Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS)

Häufig gestellte Fragen zu Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS)

Wie funktioniert das Emissionshandelssystem (ETS) im Luftverkehr?

Im Jahr 2012 wurde die EU-weite Obergrenze für Emissionen aus dem Luftverkehr auf 97 % der durchschnittlichen jährlichen Emissionen der Jahre 2004 bis 2006 festgelegt. Für den Zeitraum 2013–2023 wurde die Obergrenze auf 95 % gesenkt.

Der erste Handelszeitraum ist das Jahr 2012, der zweite ist der Zeitraum 2013–2020 (ursprünglich, mittlerweile jedoch bis 2023 verlängert).

85 % der Emissionsobergrenze werden den Fluggesellschaften auf der Grundlage ihrer im Jahr 2010 gemeldeten Frachtkapazität kostenlos zugeteilt.

15 % der Emissionsobergrenze werden über Auktionen vergeben, während zusätzliche Emissionszertifikate zur Deckung des Wachstums von anderen Sektoren (auf dem freien Markt) erworben werden müssen.

Weitere Informationen finden Sie hier: EU-Emissionshandelssystem für den Luftverkehr – Basisjahr und Handelszeiträume

Welche Fluggesellschaften/Flüge sind betroffen?

Das Emissionshandelssystem für den Luftverkehr gilt für alle Luftfahrzeugbetreiber, unabhängig von ihrer Herkunft, die Flüge in den, aus dem und innerhalb des EWR durchführen.

Kommerzielle Betreiber unterhalb der Schwelle (sogenannte „De-minimis“-Regel) sind vom ETS ausgenommen. Dazu gehören kommerzielle Betreiber, die

- weniger als 243 Flüge pro drei aufeinanderfolgende Viermonatszeiträume durchführen (d. h. weniger als durchschnittlich einen Hin- und Rückflug in die bzw. aus der EU pro Tag),

- oder Flüge mit jährlichen Gesamtemissionen von weniger als 10.000 tCO₂ pro Jahr durchführen.

Nichtgewerbliche Betreiber mit jährlichen Gesamtemissionen von weniger als 1.000 tCO₂ pro Jahr („De-minimis“-Regel) sind vom ETS ausgenommen.

Vereinfachte Verfahren.

Nichtgewerbliche und gewerbliche Betreiber, die weniger als 25.000 tCO₂ (voller Geltungsbereich) pro Jahr emittieren, gelten ebenfalls als kleine Emittenten und können vereinfachte Überwachungsverfahren anwenden.

Nichtgewerbliche Betreiber mit weniger als 243 Flügen pro Berichtszeitraum über drei aufeinanderfolgende Zeiträume von jeweils vier Monaten (vollständiger Geltungsbereich) sowie gewerbliche Betreiber, die weniger als 3.000 tCO₂ (eingeschränkter Geltungsbereich) ausstoßen, können vereinfachte Überwachungsverfahren anwenden.

Ausnahmen

Bestimmte Flüge sind von der Regelung ausgenommen:

- Flüge, die mit Luftfahrzeugen mit einem maximalen Startgewicht (MTOW) von weniger als 5,7 Tonnen durchgeführt werden

- Flüge, auf denen Staatsoberhäupter, Souveräne und Minister aus Nicht-EU-Ländern befördert werden

- Militärflüge

- Such- und Rettungsflüge, Löschflüge, humanitäre Flüge und medizinische Notfallflüge

- VFR-Flüge (Flüge nach Sichtflugregeln)

- Rundflüge

- Trainingsflüge

- Flüge, die ausschließlich zum Zweck wissenschaftlicher Forschung durchgeführt werden

- Flüge zum Zwecke der Überprüfung, Erprobung oder Zertifizierung von Luftfahrzeugen oder Ausrüstung

- gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen (PSO-Strecken) in den Regionen in äußerster Randlage oder auf PSO-Strecken, auf denen die angebotene Kapazität 30.000 Sitzplätze pro Jahr nicht übersteigt.

Bitte beachten Sie:

- Flüge nach/von und innerhalb von Norwegen, Liechtenstein und Island sind abgedeckt.

- Flüge vom EWR in die Schweiz sind vorläufig abgedeckt.

- Flüge vom EWR ins Vereinigte Königreich.

- Jeder Betreiber wird einem verwaltenden Mitgliedstaat zugeordnet.

