Qu'est-ce que l'indicateur d'intensité carbone ?
L'indicateur d'intensité carbone (CII) mesure l'efficacité énergétique d'un navire en fonction de la quantité d'émissions de CO₂ par cargaison transportée et par mille marin. Cet indicateur est exprimé en grammes de CO₂ par mille marin de port en lourd (gCO₂/DWT-nm). Le CII est un élément clé de la stratégie de décarbonisation de l’Organisation maritime internationale (OMI).
Depuis 2024, les navires reçoivent chaque année une note CII comprise entre A et E, basée sur leurs performances d'exploitation vérifiées. Cela signifie :
- A – très bonne performance
- B – bonne performance
- C – performance moyenne
- D – performance insuffisante
- E – performance insuffisante
Les seuils de performance seront progressivement renforcés d’ici 2030, ce qui obligera les navires à améliorer continuellement leur efficacité opérationnelle. Normec Verifavia propose un service de vérification CII accrédité afin que les armateurs et les exploitants puissent démontrer que leurs rapports sont conformes aux réglementations de l’OMI.
Quels sont les navires concernés par les dispositions relatives à l’indice de performance énergétique (CII) ?
Les réglementations CII sont définies dans la résolution MEPC.328(76), adoptée en juin 2021 lors de la 76e session du MEPC et intégrée à l’annexe VI de la convention MARPOL.
Ces dispositions introduisent de nouvelles exigences concernant :
- l'indicateur d'intensité carbone opérationnelle (CII) et l'évaluation du CII
- le plan amélioré de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP)
Le CII s'applique :
- les navires de charge et les navires de croisière d'une jauge brute (GT) égale ou supérieure à 5 000
Il s'agit des mêmes navires que ceux relevant du système de collecte de données de l'OMI (IMO DCS).
Que signifie le CII pour les exploitants de navires ?
Les navires doivent collecter et communiquer chaque année des données supplémentaires sur leur consommation de carburant et leur exploitation.
Ces données comprennent notamment :
- la consommation de carburant par type d’utilisation et par type de carburant
- la consommation de carburant lorsque le navire est à l'arrêt
- Utilisation de l'alimentation électrique à quai
- Distance parcourue avec une cargaison
- Mise en œuvre de technologies innovantes
- Prestation de transport totale
Ces données sont évaluées par un auditeur agréé, qui calcule ensuite l'indice CII obtenu. Sur la base de l'indice CII obtenu et de l'indice CII requis, le navire se voit attribuer une note CII comprise entre A et E.
Comment Normec Verifavia vous accompagne
Normec Verifavia aide les compagnies maritimes à vérifier les données et les rapports CII conformément aux réglementations internationales.
Nos services :
- Vérification accréditée et indépendante
Normec Verifavia est accrédité selon la norme ISO 14065 et réalise des vérifications notamment pour l’EU-ETS, le MRV, le CII et FuelEU Maritime. - Expérience et bilan éprouvé
Nous avons réalisé plus de 1 200 vérifications CII, dont plus de 500 via des plateformes numériques intégrées. - Intégration numérique
Nos systèmes sont intégrés à plus de 20 plateformes informatiques, dont Stormgeo et DANOS, afin de garantir un reporting précis et efficace. - Des processus efficaces et fiables
Nos processus de vérification structurés garantissent un traitement dans les délais et une charge administrative réduite. - Collaboration avec les États du pavillon et les sociétés de classification
Nous collaborons avec des États du pavillon tels qu’Antigua-et-Barbuda, Saint-Kitts-et-Nevis et la Dominique, ainsi qu’avec des sociétés de classification telles que RINA et KR. - Une expertise indépendante
Nos experts maritimes disposent d’une longue expérience pratique dans le secteur maritime. - La confiance de nos clients
Plus de 200 compagnies maritimes font confiance à nos services d'inspection.
Quels sont les avantages concrets pour vous ?
- Vous respectez les réglementations de l'OMI en matière de déclaration des émissions
- Vous obtenez un aperçu de l'efficacité opérationnelle de vos navires
- Vous pouvez prendre des mesures en temps utile pour éviter un indice CII élevé
- Vous renforcez votre position en matière de développement durable auprès des parties prenantes
- Vous réduisez les risques de non-conformité liés aux futures réglementations
Plans d’amélioration et exigences futures
Le score CII requis est calculé sur la base d’une année de référence (2019) et d’un facteur de réduction annuel. Cela signifie que les navires doivent naviguer de manière plus efficace chaque année pour conserver la même notation.
Si un navire :
- obtient la note « D » pendant trois années consécutives ou
- obtient la note « E » pendant une année
l’exploitant doit présenter un plan d’amélioration.
