Was ist der Kohlenstoffintensitätsindikator?

Der Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) misst die Energieeffizienz eines Schiffes anhand der Menge an CO₂-Emissionen pro beförderter Ladung und pro Seemeile. Der Indikator wird in Gramm CO₂ pro Deadweight-Seemeile (gCO₂/DWT-nm) angegeben. Der CII ist ein wichtiger Bestandteil der Dekarbonisierungsstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO).

Seit 2024 erhalten Schiffe jährlich eine CII-Bewertung von A bis E, basierend auf ihrer verifizierten Betriebsleistung. Das bedeutet:

A – sehr gute Leistung
B – gute Leistung
C – durchschnittliche Leistung
D – unzureichende Leistung
E – unzureichende Leistung

Die Leistungsschwellen werden bis 2030 schrittweise verschärft, sodass Schiffe ihre betriebliche Effizienz kontinuierlich verbessern müssen. Normec Verifavia bietet eine akkreditierte CII-Verifizierung an, damit Reeder und Betreiber nachweisen können, dass ihre Berichterstattung den IMO-Vorschriften entspricht.

Welche Schiffe fallen unter die CII-Vorschriften?

Die CII-Vorschriften sind in MEPC.328(76) festgelegt, das im Juni 2021 auf der MEPC 76 verabschiedet und in MARPOL Anhang VI aufgenommen wurde.

Die Vorschriften führen neue Anforderungen ein für:

den betrieblichen Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) und die CII-Bewertung
Verbesserter Energieeffizienz-Managementplan für Schiffe (SEEMP)

Der CII gilt für:

Frachtschiffe und Kreuzfahrtschiffe mit einer Bruttoraumzahl (GT) von 5.000 und mehr

Dies sind dieselben Schiffe, die unter das IMO-Datenerfassungssystem (IMO DCS) fallen.

Was bedeutet der CII für Schiffsbetreiber?

Schiffe müssen jährlich zusätzliche Daten zum Kraftstoffverbrauch und zum Schiffsbetrieb erfassen und melden.

Diese Daten umfassen unter anderem:

Kraftstoffverbrauch nach Verwendungsart und Kraftstoffart
Kraftstoffverbrauch, wenn das Schiff nicht fährt
Nutzung von Landstrom
Zurückgelegte Strecke mit Ladung
Einbau innovativer Technologien
Gesamtverkehrsleistung

Diese Daten werden von einem anerkannten Prüfer bewertet, der anschließend den erreichten CII berechnet. Auf der Grundlage des erreichten und des erforderlichen CII erhält das Schiff eine CII-Bewertung von A bis E.

So unterstützt Normec Verifavia Sie

Normec Verifavia unterstützt Reedereien bei der Überprüfung von CII-Daten und -Berichten gemäß internationaler Vorschriften.

Unsere Dienstleistungen:

Akkreditierte und unabhängige Verifizierung
Normec Verifavia ist nach ISO 14065 akkreditiert und führt Verifizierungen unter anderem für EU-ETS, MRV, CII und FuelEU Maritime durch.
Erfahrung und nachgewiesene Erfolgsbilanz
Wir haben mehr als 1.200 CII-Verifizierungen durchgeführt, davon über 500 über integrierte digitale Plattformen.
Digitale Integration
Unsere Systeme sind mit mehr als 20 IT-Plattformen integriert, darunter Stormgeo und DANOS, um eine präzise und effiziente Berichterstattung zu gewährleisten.
Effiziente und zuverlässige Prozesse
Unsere strukturierten Verifizierungsprozesse gewährleisten eine termingerechte Abwicklung und einen geringeren Verwaltungsaufwand.
Zusammenarbeit mit Flaggenstaaten und Klassifikationsgesellschaften
Wir arbeiten mit Flaggenstaaten wie Antigua & Barbuda, St. Kitts & Nevis und Dominica sowie mit Klassifikationsgesellschaften wie RINA und KR zusammen.
Unabhängige Fachkompetenz
Unsere maritimen Experten verfügen über langjährige Praxiserfahrung in der Schifffahrtsbranche.
Vertrauen unserer Kunden
Mehr als 200 Schifffahrtsunternehmen vertrauen auf unsere Prüfdienstleistungen.

Was bringt Ihnen das in der Praxis?

Sie erfüllen die IMO-Vorschriften zur Emissionsberichterstattung
Sie erhalten Einblick in die betriebliche Effizienz Ihrer Schiffe
Sie können rechtzeitig Maßnahmen ergreifen, um einen niedrigen CII-Wert zu vermeiden
Sie stärken Ihre Nachhaltigkeitsposition gegenüber Stakeholdern
Sie verringern Compliance-Risiken im Zusammenhang mit künftigen Vorschriften

Verbesserungspläne und zukünftige Anforderungen

Der erforderliche CII-Wert wird auf der Grundlage eines Referenzjahres (2019) und eines jährlichen Reduktionsfaktors berechnet. Das bedeutet, dass Schiffe jedes Jahr effizienter fahren müssen, um das gleiche Rating beizubehalten.