Wie erfüllen Sie die Anforderungen des ETS?

Betreiber, die unter das Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS) fallen, haben jeweils eine zuständige Behörde zugewiesen bekommen, der sie Bericht erstatten müssen. Diese Betreiber haben bestimmte Verpflichtungen:

- Registerkonto: Die Betreiber müssen ein Registerkonto für Fragen im Zusammenhang mit den EU-Zertifikaten eröffnen.

- Überwachung der Emissionen und Berichterstattung: Die Betreiber müssen ihre jährlichen CO2-Emissionen überwachen und melden. Dazu gehören die Erfassung von Emissionsdaten und die Erstellung eines jährlichen Emissionsberichts (AER).

- Prüfverfahren: Die Betreiber müssen sich an eine unabhängige Prüfstelle wenden, um die Richtigkeit ihrer Emissionsdaten und ihres AER zu bestätigen.

- Berichtsfrist: Der AER und die Stellungnahme der Prüfstelle müssen der zuständigen Behörde bis zum 31. März des auf den Überwachungszeitraum folgenden Jahres (N+1) vorgelegt werden.

- Frist für die Rückgabe von Zertifikaten: Die Betreiber müssen die Zertifikate bis zum 30. April des auf den Überwachungszeitraum (N+1) folgenden Jahres abgeben.

Wie werden die CO₂-Emissionen von Flugzeugen berechnet?

Die CO₂-Emissionen von Flugzeugen sind ein genaues Vielfaches des Treibstoffverbrauchs.

Zur Berechnung des Treibstoffverbrauchs gibt es in der Luftfahrt zwei verschiedene Ansätze (Methode A und Methode B).

Die CO₂-Emissionen werden dann durch Multiplikation der Treibstoffmasse mit dem Emissionsfaktor berechnet:

EMISSIONEN = Treibstoffverbrauch (in Tonnen) × Emissionsfaktor (in Kilogramm CO₂ pro Tonne Treibstoff)

Kraftstoffart & Emissionsfaktor (tCO₂/Kraftstoff)

1. Flugbenzin (AvGas) – 3,10

2. Flugbenzin (Jet B) – 3,10

3. Düsentreibstoff (Jet A1 oder Jet A) – 3,16

Wie sollte verbrauchter Treibstoff bewertet werden?

Fluggesellschaften haben die Wahl zwischen zwei Methoden zur Überwachung des Treibstoffverbrauchs.

Fluggesellschaften müssen den Treibstoffverbrauch für jeden Flug erfassen, einschließlich des von der APU verbrauchten Treibstoffs.

Methode A berücksichtigt den APU-Treibstoffverbrauch nach dem Flug, während Methode B den APU-Treibstoffverbrauch vor dem Flug einbezieht.

Für jeden Flugzeugtyp sollte eine Methode ausgewählt und konsequent angewendet werden.

Kraftstoffverbrauch im Flug N: C – F + E (Methode A) oder A + B – D (Methode B)

Mögliche Quellen für die mitgeführte Treibstoffmenge und den Treibstoff in den Tanks:

1. Bordmesssystem

2. Treibstofflieferant

3. Masse- und Schwerpunktberechnung

4. Technisches Logbuch

Mögliche Quellen für die Kraftstoffdichte

1. Bordmesssysteme

2. Angaben des Kraftstofflieferanten

3. Dichte-Temperatur-Tabelle

4. Standardwert 0,8 kg/Liter

Was ist die Unsicherheitsbewertung?

Die Unsicherheitsbewertung ist ein wesentlicher Bestandteil der Leitlinien zur Überwachung und Berichterstattung.

Fluggesellschaften sind verpflichtet, die Tonnenkilometer-Daten und den Treibstoffverbrauch über einen jährlichen Berichtszeitraum hinweg zu überwachen, wobei die maximale Unsicherheit für Betreiber der Stufe 2 bei 2,5 % und für Betreiber der Stufe 1 bei 5 % liegt.

Fluggesellschaften müssen die möglichen Ursachen für Überwachungsunsicherheiten verstehen und identifizieren.

Fluggesellschaften sollten alle erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um Datenlücken durch geeignete Qualitätskontrollmaßnahmen zu vermeiden.

