieht für diese Schiffe spezifische Ausnahmen und Anpassungen vor, um ihrem zusätzlichen Energieverbrauch Rechnung zu tragen:

• Ausnahmen hinsichtlich des Energieverbrauchs:

  • Für die Eisklassen IC, IB, IA oder IA Super (oder gleichwertige Klassen): Unternehmen können bis zum 31. Dezember 2034 beantragen, dass der zusätzliche Energieverbrauch, der durch die Fahrt unter Eisbedingungen entsteht, unberücksichtigt bleibt.
  • Für die Eisklassen IA oder IA Super (oder gleichwertige Klassen): Unternehmen können beantragen, dass der zusätzliche Energieverbrauch, der sich aus den technischen Merkmalen des Schiffes ergibt, unberücksichtigt bleibt.

• Berechnung der angepassten Kraftstoffmasse für die Eisfahrt:

  • Die Verordnung enthält Formeln zur Berechnung des zusätzlichen Energieverbrauchs und der angepassten Brennstoffmasse für die Konformitätsberechnungen.
  • Die Anpassungen berücksichtigen sowohl den Energieverbrauch aufgrund der technischen Merkmale der Eisklasse als auch den Energieverbrauch bei der Fahrt unter Eisbedingungen.

Sicherheits- oder Navigationsaspekte

Schiffe können eine Ausnahmegenehmigung beantragen, wenn der Anschluss an Landstrom (OPS) Risiken für die Sicherheit des Schiffes, der Besatzung oder der Hafeninfrastruktur mit sich bringt oder die Navigationsfähigkeit des Schiffes beeinträchtigt.

Betriebliche Anforderungen

Schiffe, die Einsätze durchführen, bei denen eine kontinuierliche Stromversorgung für wesentliche Ausrüstung erforderlich ist, die nicht durch den Landstromanschluss (OPS) gewährleistet werden kann, haben Anspruch auf bestimmte Ausnahmen, die in der Verordnung (EU) 2023/1805 beschrieben sind. In Artikel 6 Absatz 5 sind die folgenden Ausnahmen aufgeführt:

1. Kurze Liegezeit: Schiffe, die weniger als zwei Stunden am Kai liegen, sind von der Nutzung von OPS ausgenommen.
2. Emissionsfreie Technologien: Schiffe, die während des Liegezeitverbrauchs ausschließlich emissionsfreie Technologien nutzen, sind ausgenommen.
3. Ungeplante Hafenaufenthalte: Für ungeplante Hafenaufenthalte, die auf unvorhergesehene Umstände zurückzuführen sind, die außerhalb der Kontrolle des Schiffes liegen, können Ausnahmen beantragt werden.
4. Nichtverfügbarkeit von Landstrom: Sind in einem Hafen keine Landstromanschlüsse verfügbar, können Schiffe diese Ausnahmeregelung in Anspruch nehmen.
5. Netzstabilität: Schiffe sind von der Verpflichtung befreit, wenn der Landstrom nicht ausreicht, um den Strombedarf des Schiffes während des Liegezeitbedarfs zu decken.
6. Inkompatibilität: Wenn die landseitige Anlage mit der OPS-Ausrüstung an Bord nicht kompatibel ist, sofern die Anlage an Bord den technischen Spezifikationen in Anhang II der Verordnung (EU) 2023/1804 entspricht.
7. Notfälle: Die Stromerzeugung an Bord ist in Notfallsituationen zulässig, die eine unmittelbare Gefahr für Menschenleben, das Schiff oder die Umwelt darstellen.
8. Wartung und Prüfung: Bei Anschluss an das OPS dürfen Schiffe die Stromerzeugung an Bord für notwendige Wartungsarbeiten oder Funktionstests nutzen.

Diese Ausnahmen stellen sicher, dass Schiffe weiterhin wesentliche Betriebsabläufe durchführen können, wenn OPS nicht realisierbar oder verfügbar ist.

Einschränkungen bei Ausnahmen

• Maximal zulässige Abweichungen:
  • Die Gesamtzahl der Abweichungen hinsichtlich des Anschlusses an das OPS ist auf maximal 10 % der Gesamtzahl der Hafenanläufe des Schiffes während des Berichtszeitraums begrenzt. Läuft das Schiff weniger oft einen Hafen an, beträgt die Abweichungsgrenze für diesen Zeitraum 10 Hafenanläufe.

Berechnung von Bußgeldern bei Nichteinhaltung

Die Strafen bei Nichteinhaltung der „FuelEU Maritime“-Verordnung werden auf der Grundlage spezifischer Kriterien berechnet, um eine abschreckende Wirkung zu erzielen und die Einhaltung der Vorschriften durchzusetzen. Die Strafen decken verschiedene Aspekte der Nichteinhaltung ab, darunter die Treibhausgasintensität, das RFNBO-Tearziel, die OPS-Anforderungen und aufeinanderfolgende Zeiträume der Nichteinhaltung.

1. Nichteinhaltung der Treibhausgasintensität

Die Strafen für die Nichteinhaltung der Anforderungen an die Treibhausgasintensität richten sich nach den überschüssigen Treibhausgasemissionen im Verhältnis zur vorgeschriebenen Intensität. Die Berechnung der Strafen ist in Artikel 23 und Anhang IV der Verordnung (EU) 2023/1805 ausführlich beschrieben.