Ce plan décrit les mesures visant à améliorer l’efficacité énergétique du navire afin qu’il atteigne au moins la classe C. La méthode de calcul de l’indice CII comprend également des facteurs de correction pour certains itinéraires et certaines conditions, tels que définis dans :
MEPC.355(78) – Lignes directrices provisoires relatives aux facteurs de correction et aux ajustements par voyage pour les calculs de l’indice CII (lignes directrices CII G5).
La procédure de vérification de l’indice CII
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1.
Soumission
Les compagnies maritimes doivent soumettre à Normec Verifavia leurs rapports de consommation de carburant IMO-DCS ainsi que la valeur CII calculée.
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2.
Vérification
Nous vérifions l'exactitude des données transmises, notamment la consommation de carburant, la distance parcourue et les calculs de l'indice CII.
-
3.
Recommandation
Une fois la vérification effectuée avec succès, nous adressons une recommandation officielle à l'autorité compétente de l'État du pavillon.
-
4.
Délivrance d’une déclaration de conformité (SoC)
Sur la base de l'inspection et de la recommandation, l'État du pavillon délivre une déclaration de conformité.
Souhaitez-vous en savoir plus sur l'indicateur d'intensité carbone ?
Téléchargements
- Résolution MEPC.348(78) – Lignes directrices de 2022 relatives à la vérification, par l'administration, des données relatives à la consommation de carburant des navires et à l'intensité carbone opérationnelle
- MEPC.352(78) – Lignes directrices de 2022 relatives aux indicateurs d’intensité carbone opérationnelle et aux méthodes de calcul (lignes directrices CII, G1)
- MEPC.354(78) – Lignes directrices de 2022 relatives à l'évaluation de l'intensité carbone opérationnelle des navires (lignes directrices d'évaluation CII, G4)
- MEPC.349(78) – Lignes directrices de 2022 relatives au développement et à la gestion de la base de données de l’OMI sur la consommation de carburant des navires
- MEPC.353(78) – Lignes directrices de 2022 relatives aux lignes de référence à utiliser pour les indicateurs d’intensité carbone opérationnelle (lignes directrices sur les lignes de référence CII, G2)
- MEPC.355(78) – Lignes directrices provisoires de 2022 relatives aux facteurs de correction et aux ajustements liés aux voyages pour les calculs de l’intensité carbone d’exploitation (CII) (Lignes directrices CII, G5)
Foire aux questions sur l’indicateur d’intensité carbone
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Lorsqu'un navire reçoit une classification CII D pendant trois années consécutives ou une classification E pendant un an, un plan de mesures correctives doit être inclus dans la partie III du SEEMP (SEEMP III) et mis en œuvre.
Ce plan décrit les mesures à prendre pour améliorer l'efficacité énergétique du navire afin qu'il atteigne au moins la classification C. Dans ce cas, l'approbation SEEMP III doit être obtenue avant que le navire ne reçoive une déclaration de conformité (SoC).
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L'indicateur d'intensité carbone (IIC) peut être calculé à l'aide de plusieurs méthodes. En voici deux exemples :
- Le taux d'efficacité annuel (TEA) - calculé en tant qu'émissions par mille de port en lourd et appliqué aux navires dont le poids de la cargaison est le principal facteur.
- Capacité Tonne Brute Distance (cgDist) - calculée en tant qu'émissions par tonne brute-mille et utilisée pour les navires où le volume de la cargaison joue un rôle plus important.
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La première note annuelle de l'IIC a été attribuée en 2024, sur la base des données opérationnelles vérifiées pour l'année civile 2023.
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Lorsqu'un navire est transféré à une autre compagnie maritime, l'exploitant précédent doit faire vérifier les données d'émissions partielles pour la période d'exploitation par l'autorité compétente ou un organisme agréé.
Les données vérifiées et la documentation associée doivent ensuite être transférées au nouvel exploitant dans un délai d'un mois à compter de la date du transfert.
-
Le gaz d'échappement (BoG) utilisé comme combustible peut provenir à la fois de la cargaison et de la carène du navire.
Lors du calcul de la consommation de GNL, la masse d'azote doit être soustraite car l'azote ne produit pas de CO₂. Cette soustraction est effectuée sur la base de :
- des certificats CTMS, ou
- des mesures en temps réel par chromatographie en phase gazeuse.
Les certificats et rapports pertinents doivent être présentés pour la vérification de la consommation annuelle de carburant et le calcul de l'IIC.
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Les facteurs de réduction annuelle de l'intensité carbonique opérationnelle sont définis dans la résolution MEPC.400(83) de l'OMI, dans le cadre des lignes directrices relatives aux facteurs de réduction de l'IIC (G3).
Année
Facteur de réduction par rapport à 2019
2023 || 5%
2024 || 7%
2025 || 9%
2026 || 11%
2027 || 13.625%
2028 || 16.250%
2029 || 18.875%
2030 || 21.500%
Ces facteurs de réduction signifient que les navires doivent fonctionner plus efficacement chaque année pour conserver la même cote CII.