Boeteberekeningen onder FuelEU Maritime

Boeteberekeningen onder FuelEU Maritime

De FuelEU Maritime-verordening is bedoeld om de uitstoot van broeikasgassen (BKG) door de maritieme sector te verminderen door strikte BKG-intensiteitsgrenzen en walstroomvereisten op te leggen voor schepen met een brutotonnage van meer dan 5.000 ton die commercieel passagiers- of vrachtvervoer uitvoeren. De broeikasgasintensiteitslimiet, uitgedrukt in gram CO2-equivalent per megajoule (gCO2 eq/MJ), zal geleidelijk worden aangescherpt, waarbij wordt gestreefd naar een vermindering van 80% tegen 2050 ten opzichte van een referentiewaarde van 91,16 gCO2 eq/MJ. De specifieke jaarlijkse reductiedoelstellingen zijn vastgesteld op 2% voor 2025, 6% voor 2030, 14,5% voor 2035, 31% voor 2040 en 62% voor 2045.

Type en tijdschema voor de uitvoering van de sancties:

Niet-naleving van de broeikasgasintensiteit: De sancties voor het niet voldoen aan de eisen voor broeikasgasintensiteit zijn van toepassing op de rapportageperiode die begint op 1 januari 2025. Dit is het moment waarop bedrijven moeten beginnen te voldoen aan de limieten voor de jaarlijkse gemiddelde broeikasgasintensiteit van de energie die aan boord van hun schepen wordt gebruikt.

Boete broeikasgasintensiteit:

Waarbij:

GHGTarget= BKG-intensiteitsdoelstelling voor het rapportagejaar.
GHGActueel = broeikasgasintensiteit bereikt tijdens het rapportagejaar.
Energie per brandstoftype: Mi (Massa gebruikte brandstof) x LCVi (Calorische onderwaarde zoals voorgeschreven).

Niet-conforme aanloophaven (OPS): Er is sprake van een niet-conforme aanloophaven in het kader van de FuelEU Maritime-regelgeving wanneer een schip niet voldoet aan de vastgestelde vereisten met betrekking tot de stroomvoorziening op het vasteland (OPS) en de intensiteitslimieten voor broeikasgassen (GHG). Deze verordening is in de eerste plaats gericht op containerschepen en passagiersschepen, maar de lidstaten hebben de mogelijkheid om deze verplichtingen uit te breiden naar andere scheepstypen. Vanaf 1 januari 2030 moeten schepen die zijn afgemeerd in havens met OPS-infrastructuur hierop zijn aangesloten, anders worden ze als niet-conform beschouwd. Uitzonderingen op deze eis zijn mogelijk als het schip niet op de hoogte kon zijn van de onbeschikbaarheid van OPS of als het OPS incompatibel is met de systemen van het schip.

OPS Boete = € 1,5 × Totale Elektrische Energievraag × Totaal aantal uren

Voorwaarden voor boeteberekeningen:

Berekening van broeikasgasintensiteit

Laten we voor de rapportageperiode 2025 een voorbeeld nemen van een containerschip met 100% reizen binnen de EU, dat 13.700 mT HFO en 1.600 mT MDO per jaar verbruikt om de mogelijke boetes voor FuelEU Maritime te begrijpen.

De broeikasgasintensiteit van de energie die aan boord van een schip wordt gebruikt, wordt berekend met de volgende formule:

waarbij PWind het beschikbare effectieve vermogen is van de door de wind ondersteunde voortstuwingssystemen en overeenkomt met feff * Peff zoals berekend overeenkomstig de richtsnoeren voor de behandeling van innovatieve energie-efficiëntietechnologieën voor de berekening en verificatie van de bereikte energie-efficiëntieontwerpindex (EEDI) en de energie-efficiëntie-index voor bestaande schepen (EEXI) van 2021 (MEPC.1/Circ.896)

PProp is het voortstuwingsvermogen van het schip en komt overeen met PME zoals gedefinieerd in de richtsnoeren van 2018 inzake de berekeningsmethode van de bereikte EEDI voor nieuwe schepen (IMO-resolutie MEPC.364(79)) en de richtsnoeren van 2021 inzake de berekeningsmethode van de bereikte EEXI (IMO-resolutie MEPC.333(76)). Wanneer asmotor(en) zijn geïnstalleerd, geldt PProp = PME + PPTI(i),as.

Wie is verantwoordelijk voor boetes

De primaire verantwoordelijkheid voor het betalen van FuelEU boetes ligt bij de rederij. Dit houdt ook in dat de rederij ervoor moet zorgen dat aan alle wettelijke vereisten wordt voldaan, zoals het halen van de doelstellingen voor de broeikasgasintensiteit en het gebruik van systemen voor stroomlevering vanaf het vasteland (OPS) waar dat verplicht is. De rederij is verantwoordelijk voor eventuele tekortkomingen en bijbehorende boetes die voortvloeien uit niet-naleving. Hoewel de rederij contractuele overeenkomsten kan afsluiten met commerciële exploitanten, bevrachters of brandstofleveranciers om de aansprakelijkheid voor boetes te delen of over te dragen, blijft de rederij uiteindelijk verantwoordelijk.

Indiening van boetes

Boetes moeten worden ingediend bij de aangewezen administratieve instanties van de lidstaat waar het schip is geregistreerd of waar het opereert. Deze autoriteiten zijn verantwoordelijk voor de naleving van de FuelEU Maritime Regulation en voor het innen van boetes van schepen die de regels niet naleven. De boetes worden jaarlijks berekend op basis van de geverifieerde gegevens die de rederij indient als onderdeel van haar nalevingsrapport.