Wenn ein Schiff:

während drei aufeinanderfolgender Jahre ein Rating D erhält oder
ein Jahr lang die Einstufung „E“ erhält

muss der Betreiber einen Verbesserungsplan vorlegen.

Dieser Plan beschreibt Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz des Schiffes auf mindestens die Bewertungsklasse C. Die Berechnungsmethodik für den CII umfasst auch Korrekturfaktoren für bestimmte Routen und Bedingungen, wie festgelegt in:

MEPC.355(78) – Vorläufige Leitlinien zu Korrekturfaktoren und Anpassungen pro Fahrt für CII-Berechnungen (CII-Leitlinien G5).

Das Verifizierungsverfahren für den CII

1.

Einreichung

Reedereien müssen ihre IMO-DCS-Kraftstoffverbrauchsberichte und den berechneten CII-Wert bei Normec Verifavia einreichen.
2.

Überprüfung

Wir überprüfen die Richtigkeit der eingereichten Daten, darunter den Kraftstoffverbrauch, die zurückgelegte Strecke und die CII-Berechnungen.
3.

Empfehlung

Nach erfolgreicher Überprüfung senden wir eine formelle Empfehlung an die zuständige Behörde des Flaggenstaates.
4.

Ausstellung einer Konformitätserklärung (SoC)

Auf der Grundlage der Überprüfung und der Empfehlung stellt der Flaggenstaat eine Konformitätserklärung aus.

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Häufig gestellte Fragen zum Kohlenstoffintensitätsindikator

: Wenn ein Schiff in drei aufeinander folgenden Jahren eine CII-Einstufung D oder in einem Jahr eine Einstufung E erhält, muss ein Plan zur Mängelbehebung in den SEEMP Teil III (SEEMP III) aufgenommen und umgesetzt werden.
Dieser Plan beschreibt Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz des Schiffes auf mindestens die Klassifizierung C. In solchen Fällen muss der SEEMP III genehmigt werden, bevor das Schiff eine Konformitätserklärung (SoC) erhalten kann.
: Der Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) kann mit verschiedenen Methoden berechnet werden. Zwei Beispiele sind:
- Jährlicher Wirkungsgrad (VRE) - berechnet als Emissionen pro Meile Tragfähigkeitstonne und angewandt auf Schiffe, bei denen das Frachtgewicht der Hauptfaktor ist.
- Capacity Gross Ton Distance (cgDist) - berechnet als Emissionen pro Bruttotonnenmeile und angewandt für Schiffe, bei denen das Frachtvolumen eine größere Rolle spielt.
: Die erste jährliche KII-Einstufung wurde im Jahr 2024 auf der Grundlage geprüfter Betriebsdaten für das Kalenderjahr 2023 vergeben.
: Bei der Übergabe eines Schiffes an eine andere Reederei muss der bisherige Betreiber die Teil-Emissionsdaten für den Betriebszeitraum von der zuständigen Behörde oder einer autorisierten Organisation prüfen lassen.
Die geprüften Daten und die zugehörigen Unterlagen müssen dann innerhalb eines Monats ab dem Zeitpunkt der Übergabe an den neuen Betreiber weitergegeben werden.
: Boil-off-Gas (BoG), das als Brennstoff verwendet wird, kann sowohl aus der Ladung als auch aus der Krängung des Schiffes stammen.
Bei der Berechnung des LNG-Kraftstoffverbrauchs muss die Masse des Stickstoffs abgezogen werden, da Stickstoff kein CO₂ erzeugt. Dies geschieht auf der Grundlage von:
- CTMS-Zertifikate, oder
- Gaschromatographenmessungen in Echtzeit
Zur Überprüfung des jährlichen Treibstoffverbrauchs und der KII-Berechnung sind die entsprechenden Zertifikate und Berichte vorzulegen.
: Die jährlichen Reduktionsfaktoren für die betriebliche Kohlenstoffintensität sind in der IMO-Entschließung MEPC.400(83) als Teil der Leitlinien für KII-Reduktionsfaktoren (G3) festgelegt.
Jahr
Reduktionsfaktor im Vergleich zu 2019
2023 || 5%
2024 || 7%
2025 || 9%
2026 || 11%
2027 || 13.625%
2028 || 16.250%
2029 || 18.875%
2030 || 21.500%
Diese Reduktionsfaktoren bedeuten, dass die Schiffe jedes Jahr effizienter arbeiten müssen, um die gleiche CII-Einstufung zu erhalten.

Kohlenstoffintensitätsindikator (CII)

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