Calcul des pénalités dans le cadre de FuelEU Maritime

Calcul des amendes dans le cadre du règlement FuelEU Maritime

Le règlement FuelEU Maritime vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur maritime en imposant des limites strictes d'intensité des GES et des exigences en matière d'alimentation à quai pour les navires d'une jauge brute supérieure à 5 000 tonnes transportant des passagers commerciaux ou des marchandises. La limite d'intensité des GES, exprimée en grammes d'équivalent CO2 par mégajoule (gCO2 eq/MJ), sera progressivement renforcée, visant une réduction de 80 % d'ici 2050 par rapport à une base de 91,16 gCO2 eq/MJ. Les objectifs spécifiques de réduction annuelle sont fixés à 2 % pour 2025, 6 % pour 2030, 14,5 % pour 2035, 31 % pour 2040 et 62 % pour 2045.

Type et calendrier de mise en œuvre des sanctions :

Non-respect de l'intensité des GES : les sanctions pour non-respect des exigences en matière d'intensité des GES s'appliqueront à la période de déclaration commençant le 1er janvier 2025. C'est à cette date que les compagnies doivent commencer à respecter les limites de l'intensité moyenne annuelle en gaz à effet de serre de l'énergie utilisée à bord de leurs navires.

Pénalité pour l'intensité des gaz à effet de serre :

Où : GHGTarget= Intensité de gaz à effet de serre

GHGTarget= objectif d'intensité des GES pour l'année de déclaration.
GHGAcurrent= intensité de GES atteinte au cours de l'année de déclaration.
Énergie par type de combustible : Mi (masse de combustible utilisée) x LCVi (pouvoir calorifique inférieur prescrit).

Port d'escalenon conforme (OPS) : Un port d'escale non conforme au sens du règlement FuelEU Maritime existe lorsqu'un navire ne respecte pas les exigences en matière d'alimentation électrique à terre (OPS) et les limites d'intensité des gaz à effet de serre (GES). Ce règlement vise principalement les porte-conteneurs et les navires à passagers, mais les États membres ont la possibilité d'étendre ces obligations à d'autres types de navires. À partir du 1er janvier 2030, les navires amarrés dans des ports disposant d'une infrastructure OPS devront y être raccordés, faute de quoi ils seront considérés comme non conformes. Des exceptions à cette obligation sont possibles si le navire ne pouvait pas savoir que l'OPS n'était pas disponible ou si l'OPS est incompatible avec les systèmes du navire.

Pénalité OPS = 1,5 € × demande totale d'énergie électrique × nombre total d'heures

Conditions de calcul des pénalités :

Calcul de l'intensité des gaz à effet de serre

Pour la période de référence 2025, prenons l'exemple d'un porte-conteneurs effectuant 100 % de voyages intra-UE, consommant 13 700 tm de HFO et 1 600 tm de MDO par an, afin de comprendre les pénalités potentielles pour FuelEU Maritime.

L'intensité en gaz à effet de serre de l'énergie utilisée à bord d'un navire est calculée à l'aide de la formule suivante :

où PWind est la puissance effective disponible des systèmes de propulsion assistés par le vent et correspond à feff * Peff, calculée conformément aux lignes directrices de 2018 sur le traitement des technologies innovantes en matière d'efficacité énergétique pour le calcul et la vérification de l'indice de conception de l'efficacité énergétique (EEDI) atteint et de l'indice d'efficacité énergétique de 2021 pour les navires existants (EEXI) (MEPC.1/Circ.896).

PProp est la puissance de propulsion du navire et correspond à la PME telle que définie dans les directives de 2018 sur la méthode de calcul de l'EEDI réalisé pour les navires neufs (résolution MEPC.364(79) de l'OMI) et les directives de 2021 sur la méthode de calcul de l'EEXI réalisé (résolution MEPC.333(76) de l'OMI). Lorsque des moteurs à arbre sont installés, PProp = PME + PPTI(i),arbre.

Qui est responsable des amendes ?

La responsabilité première du paiement des amendes FuelEU incombe à la compagnie maritime. Elle doit notamment s'assurer qu'elle respecte toutes les exigences réglementaires, telles que les objectifs d'intensité des gaz à effet de serre et l'utilisation de systèmes d'alimentation électrique à terre (OPS), le cas échéant. La compagnie maritime est responsable de tout manquement et des amendes qui en découlent. Bien que la compagnie maritime puisse conclure des accords contractuels avec des opérateurs commerciaux, des affréteurs ou des fournisseurs de carburant pour partager ou transférer la responsabilité des amendes, la compagnie maritime reste responsable en dernier ressort.

Présentation des amendes

Les amendes doivent être soumises aux autorités administratives désignées de l'État membre dans lequel le navire est enregistré ou exploité. Ces autorités sont chargées de veiller au respect de la réglementation maritime FuelEU et de percevoir les amendes auprès des navires qui ne respectent pas les règles. Les amendes sont calculées annuellement sur la base des données vérifiées soumises par la compagnie maritime dans le cadre de son rapport de conformité.

