Qu'est-ce qui va changer à partir de 2026 ?
La nouvelle obligation de transition énergétique remplace l'obligation énergétique existante basée sur la RED II par un système basé sur la réduction des émissions de carbone. Les principales caractéristiques sont les suivantes
- Obligation basée sur les émissions :
Le nouveau système met l'accent non plus sur la quantité d'énergie renouvelable fournie, mais sur la quantité de CO₂ réduite tout au long de la chaîne des carburants. Au lieu d'un objectif annuel basé sur la quantité d'énergie renouvelable, les fournisseurs de carburant devront atteindre un certain niveau de réduction des émissions de gaz à effet de serre. En conséquence, l'actuelle unité de carburant renouvelable (HBE) sera progressivement supprimée et remplacée par l'unité de réduction des émissions (ERE), une ERE équivalant à un kilogramme d'émissions évitées en équivalent CO₂ par rapport aux carburants fossiles conventionnels. - Extension aux secteurs maritimes :
Contrairement au système actuel, la nouvelle obligation s'applique aux carburants fournis à la navigation maritime et intérieure, secteurs qui étaient auparavant hors du champ d'application obligatoire. Cela signifie que les fournisseurs de carburants dans ces secteurs devront également contribuer aux réductions d'émissions nationales dans le cadre de leurs obligations légales à partir de 2026. - Soutien aux carburants avancés :
Des sous-objectifs spéciaux seront fixés pour les biocarburants avancés et l'hydrogène renouvelable (RFNBO), et des restrictions seront imposées à certains carburants issus de cultures et de déchets (p. ex. huile de palme, soja et huile de cuisson usagée).
Ce système est conçu pour rendre les effets sur le climat à la fois mesurables et applicables. Toutefois, il limite également les possibilités de reconnaissance des réductions volontaires de GES dans les segments actuellement réglementés.
Impact sur l'utilisation volontaire des crédits
Actuellement, les réductions d'émissions dues aux carburants à faible teneur en carbone fournis aux secteurs non réglementés, tels que la navigation intérieure, peuvent être créditées sur le marché volontaire du carbone par l'intermédiaire de programmes de compensation. Ces interventions volontaires ont souvent été demandées par des transporteurs, des prestataires de services logistiques ou des clients finaux pour soutenir des objectifs climatiques internes.
Toutefois, dans le cadre de la mise en œuvre proposée de la RED III, les mêmes carburants à faible teneur en carbone seront soumis à l'obligation légale. À partir de 2026, la fourniture de carburants à faible teneur en carbone aux secteurs réglementés tels que la navigation intérieure et maritime sera obligatoire. Par conséquent, les réductions d'émissions utilisées pour satisfaire aux exigences réglementaires ne pourront pas générer de crédits de compensation valables, à moins qu'elles ne dépassent clairement les seuils de conformité. Cette situation a de sérieuses répercussions sur la crédibilité et la faisabilité des déclarations de compensation dans toute la chaîne de valeur des carburants.
Principales considérations pour les acteurs du marché volontaire
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1.
Maintenir un ajout crédible
Seules les interventions qui vont au-delà de la réglementation en termes de volume, de mélange de carburants, d'itinéraire ou de champ d'application peuvent être considérées comme pleinement complémentaires des allégations volontaires. À l'avenir, il pourrait être utile de s'assurer que les activités sous-jacentes à un crédit sont clairement en dehors ou au-delà de la réglementation.
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2.
Coordination avec les partenaires
Lorsque des allégations d'insertion sont créées ou réclamées par des partenaires de la chaîne d'approvisionnement (par exemple, des expéditeurs, des entreprises de logistique, des transporteurs), il est important de parvenir à une compréhension commune des activités qui sont désormais couvertes par l'obligation et de convenir de la manière dont l'additionnalité est interprétée et démontrée. Des conditions contractuelles claires et des critères harmonisés entre les organisations contribueront à assurer la pérennité de l'action volontaire.
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3.
Utiliser des registres indépendants
Les interventions volontaires d'insertion peuvent être enregistrées dans des registres tiers indépendants afin de garantir la transparence, la traçabilité et la crédibilité. Un système d'enregistrement vérifié permet également d'éviter les doubles comptages et de garantir l'additionnalité en distinguant clairement les activités volontaires de celles qui sont utilisées pour la mise en conformité.
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4.
Transparence totale dans les rapports
Toute réduction d'émissions de GES volontairement créditée doit être étayée par une documentation solide qui indique explicitement si l'activité était ou non requise par la réglementation au moment où elle a eu lieu.
Pourquoi la vérification est-elle importante ?
Les réglementations devenant de plus en plus strictes, le recours à l'attribution volontaire de crédits se résume à une chose : la crédibilité. Cela signifie des données claires, des rapports transparents et une vérification indépendante.
Chez Normec Verifavia, nous vérifions les interventions volontaires en faveur des carburants à faible teneur en carbone et les crédits de déploiement sur des systèmes internes ou des registres externes afin de nous assurer que les déclarations sont authentiques, complémentaires et comptabilisées avec précision.
La vérification ajoute de la certitude là où c'est le plus important et aide les organisations à démontrer leur impact réel sur le climat en toute confiance. Contactez-nous pour plus d'informations sur la manière dont une vérification indépendante peut soutenir votre stratégie d'insetting.
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Références
- Page officielle sur le développement de l'obligation de transition énergétique, le mécanisme des HBE, les ERE, l'expansion de l'industrie et les documents réglementaires.
- Les Pays-Bas publient un projet de RED III sur les biocarburants
- Les objectifs de mélange pour 2026 peuvent être introduits rétroactivement : NEA
- Développements RED3 aux Pays-Bas
- Objectifs de mélange, élargissement du champ d'application et clarifications techniques sur la traduction de la RED III