* Kalibrierungszertifikate von Bordsystemen, nationale Rechtsvorschriften, Genauigkeitsstandards der Kraftstofflieferanten, Klauseln in Kundenverträgen, Routineprüfungen.

Wie läuft der Verifizierungsprozess ab?

Die Betreiber müssen ihre gemeldeten Emissionsdaten und ihren jährlichen Emissionsbericht (AER) von einer unabhängigen dritten Stelle, einem sogenannten Prüfer oder einer Prüfstelle, überprüfen lassen.

Prüfer von Treibhausgasemissionen gemäß der EU-ETS-Richtlinie müssen nach der Norm ISO 17029 akkreditiert sein und eine juristische Person sein, die von einer nationalen Akkreditierungsstelle (NAB) gemäß den Anforderungen der AVR akkreditiert wurde.

Die Prüfer überprüfen die Richtigkeit der Emissionsdaten, Berechnungen und des AER, um die Einhaltung der EU-ETS-Vorschriften sicherzustellen. Die Stellungnahme des Prüfers wird der Zertifizierungsstelle (CA) vorgelegt, was die Transparenz und Zuverlässigkeit der Emissionsberichterstattung verbessert.
Der Zweck der Verifizierung besteht darin, mit hinreichender Sicherheit zu einer Verifizierungsstellungnahme zu gelangen, ob:

- die Daten in den jährlichen Emissions- oder Tonnenkilometerberichten wahrheitsgetreu dargestellt sind, d. h. frei von wesentlichen Falschangaben,

- die angewandten Verfahren mit den genehmigten Überwachungsplänen, der MRR und den nationalen Rechtsvorschriften des zuständigen Mitgliedstaats im Einklang stehen.

Der Verifizierungsprozess umfasst eine strategische Analyse, eine Risikoanalyse, einen Verifizierungsplan, die Prozess- und Datenverifizierung (ggf. vor Ort), einen internen Verifizierungsbericht, der von einem technischen Prüfer begutachtet wird, sowie einen abschließenden Verifizierungsbericht, der die Verifizierungsaussage enthält. Der gesamte Verifizierungsprozess muss den genehmigten Verfahren des Verifizierers folgen.

Wie sieht der Überwachungsplan aus, der der zuständigen Behörde vorzulegen ist?

Was muss der Überwachungsplan enthalten?

Der Überwachungsplan sollte die Überwachungsverfahren für Luftfahrzeuge, Flüge, CO₂-Emissionen, die Risikobewertung, Datenflüsse und Kontrollmaßnahmen dokumentieren.

Müssen die im Überwachungsplan beschriebenen Verfahren umgesetzt werden?

Ja, alle im Überwachungsplan beschriebenen Verfahren müssen sowohl den Anforderungen der MRR entsprechen als auch vom Betreiber wirksam umgesetzt werden.

Kann der Überwachungsplan geändert werden?

Ja, alle Änderungen am Überwachungsplan müssen der zuständigen Behörde (CA) mitgeteilt und von dieser genehmigt werden.

Sind standardisierte oder vereinfachte Überwachungspläne zulässig?

Die Mitgliedstaaten sind befugt, Luftfahrzeugbetreibern nach eigenem Ermessen die Verwendung standardisierter oder vereinfachter Überwachungspläne zu gestatten.

In welchen Fällen sollte der Überwachungsplan überprüft werden?

Der Überwachungsplan sollte aktualisiert werden, wenn:

1. durch neue Tätigkeiten oder Kraftstoffe neue Emissionen entstehen.

2. sich die Datenverfügbarkeit aufgrund neuer Überwachungsinstrumente ändert;

3. Daten aus früheren Methoden ungenau sind.

4. Änderungen die Genauigkeit der gemeldeten Daten verbessern.

5. der Plan die Anforderungen der MRR nicht erfüllt;

6. Vorschläge aus Verifizierungsberichten werden berücksichtigt.

Gibt es Vorlagen für die Erstellung von Überwachungsplänen?

Ja, die Europäische Kommission stellt Vorlagen für Überwachungspläne zur Verfügung.
Darüber hinaus bieten einige Mitgliedstaaten möglicherweise angepasste Versionen oder elektronische Berichtssysteme an.

Muss der aktualisierte Überwachungsplan überprüft werden?

Nein, der aktualisierte Überwachungsplan muss NICHT überprüft werden. Er muss der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt werden. Fragen zu dieser neuen Anforderung richten Sie am besten direkt an die zuständige Behörde.