• Formel zur Berechnung der Sanktion:

• Beispiel: Wenn die tatsächliche Treibhausgasintensität eines Schiffes den Grenzwert um 5 g CO₂-Äquivalent/MJ bei einem Energieverbrauch von 10.000 MJ überschreitet, würde die Sanktion so berechnet, dass die Notwendigkeit einer strikten Einhaltung deutlich wird.

2. Nichteinhaltung des Teilziels für RFNBO

Bei Nichteinhaltung des Teilziels für RFNBO (erneuerbare Kraftstoffe nichtbiologischen Ursprungs) wird die Strafzahlung wie folgt berechnet:

• Strafformel:

Die Erfüllungsbilanz für RFNBO (CBRFNBO) wird durch 41.000 geteilt und anschließend mit der Preisdifferenz (Pd) multipliziert, um die Höhe der Strafe gemäß Artikel 23 Absatz 2 zu ermitteln.

3. Nichteinhaltung der OPS-Anforderungen (Onshore Power Supply)

Die Bußgelder für die Nichteinhaltung der Vorschriften zur Nutzung der Landstromversorgung (OPS) richten sich nach dem Strombedarf des Schiffes am Liegeplatz und der Dauer der Nichteinhaltung.

FuelEU-Geldbuße (OPS) = Gesamtstrombedarf × Gesamtzahl der Stunden am Liegeplatz während des Verstoßes × durchschnittlicher Strompreis in der Union × 2

Details: Die Geldbuße ist proportional zu den Kosten des Stromverbrauchs und soll von der Nutzung umweltschädlicherer Energiequellen abschrecken. Sie wird als Festbetrag in Euro ausgedrückt, der auf dem durchschnittlichen Strompreis in der Union für Nicht-Privatkunden basiert und mit dem Faktor zwei multipliziert wird, um die mit der Erbringung der Dienstleistung verbundenen zusätzlichen Kosten, einschließlich Anschlussgebühren und Komponenten zur Deckung der Investitionen, zu berücksichtigen.

4. Erhöhte Geldbuße bei wiederholten Verstößen

Wenn ein Schiff in zwei oder mehr aufeinanderfolgenden Berichtszeiträumen die Vorschriften nicht einhält, wird die Höhe der Geldbuße erhöht, um die Einhaltung der Vorschriften durchzusetzen.

• Formel zur Berechnung der Geldbuße:

wobei n die Anzahl der aufeinanderfolgenden Berichtszeiträume ist.

• Erläuterung: Diese Formel stellt sicher, dass die Strafe für wiederholte Nichteinhaltung schrittweise strenger wird, wodurch jeglicher wirtschaftlicher Vorteil einer fortgesetzten Nichteinhaltung beseitigt und die Einhaltung der Vorschriften gefördert wird.

Diese Strafen sollen streng und abschreckend sein, um gleiche Wettbewerbsbedingungen im Seeverkehrssektor zu gewährleisten und die Einhaltung der „FuelEU Maritime“-Verordnung zu fördern.

Meldepflichten

Schiffe müssen einen von einem akkreditierten Prüfer verifizierten Jahresbericht vorlegen, der Folgendes enthält:

• Detaillierte Daten zum Kraftstoffverbrauch.
• Treibhausgasemissionen.
• Einhaltung der Grenzwerte für die Treibhausgasintensität.
• Anwendung von OPS und in Anspruch genommene Ausnahmen.

Dieser Bericht muss vollständig sein, um Unstimmigkeiten zu vermeiden, die zu Bußgeldern wegen Nichteinhaltung führen könnten.

Ausnahmen und Sonderfälle

Bestimmte Schiffe, wie beispielsweise solche, die nichtkommerziellen Tätigkeiten nachgehen (z. B. Militärschiffe), sind von der Regelung ausgenommen. Zudem sind Fahrten, die keine EU-/EWR-Häfen betreffen, vom Geltungsbereich der Verordnung ausgenommen, was für bestimmte Betriebsrouten eine gewisse Entlastung darstellt.

Die Expertise von Normec Verifavia

Normec Verifavia ist seit 2018 führend im Bereich der Emissionsüberprüfung. Akkreditiert durch COFRAC gemäß ISO 17029 und durch UKAS für UK MRV haben wir die Emissionen von mehr als 2.000 Schiffen für über 300 Unternehmen in 40 Ländern unter verschiedenen regulatorischen Rahmenbedingungen überprüft, darunter EU-EHS, EU-MRV, UK-MRV, IMO-DCS, CII und „FuelEU Maritime“. Unsere umfassende Erfahrung gewährleistet, dass wir bei der Überprüfung von Treibhausgasemissionen höchste Standards in Bezug auf Transparenz und Zuverlässigkeit erfüllen.

Fazit

Die Einhaltung der Vorschriften von „FuelEU Maritime“ erfordert ein gründliches Verständnis der detaillierten Bestimmungen der Verordnung sowie ausgefeilte Compliance-Strategien. Durch die Nutzung unseres Fachwissens können Reedereien diese Komplexität effektiv bewältigen und so sowohl die Einhaltung der Vorschriften als auch die betriebliche Effizienz sicherstellen. Wenden Sie sich an Normec Verifavia, um umfassende Verifizierungsdienstleistungen in Anspruch zu nehmen und sicherzustellen, dass Ihre Flotte den neuesten maritimen Vorschriften entspricht.