IMO-DCS-Überprüfung für Schiffsemissionen
Das IMO-Datenerfassungssystem (DCS) ist ein globales System der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Überwachung und Meldung des Treibstoffverbrauchs von Schiffen. Das System ist gemäß MARPOL-Anhang VI, Regel 27, verbindlich vorgeschrieben und zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen (THG) der internationalen Schifffahrt zu überwachen und zu reduzieren.
Das IMO-DCS verpflichtet Reeder dazu, jährlich Daten zum Kraftstoffverbrauch und zur Betriebsleistung ihrer Schiffe zu erheben. Diese Informationen tragen zu einem besseren Einblick in die Energieeffizienz bei und unterstützen internationale Bemühungen zur Emissionsminderung im maritimen Sektor.
Das System gilt für:
- Schiffe mit einer Bruttoraumzahl (GT) von 5.000 oder mehr
- Schiffe, die im internationalen Seeverkehr eingesetzt werden
- Alle Schiffstypen, einschließlich Frachtschiffe, Passagierschiffe und Offshore-Schiffe
Die Verordnung stützt sich auf:
- MARPOL Anhang VI, Regel 27
- MEPC.346(78) und MEPC.395(82) – aktualisierte Leitlinien
Neue Meldepflichten gemäß MEPC.395(82)
Die jüngsten Änderungen in MEPC.395(82) führen zusätzliche Meldeelemente ein, um den Energieverbrauch von Schiffen genauer zu analysieren.
Zu den neuen Meldepflichten gehören unter anderem:
Kraftstoffverbrauch pro Verbrennungssystem
Der Kraftstoffverbrauch muss separat angegeben werden für:
- Hauptmaschinen
- Hilfsmotoren und Generatoren
- Ölkessel
Brennstoffverbrauch, wenn das Schiff nicht unterwegs ist
Der Kraftstoffverbrauch während der Zeiträume, in denen das Schiff vor Anker liegt oder am Kai liegt, muss separat erfasst werden.
Zurückgelegte Strecke einschließlich der mit Ladung zurückgelegten Strecke
Die Betreiber werden dazu angehalten, auch die mit Ladung zurückgelegte Strecke zu melden, da dies zur Analyse der betrieblichen Effizienz beiträgt.
Transportleistung
Die Transportleistung wird nach folgender Formel berechnet:
Transportleistung = Ladungsgewicht × Entfernung
Dieser Indikator hilft beim Vergleich der Energieeffizienz verschiedener Schiffe.
Nutzung von Landstrom
Schiffe müssen melden, wie viel Landstrom (Strom vom Festland) verbraucht wird, wenn sich das Schiff im Hafen befindet. Dies trägt dazu bei, den Einsatz energieeffizienterer Lösungen zu überwachen.
Unser Ansatz
Normec Verifavia unterstützt Reeder bei der korrekten Erfassung und Meldung von Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsdaten gemäß den IMO-Richtlinien.
Unsere Dienstleistungen umfassen unter anderem:
- Auswertung von Kraftstoffverbrauchs- und Betriebsdaten
- Überprüfung der Berichte gemäß SEEMP Teil II
- Prüfung der Vollständigkeit, Genauigkeit und Konsistenz der Daten
- Überprüfung gemäß den IMO-Richtlinien und MEPC-Resolutionen
Normec Verifavia ist nach ISO 17029 akkreditiert und von mehreren Flaggenstaaten für die Durchführung unabhängiger Überprüfungen anerkannt.
Das Fachwissen von Normec Verifavia
Normec Verifavia ist eine unabhängige Prüfstelle mit umfassender Erfahrung im Bereich der Emissionsvorschriften für die Schifffahrt.
Wir unterstützen Reeder weltweit bei der Einhaltung der Vorschriften, darunter:
- IMO DCS
- SEEMP Teil II und III
- EU-MRV
- EU-Emissionshandelssystem
- FuelEU Maritime
- CII-Anforderungen
Dank unserer internationalen Akkreditierungen und Befugnisse verschiedener Flaggenstaaten können wir zuverlässige und effiziente Verifizierungsdienstleistungen anbieten.
Eine unabhängige Überprüfung hilft Reedern dabei, transparent Bericht zu erstatten und die Vorschriften einzuhalten.
Was Ihnen das in der Praxis bringt:
- Sie erfüllen die IMO-Vorschriften gemäß MARPOL-Anhang VI
- Sie minimieren Compliance-Risiken und mögliche Strafen
- Sie erhalten zuverlässige Emissionsdaten für die Energieeffizienzanalyse
- Sie verbessern die Transparenz gegenüber Aufsichtsbehörden und Interessengruppen
- Sie tragen zur Nachhaltigkeit der internationalen Schifffahrt bei
Möchten Sie mehr über die IMO-DCS-Verifizierung erfahren?