Wie viele kostenlose Emissionszertifikate werden jedem Betreiber zugeteilt?

Da es sich beim EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) um ein Cap-and-Trade-System handelt, erfolgten die ersten Zuteilungen im Jahr 2012. Die Europäische Kommission hat die Referenzwerte veröffentlicht, anhand derer die kostenlosen Treibhausgas-Emissionszertifikate an mehr als 900 Luftfahrzeugbetreiber zugeteilt wurden.

Die Veröffentlichung der Referenzwerte ermöglicht es den Betreibern, ihre kostenlose Zuteilung von Emissionszertifikaten bis 2020 zu berechnen. Zunächst wurden zwei Referenzwerte festgelegt: Ein Referenzwert wurde für den Handelszeitraum 2012 berechnet, ein weiterer für den Handelszeitraum 2013–2020. In der 4. Phase des EU-Emissionshandelssystems ab 2021 wird ein linearer Reduktionsfaktor von 2,1 % angewendet. Die kostenlosen Zertifikate werden von 2024 bis 2026 schrittweise abgeschafft.

“ Zur Website der Europäischen Kommission (EK).

Was ist ein Registerkonto und wie eröffne ich eines?

Das Emissionshandelsregister der Union ist eine Online-Datenbank, die von der Europäischen Kommission gehostet und betrieben wird. Es funktioniert ähnlich wie ein Online-Bankkonto und erfasst die Zuteilung von Emissionszertifikaten an Luftfahrzeugbetreiber, die jährlich geprüften Emissionen sowie den Transaktionsverlauf von Zertifikatsübertragungen und -rückgaben.

Alle Luftfahrzeugbetreiber müssen ein Registerkonto beim EU-Register eröffnen, um die Anforderungen des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) zu erfüllen, da die den jährlichen Emissionen entsprechenden Zertifikate jedes Jahr bis zum 30. April des Folgejahres über das Register abgegeben werden müssen.

Was ist das Unionsregister?

Das Unionsregister ist eine Online-Datenbank, die von der Europäischen Kommission gehostet und betrieben wird. Es funktioniert ähnlich wie ein Internet-Bankkonto und erfasst die Zuteilungen von Emissionszertifikaten an Luftfahrzeugbetreiber, die jährlich überprüften Emissionen sowie die Transaktionshistorie von Übertragungen und Rückgaben von Emissionszertifikaten.

„ Zur ETS-Registrierstelle der Europäischen Kommission“

Was sind die Konsequenzen, wenn ein kleiner Emittent berücksichtigt wird?

Betreiber, die weniger als 25.000 tCO₂ pro Jahr emittieren oder in drei aufeinanderfolgenden Zeiträumen von jeweils vier Monaten weniger als 243 Flüge durchführen, gelten als kleine Emittenten. Die meisten Betreiber von Geschäftsflugzeugen und Geschäftsflügen sind kleine Emittenten.

Kleine Emittenten können das normale Verfahren zur Überprüfung des Treibstoffverbrauchs (Methode A oder B) oder das vereinfachte Verfahren (das Tool für kleine Emittenten oder die ETS-Unterstützungsstelle von Eurocontrol) nutzen.

Normec Verifavia hat für kleine Emittenten, die das vereinfachte Verfahren nutzen, eine stark vereinfachte Verifizierungsmethode entwickelt, die aus der Ferne per E-Mail durchgeführt wird. Der Verifizierungsdienst von Normec Verifavia umfasst umfassende Beratung und Unterstützung bei der Einhaltung der Vorschriften.

Zu Beginn des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) zwischen 2010 und 2013 hat Normec Verifavia etwa 700 kleine Emittenten aus 60 Ländern verifiziert, die an 24 verschiedene zuständige Behörden in der EU Bericht erstatteten. 65 % dieser kleinen Emittenten sind Flugabteilungen großer US-amerikanischer Unternehmen.

Die neueste Version des Tools für kleine Emittenten wird jedes Jahr zur Meldung der Flugemissionen verwendet. Das Tool für kleine Emittenten steht kleinen Emittenten und allen Betreibern mit fehlenden Daten kostenlos online zur Verfügung.

Wie sieht der geografische Geltungsbereich des EU-Emissionshandelssystems im Rahmen von „Stop the Clock“ aus?