Niet-naleving van RFNBO Subdoelstelling: De subdoelstelling voor Hernieuwbare Brandstoffen van Niet-Biologische Oorsprong (RFNBO) is gericht op het verbeteren van duurzaam brandstofgebruik in de maritieme sector, met een doelstelling van 2% voor RFNBO-implementatie vanaf 1 januari 2034, afhankelijk van controleresultaten die minder dan 1% gebruik laten zien in 2031. Om een vroege invoering te stimuleren, zal van 1 januari 2025 tot 31 december 2033 een beloningsfactor van 2 van toepassing zijn, waardoor energie uit RFNBO dubbel kan worden geteld in berekeningen van de BKG-intensiteit. Dit kader moedigt scheepsexploitanten aan om RFNBO te integreren in hun brandstofmix, wat de overgang naar duurzamere maritieme praktijken vergemakkelijkt.

Boete voor RFNBO:

Waar:

CBRFNBO: Dit is de waarde van de nalevingsbalans voor RFNBO. Het vertegenwoordigt het verschil tussen het vereiste en het werkelijke gebruik van RFNBO aan boord van het schip.
41.000: Dit is een constante die staat voor het energie-equivalent van 1 metrische ton VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), wat overeenkomt met 41.000 MJ.
Pd: Dit is het prijsverschil tussen RFNBO en fossiele brandstof die compatibel is met scheepsinstallatie. Het geeft de extra kosten weer voor het gebruik van RFNBO in vergelijking met traditionele fossiele brandstoffen.

Berekening van boetes

Sancties voor het overschrijden van de broeikasgasintensiteitsdoelstelling worden berekend overeenkomstig artikel 23, lid 2, en bijlage IV van de verordening inzake brandstofEU voor de scheepvaart.

Voor RFNBO Subdoel

Waarbij

CBRFNBO = nalevingssaldo in MJ van RFNBO-subdoelstelling bedoeld in artikel 5, lid 3

= Jaarlijkse som van energie gebruikt uit RFNBO en/of uit brandstoffen die gelijkwaardige broeikasgasemissiereducties opleveren als bedoeld in artikel 5

Niet-conforme aanloophaven (OPS-boete): Naast de sancties voor niet-naleving van de BKG-intensiteit worden ook sancties opgelegd aan schepen die geen gebruik maken van OPS in havens die over dergelijke faciliteiten beschikken. De boete voor het niet gebruiken van OPS wordt berekend op basis van het totale elektriciteitsverbruik van het schip en het totale aantal uren dat het schip niet aan de eisen voldoet.

Rekenvoorbeeld: Stel dat een schip met een totaal stroomverbruik van 500 kW gedurende 30 uur op zijn ligplaats geen gebruik heeft gemaakt van OPS. De boete wordt dan als volgt berekend:

OPS Boete = € 1,5 × Totale vraag naar elektrisch vermogen × Totaal aantal uren

OPS Boete = € 1,5 × 500 kW × 30 h = € 22.500

AFIR-havens zijn havens die in het kader van de verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen zijn aangewezen om de nodige infrastructuur voor alternatieve brandstoffen te leveren, inclusief stroomvoorziening aan land (Onshore Power Supply, OPS). Deze havens moeten infrastructuur installeren en onderhouden waarmee schepen op OPS kunnen worden aangesloten terwijl ze aangemeerd liggen, waardoor de emissies van schepen op hun ligplaats worden verminderd.

P.S. Houd er rekening mee dat er in 2030 sancties voor niet-conforme havenaanlopen (OPS) worden ingevoerd voor containerschepen.

Aanvullende factoren

• Wind-ondersteunde voortstuwing: De beloningsfactor voor windondersteunde voortstuwing wordt bepaald op basis van het effectieve vermogen van de windondersteunde voortstuwingssystemen in verhouding tot het voortstuwingsvermogen van het schip.
• Bepalen van de brandstofmassa: De brandstofmassa Mi wordt bepaald op basis van de rapportage in het kader van Verordening (EU) 2015/757, met behulp van de door de rederij gekozen bewakingsmethodologie.
• Broeikasgasemissiefactoren: Standaardwaarden voor WtT- en TtW-broeikasgasemissiefactoren zijn opgenomen in bijlage II. Voor fossiele brandstoffen worden alleen standaardwaarden gebruikt, tenzij ze zijn gecertificeerd volgens erkende regelingen voor biobrandstoffen en andere alternatieve brandstoffen.

Sancties voor het niet betalen van boetes

Het niet betalen van de vereiste boetes heeft ernstige gevolgen. Als de boetes niet op tijd worden betaald, ontvangt het schip geen geldig FuelEU-conformiteitsdocument. Dit document is essentieel voor de legale werking van het schip in EU-havens en -wateren. Zonder dit document kunnen aan het schip administratieve sancties worden opgelegd, waaronder

1. Operationele beperkingen: Schepen zonder een geldig conformiteitsdocument kunnen worden beperkt in hun activiteiten in EU-havens en -wateren, waardoor hun vermogen om zaken te doen in de regio wordt aangetast.
2. Financiële sancties: Voortdurende wanbetaling kan leiden tot verdere financiële sancties en rentelasten, waardoor de totale kosten voor de rederij toenemen.
3. Reputatieschade: Niet-naleving en het niet betalen van boetes kan de reputatie van de rederij schaden en de relaties met klanten, partners en regelgevende instanties aantasten.

Om deze aanzienlijke gevolgen te voorkomen, is het voor scheepvaartmaatschappijen van het grootste belang om ervoor te zorgen dat alle boetes tijdig worden betaald en dat de FuelEU Maritime Regulation wordt nageleefd. Dit helpt niet alleen om financiële en operationele gevolgen te voorkomen, maar ondersteunt ook de bredere klimaatdoelstellingen van de EU door duurzame en milieuverantwoorde maritieme activiteiten te bevorderen.