Vérification du système DCS de l’OMI pour les émissions des navires
Le système de collecte de données (DCS) de l’OMI est un système mondial mis en place par l’Organisation maritime internationale (OMI) pour surveiller et déclarer la consommation de carburant des navires. Ce système est obligatoire en vertu de la règle 27 de l’annexe VI de la convention MARPOL et vise à surveiller et à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime international.
Le DCS de l’OMI impose aux armateurs de collecter des données annuelles sur la consommation de carburant et les performances opérationnelles de leurs navires. Ces informations permettent de mieux cerner l’efficacité énergétique et soutiennent les efforts internationaux visant à réduire les émissions dans le secteur maritime.
Le système s’applique aux :
- aux navires d’une jauge brute (GT) égale ou supérieure à 5 000
- aux navires effectuant des voyages internationaux
- Tous les types de navires, y compris les navires de fret, les navires à passagers et les navires offshore
La réglementation repose sur :
- l'annexe VI de la convention MARPOL, règle 27
- MEPC.346(78) et MEPC.395(82) – lignes directrices mises à jour
Nouvelles exigences en matière de rapports conformément à la résolution MEPC.395(82)
Les récentes modifications apportées à la résolution MEPC.395(82) introduisent des éléments de déclaration supplémentaires afin d’analyser plus précisément la consommation d’énergie des navires.
Les nouvelles exigences en matière de rapports comprennent, entre autres :
la consommation de carburant par système de combustion
La consommation de carburant doit être déclarée séparément pour :
- Moteurs principaux
- Moteurs auxiliaires et générateurs
- Chaudières à fioul
Consommation de combustible lorsque le navire n'est pas en navigation
La consommation de carburant pendant les périodes où le navire est au mouillage ou à quai doit être enregistrée séparément.
Distance parcourue, y compris la distance en charge
Les exploitants sont encouragés à déclarer également la distance parcourue en charge, ce qui permet d’analyser l’efficacité opérationnelle.
Travail de transport
Le travail de transport est calculé à l'aide de la formule suivante :
Travail de transport = Poids de la cargaison × Distance
Cet indicateur permet de comparer l'efficacité énergétique entre différents navires.
Utilisation de l'alimentation à quai
Les navires doivent déclarer la quantité d’alimentation à quai (électricité fournie à terre) utilisée lorsqu’ils sont à quai. Cela permet de suivre l’utilisation de solutions plus efficaces sur le plan énergétique.
Notre approche
Normec Verifavia aide les armateurs à surveiller et à déclarer correctement leurs données de consommation de carburant et d’émissions, conformément aux directives de l’OMI.
Nos services comprennent, entre autres :
- Évaluation des données de consommation de carburant et des données opérationnelles
- Vérification des rapports conformément à la partie II du SEEMP
- Vérification de l’exhaustivité, de l’exactitude et de la cohérence des données
- Vérification conformément aux directives de l’OMI et aux résolutions du MEPC
Normec Verifavia est accrédité selon la norme ISO 17029 et reconnu par plusieurs États du pavillon pour effectuer des vérifications indépendantes.
L'expertise de Normec Verifavia
Normec Verifavia est un organisme de vérification indépendant, doté d’une vaste expérience dans le domaine de la réglementation des émissions maritimes.
Nous accompagnons les armateurs du monde entier dans la mise en conformité, notamment :
- le DCS de l’OMI
- SEEMP parties II et III
- MRV de l’UE
- Système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS)
- FuelEU Maritime
- Exigences du CII
Grâce à nos accréditations internationales et aux délégations de divers États du pavillon, nous sommes en mesure de fournir des services de vérification fiables et efficaces.
Une vérification indépendante aide les armateurs à rendre compte de leurs activités en toute transparence et à rester en conformité.
Concrètement, cela vous apporte les avantages suivants :
- Vous vous conformez aux réglementations de l’OMI prévues par l’annexe VI de la convention MARPOL
- Vous minimisez les risques de non-conformité et les sanctions potentielles
- Vous obtenez des données fiables sur les émissions pour analyser l’efficacité énergétique
- Vous améliorez la transparence vis-à-vis des autorités de régulation et des parties prenantes
- Vous contribuez au développement durable du transport maritime international
Souhaitez-vous en savoir plus sur la vérification DCS de l’OMI ?