Non-respect du sous-objectif RFNBO : Le sous-objectif "Renewable Fuels of Non-Biological Origin (RFNBO)" vise à améliorer l'utilisation durable des carburants dans le secteur maritime, avec un objectif de 2 % pour la mise en œuvre du RFNBO à partir du 1er janvier 2034, sous réserve que les résultats de la vérification montrent une utilisation inférieure à 1 % en 2031. Pour encourager une mise en œuvre rapide, un facteur de récompense de 2 s'appliquera du 1er janvier 2025 au 31 décembre 2033, permettant à l'énergie provenant du RFNBO d'être comptabilisée deux fois dans le calcul de l'intensité des émissions de gaz à effet de serre. Ce cadre encourage les exploitants de navires à intégrer le RFNBO dans leur mélange de carburants, facilitant ainsi la transition vers des pratiques maritimes plus durables.

Pénalité pour le RFNBO :

Vrai :

CBRFNBO : Il s'agit de la valeur du solde de conformité pour le RFNBO. Elle représente la différence entre l'utilisation requise et l'utilisation réelle du RFNBO à bord du navire.
41 000 : C'est une constante représentant l'équivalent énergétique d'une tonne métrique de VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), correspondant à 41 000 MJ.
Pd : C'est la différence de prix entre le RFNBO et une installation marine compatible avec les carburants fossiles. Il reflète le surcoût lié à l'utilisation du RFNBO par rapport aux combustibles fossiles traditionnels.

Calcul des pénalités

Les pénalités pour dépassement de l'objectif d'intensité des GES sont calculées conformément à l'article 23, paragraphe 2, et à l'annexe IV du règlement de l'UE sur les carburants pour la navigation.

Pour le sous-objectif RFNBO

Où

CBRFNBO = solde de conformité en MJ du sous-objectif RFNBO visé à l'article 5, paragraphe 3

= somme annuelle de l'énergie utilisée à partir du RFNBO et/ou de combustibles permettant des réductions équivalentes des émissions de gaz à effet de serre, conformément à l'article 5.

Port d'escale non conforme (pénalité OPS) : En plus des pénalités pour non-respect de l'intensité des GES, des pénalités sont également imposées aux navires qui n'utilisent pas d'OPS dans les ports qui disposent de telles installations. La pénalité pour non-utilisation des OPS est calculée sur la base de la consommation totale d'électricité du navire et du nombre total d'heures de non-conformité.

Exemple de calcul : Supposons qu'un navire ayant une consommation totale d'électricité de 500 kW n'ait pas utilisé l'OPS pendant 30 heures à son poste d'amarrage. L'amende est alors calculée comme suit :

Pénalité OPS = 1,5 € × Puissance électrique totale appelée × Nombre total d'heures

Pénalité OPS = 1,5 € × 500 kW × 30 h = 22 500 €.

Les ports AFIR sont des ports désignés en vertu du règlement sur l'infrastructure des carburants de substitution pour fournir l'infrastructure nécessaire aux carburants de substitution, y compris l'alimentation électrique à terre (Onshore Power Supply - OPS). Ces ports doivent installer et entretenir des infrastructures permettant aux navires d'être connectés à l'OPS lorsqu'ils sont à quai, réduisant ainsi les émissions des navires à quai.

P.S. N'oubliez pas que des pénalités pour escales non conformes (OPS) seront introduites pour les navires porte-conteneurs en 2030.

Autres facteurs

• Propulsion éolienne : le facteur de récompense pour la propulsion éolienne est déterminé en fonction de la puissance effective des systèmes de propulsion éolienne par rapport à la puissance propulsive du navire.
• Détermination de la masse de carburant : La masse de carburant Mi est déterminée sur la base des rapports prévus par le règlement (UE) 2015/757, en utilisant la méthode de surveillance choisie par la compagnie maritime.
• Facteurs d'émission de gaz à effet de serre: Les valeurs par défaut des facteurs d'émission de gaz à effet de serre WtT et TtW sont indiquées à l'annexe II. Pour les combustibles fossiles, seules les valeurs par défaut sont utilisées, à moins qu'elles ne soient certifiées dans le cadre de systèmes reconnus pour les biocarburants et autres carburants de substitution.

Sanctions en cas de non-paiement des amendes

Le non-paiement des amendes requises a de graves conséquences. Si les amendes ne sont pas payées à temps, le navire ne recevra pas de document de conformité FuelEU valide. Ce document est essentiel pour l'exploitation légale du navire dans les ports et les eaux de l'UE. Sans ce document, le navire peut faire l'objet de sanctions administratives, notamment

1. des restrictions opérationnelles : Les navires ne disposant pas d'un document de conformité valide peuvent se voir interdire d'opérer dans les ports et les eaux de l'UE, ce qui affecte leur capacité à faire des affaires dans la région.
2. des sanctions financières : La persistance du défaut de conformité peut entraîner d'autres sanctions financières et intérêts, ce qui augmente le coût global pour la compagnie maritime.
3. Atteinte à la réputation : La non-conformité et le non-paiement des amendes peuvent nuire à la réputation de la compagnie maritime et affecter les relations avec les clients, les partenaires et les autorités réglementaires.

Pour éviter ces conséquences importantes, il est primordial que les compagnies maritimes veillent à ce que toutes les amendes soient payées à temps et à ce que le règlement maritime FuelEU soit respecté. Cela permet non seulement d'éviter les conséquences financières et opérationnelles, mais aussi de soutenir les objectifs climatiques plus larges de l'UE en promouvant des activités maritimes durables et respectueuses de l'environnement.