Downloads
- MEPC.328(76) – Überarbeitete Fassung des MARPOL-Anhangs VI von 2021
- Entschließung MEPC.346(78) – Leitlinien für die Entwicklung eines Systems zur Bewertung der Energieeffizienz von Schiffen (2022)
- Entschließung MEPC.348(78) – 2022 Leitlinien für die behördliche Überprüfung der Daten zum Kraftstoffverbrauch von Schiffen und zur betrieblichen Kohlenstoffintensität
- MEPC.349(78) – Leitlinien von 2022 für die Entwicklung und Verwaltung der IMO-Datenbank zum Bunkerölverbrauch von Schiffen
Häufig gestellte Fragen
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Das System gilt für Schiffe mit 5.000 BRZ oder mehr, die im internationalen Verkehr eingesetzt werden.
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Die Betreiber müssen unter anderem Folgendes melden
- Kraftstoffverbrauch pro Kraftstoffart
- Zurückgelegte Entfernung
- Fahrten in Stunden
- Energieverbrauch an Bord
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SEEMP Teil II (Ship Energy Efficiency Management Plan) beschreibt, wie der Treibstoffverbrauch im Rahmen des DCS-Systems der IMO überwacht und gemeldet wird.
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Eine Konformitätserklärung (Statement of Compliance, SOC) bestätigt, dass der Treibstoffverbrauchsbericht überprüft wurde und den DCS-Vorschriften der IMO entspricht.
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Der jährliche Kraftstoffverbrauchsbericht muss überprüft und bis spätestens 31. Mai an den Flaggenstaat übermittelt werden, der die Daten dann an die GISIS-Datenbank der IMO weiterleitet.
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Für die Überwachung des Treibstoffverbrauchs gemäß IMO DCS sind drei Methoden zulässig:
Methode 1: Bunkerlieferscheine (BDN) - Verwendung von Bunkerlieferscheinen zur Berechnung des Treibstoffverbrauchs.
Methode 2: Durchflussmesser - direkte Messung des Kraftstoffverbrauchs über Kraftstoffdurchflussmesser.
Methode 3: Überwachung der Bunkertanks an Bord - Berechnung des Verbrauchs auf der Grundlage von Füllstandsmessungen in den Tanks.
Die gewählte Methode muss im SEEMP Teil II dokumentiert und konsequent angewendet werden.
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Jedes Jahr muss ein Schiff bis zum 31. Mai eine Konformitätserklärung (Statement of Compliance, SoC) für den Kraftstoffverbrauch des vorangegangenen Kalenderjahres an Bord haben.
Diese Erklärung wird vom Flaggenstaat, der Klassifikationsgesellschaft oder einer anerkannten Organisation (RO) nach Überprüfung der Daten ausgestellt.
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Wenn ein Schiff innerhalb eines Kalenderjahres die Geschäftsführung wechselt, gelten die folgenden Zuständigkeiten:
- Die derzeitige (scheidende) Managementorganisation ist für die Erfassung und Meldung von Daten bis zum Zeitpunkt der Übergabe verantwortlich.
- Diese Daten werden von einer anerkannten Prüfstelle überprüft, woraufhin der Flaggenstaat oder die anerkannte Organisation eine Teilübereinstimmungserklärung (SoC) ausstellt.
Nach der Übergabe:
- Die neue Verwaltungsorganisation muss alle Übergabedokumente, einschließlich der teilweisen Konformitätserklärung, sammeln.
- Die neue Verwaltungsorganisation ist bis zum Ende des Jahres für die weitere Datenerfassung und Berichterstattung verantwortlich.
- Für die Überprüfung des verbleibenden Zeitraums sollte eine zugelassene Prüfstelle benannt werden.
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Der Kohlenstoffintensitätsindikator (KII) wird auf der Grundlage der Schiffsdaten für ein ganzes Jahr, vom 1. Januar bis zum 31. Dezember, berechnet, unabhängig von einem Managementwechsel während des Jahres.
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Wenn ein Schiff die KII-Einstufung E erhält, ist die neue Managementorganisation für die Aktualisierung des SEEMP Teil III verantwortlich, einschließlich der Erstellung eines Plans zur Mängelbehebung (CAP).
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Die Nichteinhaltung der IMO-DCS-Anforderungen kann je nach Flaggenstaat oder Hafenbehörde unterschiedliche Folgen haben. Mögliche Sanktionen sind
- Geldstrafen oder finanzielle Sanktionen
- Festhalten des Schiffes im Hafen
- Reputationsschäden für die Reederei
Eine rechtzeitige und korrekte Überprüfung der Emissionsdaten hilft, diese Risiken zu vermeiden.