Geografischer Geltungsbereich von Flügen gemäß Anhang 1

Vollständiger Geltungsbereich des EU-Emissionshandelssystems:
Alle Flüge von und nach EWR-Mitgliedstaaten (einschließlich aller Flüge von und nach Gebieten der EWR-Mitgliedstaaten sowie aller Flüge von und nach den äußersten Regionen des EWR).

EWR-Mitgliedstaaten:

Österreich (AT), Belgien (BE), Bulgarien (BG), Kroatien (HR), Zypern (CY), Tschechien (CZ), Dänemark (DK), Estland (EE), Finnland (FI), Frankreich (FR), Deutschland (DE), Griechenland (EL), Ungarn (HU), Irland (IE), Italien (IT), Lettland (LV), Litauen (LT), Luxemburg (LU), Malta (MT), Niederlande (NL), Polen (PL), Portugal (PT), Rumänien (RO), Slowakei (SK), Slowenien (SI), Spanien (ES), Schweden (SE), Norwegen (NO), Island (IS), Liechtenstein (LI).

Gebiete der EWR-Mitgliedstaaten:

Melilla (ES), Ceuta (ES), Åland-Inseln (FI), Jan Mayen (NO).

Gebiete in äußerster Randlage der EWR-Mitgliedstaaten:

Kanarische Inseln (ES), Französisch-Guayana (FR), Guadeloupe (FR), Martinique (FR), Mayotte (FR), Réunion (FR), Saint-Martin (FR), Azoren (PT), Madeira (PT).

Geografischer Geltungsbereich der „inner-europäischen“ Flüge gemäß Anhang 1.

Eingeschränkter Geltungsbereich des EU-Emissionshandelssystems:

1. alle Flüge zwischen EWR-Mitgliedstaaten (und Gebieten von EWR-Mitgliedstaaten),

2. alle Flüge innerhalb derselben Region in äußerster Randlage,

3. alle Flüge zwischen EWR-Mitgliedstaaten und Offshore-Anlagen von EWR-Mitgliedstaaten, die sich außerhalb der Hoheitsgewässer befinden (z. B. Öl- und Gasförder- oder -erkundungsplattformen),

4. alle Flüge aus EWR-Mitgliedstaaten in die Schweiz sowie (5) alle Flüge aus EWR-Mitgliedstaaten ins Vereinigte Königreich.

Wie werden Emissionszertifikate abgegeben?

Register – Einrichtung und Betrieb

Flugzeugbetreiber müssen ein Konto beim Unionsregister eröffnet haben, um die Anforderungen des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) erfüllen zu können.

Das Unionsregister ist eine Online-Datenbank, die von der Europäischen Kommission betrieben und verwaltet wird. Es funktioniert ähnlich wie ein Online-Bankkonto und erfasst die Zuteilungen von Emissionszertifikaten für Luftfahrzeugbetreiber, die jährlich geprüften Emissionen sowie die Transaktionshistorie von Zertifikatsübertragungen und -abgaben.

Klicken Sie hier, um weitere Informationen zum Unionsregister zu erhalten.

Register – Vorschlagen

Wenn Sie an Österreich, Kroatien, Dänemark, Finnland, Deutschland, Ungarn, Island, Irland, Italien, Litauen, Luxemburg, Malta, die Niederlande, Norwegen, Portugal, Rumänien und Schweden berichten, sind Sie dafür verantwortlich, Ihre Emissionen im Unionsregister einzutragen („vorzuschlagen“). Dazu müssen Sie Verifavia als Ihren Prüfer benennen. Sobald Sie Ihre Emissionen gemeldet haben, senden Sie mir bitte eine E-Mail, damit ich Ihren Eintrag über das Unionsregister-Konto von Normec Verifavia validieren kann.

Klicken Sie hier, um zur Website des Registers zu gelangen

Klicken Sie hier, um das Benutzerhandbuch aufzurufen

Wenn Sie an einen anderen Mitgliedstaat berichten, werden Ihre Emissionen entweder von Ihnen selbst oder vom nationalen Registerverwalter eingegeben. Verifavia ist an diesem Vorgang nicht beteiligt. Bitte wenden Sie sich an Ihre zuständige Behörde, wenn Sie Fragen dazu haben, was Sie tun müssen.