Téléchargements
- MEPC.328(76) – Annexe VI révisée de la convention MARPOL de 2021
- Résolution MEPC.346(78) – Lignes directrices de 2022 pour l'élaboration d'un système de gestion de l'efficacité énergétique des navires
- Résolution MEPC.348(78) – 2022 Lignes directrices pour la vérification par l’administration des données relatives à la consommation de fioul des navires et à l’intensité carbone opérationnelle
- MEPC.349(78) – 2022 Lignes directrices pour la mise en place et la gestion de la base de données de l’OMI sur la consommation de fioul des navires
Foire aux questions
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Le système s'applique aux navires de 5 000 GT ou plus effectuant des voyages internationaux.
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Les exploitants doivent notamment déclarer
- la consommation de carburant par type de carburant
- la distance parcourue
- Heures de navigation
- Consommation d'énergie à bord
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Le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), partie II, décrit la manière dont la consommation de carburant est contrôlée et déclarée dans le cadre du système DCS de l'OMI.
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Une déclaration de conformité (SOC) confirme que le rapport de consommation de carburant a été vérifié et qu'il est conforme à la réglementation DCS de l'OMI.
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Le rapport annuel sur la consommation de carburant doit être vérifié et soumis au plus tard le 31 mai à l'État du pavillon, qui transmet ensuite les données à la base de données GISIS de l'OMI.
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Trois méthodes sont autorisées pour contrôler la consommation de carburant dans le cadre du DCS de l'OMI :
Méthode 1 : Bunker Delivery Notes (BDN) - utilisation des documents de livraison de soutes pour calculer la consommation de carburant.
Méthode 2 : débitmètres - mesure directe de la consommation de carburant à l'aide de débitmètres.
Méthode 3 : surveillance des réservoirs de soute à bord - calcul de la consommation sur la base des mesures du niveau des réservoirs de carburant.
La méthode choisie doit être documentée dans la partie II du SEEMP et appliquée de manière cohérente.
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Chaque année, un navire doit avoir à son bord, avant le 31 mai, une déclaration de conformité (SoC) pour la consommation de carburant de l'année civile précédente.
Cette déclaration est délivrée par l'État du pavillon, la société de classification ou un organisme agréé (OA) après vérification des données.
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Lorsqu'un navire change de gestionnaire au cours d'une année civile, les responsabilités suivantes s'appliquent :
- L'organisme de gestion actuel (sortant) est responsable de la collecte et de la communication des données jusqu'au moment du transfert.
- Ces données sont vérifiées par un vérificateur agréé, après quoi l'État du pavillon ou l'organisme agréé délivre une déclaration de conformité partielle.
Après le transfert :
- Le nouvel organisme de gestion doit rassembler tous les documents de transfert, y compris la déclaration de conformité partielle.
- Le nouvel organisme de gestion devient responsable de la collecte et de la déclaration des données jusqu'à la fin de l'année.
- Un vérificateur accrédité doit être désigné pour vérifier la période restante.
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L'indicateur d'intensité carbonique (IIC) est calculé sur la base des données du navire pour une année complète, du 1er janvier au 31 décembre, indépendamment de tout changement de gestion au cours de l'année.
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Si un navire obtient la qualification CII E, le nouvel organisme de gestion est responsable de la mise à jour de la partie III du plan de gestion de l'environnement marin, y compris de la préparation d'un plan de mesures correctives (CAP).
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Le non-respect des exigences du DCS de l'OMI peut avoir des conséquences différentes selon l'État du pavillon ou l'autorité portuaire. Les sanctions possibles sont les suivantes
- Amendes ou sanctions financières
- immobilisation du navire dans le port
- Atteinte à la réputation de la compagnie maritime
Une vérification correcte et en temps utile des données d'émission permet d'éviter ces risques.