Register – Abgabe von Emissionszertifikaten

Bis zum 30. April müssen Sie sich in Ihr Konto einloggen und die Anzahl der Zertifikate abgeben, die Ihrem geprüften und validierten jährlichen Emissionswert entspricht. 1 Tonne CO₂-Emissionen entspricht 1 Zertifikat.

Dies müssen Sie über Ihr Konto im EU-Emissionshandelsregister bis zum 30. April des Jahres N+1 tun. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um eine „harte“ Frist handelt, was bedeutet, dass der Zugriff auf das EU-Emissionshandelsregister voraussichtlich ab dem 1. Mai gesperrt wird.

Wie sieht der genaue geografische Geltungsbereich der neuesten EU-Emissionshandelsverordnung aus?

Die neue EU-Emissionshandelsverordnung beschränkt den EU-Emissionshandel für den Zeitraum 2013–2030 auf Flüge innerhalb Europas und befreit kleine Emittenten mit einem Ausstoß von weniger als 1.000 t CO₂ für den Zeitraum 2013–2030 von der Verpflichtung.

Das bedeutet, dass nur Flüge zwischen Flughäfen im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) gemeldet werden müssen. Außereuropäische Flüge (Flüge zwischen dem EWR und Drittländern sowie umgekehrt) müssen nicht gemeldet werden.

Liste der EWR-Mitgliedstaaten

Österreich (AT), Belgien (BE), Bulgarien (BG), Kroatien (HR), Zypern (CY), Tschechien (CZ), Dänemark (DK), Estland (EE), Finnland (FI), Frankreich (FR), Deutschland (DE), Griechenland (EL), Ungarn (HU), Irland (IE), Italien (IT), Lettland (LV), Litauen (LT), Luxemburg (LU), Malta (MT), Niederlande (NL), Polen (PL), Portugal (PT), Rumänien (RO), Slowakei (SK), Slowenien (SI), Spanien (ES), Schweden (SE), Norwegen (NO), Island (IS), Liechtenstein (LI).

Liste der europäischen Gebiete, die ebenfalls zum EWR gehören: Melilla (ES), Ceuta (ES), Åland-Inseln (FI), Jan Mayen (NO).

Flüge zwischen beliebigen Flugplätzen im EWR und Offshore-Anlagen außerhalb der Hoheitsgewässer, wie beispielsweise Öl- und Gasförder- oder Explorationsplattformen, fallen ebenfalls weiterhin vollständig unter das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS).

Beachten Sie, dass Basel-Mulhouse (LFSB) als in Frankreich gelegen gilt.

Regionen in äußerster Randlage des EWR

Obwohl sie Teil des EWR sind, sind Flüge zwischen den Regionen in äußerster Randlage des EWR und jedem anderen EWR-Gebiet oder Drittländern vollständig vom System ausgenommen.

Die Regionen in äußerster Randlage des EWR sind die Kanarischen Inseln (ES), Französisch-Guayana (FR), Guadeloupe (FR), Martinique (FR), Mayotte (FR), Réunion (FR), Saint-Martin (FR), die Azoren (PT) und Madeira (PT).

Wichtiger Hinweis: Flüge, die innerhalb derselben EWR-Region in äußerster Randlage durchgeführt werden, müssen weiterhin gemeldet werden.

Beispielhafte Liste von Flughäfen in den Regionen in äußerster Randlage des EWR:

- Azoren: LPAZ, LPCR, LPFL, LPGR, LPHR, LPPD, LPPI, LPPO, LPSC, LPSJ

- Kanarische Inseln: GCCC, GCFV, GCGC, GCGM, GCHI, GCLA, GCLB, GCLP, GCMP, GCRR, GCTS, GCXO

- Französisch-Guayana: SOCA, SOGS, SOOO

- Guadeloupe: TFFR

- Madeira: LPMA, LPPS

- Martinique: TFFF

- Réunion: FMEE, FMEP

- Saint-Martin: TFFG

Nicht zum Geltungsbereich gehörende europäische Gebiete

Die folgenden europäischen Gebiete gelten nicht als Teil des EWR: Grönland, Färöer, Spitzbergen, Guernsey, Jersey, Isle of Man, Akrotiri und Dhekelia.

Daher dürfen Flüge zwischen dem EWR und diesen Gebieten nicht gemeldet werden.