Conformité de l'aviation à ReFuelEU en 2024 : couverture de la vérification, défis et exigences des opérateurs à venir

L'un des principaux problèmes rencontrés par les opérateurs a été le manque de clarté des lignes directrices relatives à la gestion des lacunes dans les données de vol. L'absence de procédures normalisées a conduit les exploitants à utiliser des approches différentes. Les vérificateurs ont alors dû naviguer à travers ces incohérences au cours du processus de vérification, ce qui a affecté la cohérence des données déclarées.

De nombreux opérateurs ont soumis leurs données à la dernière minute, ce qui a entraîné des retards importants dans le processus de vérification. Ces retards étaient souvent dus à des malentendus concernant les points de données spécifiques et les méthodologies requises dans le cadre de ReFuelEU Aviation. En outre, les difficultés rencontrées pour trouver les documents essentiels de l'opérateur - tels que les plans de vol opérationnels finaux, les bons de carburant, les carnets de bord techniques, les messages ACARS, etc. ont rendu le processus de vérification difficile.

Les exploitants devraient systématiquement collecter et surveiller toutes les données essentielles relatives au carburant, y compris le carburant pour le voyage, le carburant pour le roulage, le carburant pour le décollage, le carburant pour l'aire de trafic et tous les carburants de sécurité auxiliaires (par exemple, le carburant de secours, le carburant de réserve finale, le carburant de remplacement, le carburant à usage personnel, etc.) Les données avant le vol devraient également être disponibles pour justifier les cas où l'exigence de surveillance annuelle de 90 % n'est pas respectée dans un aéroport particulier de l'Union.

Le règlement ReFuelEU sur l'aviation reconnaît qu'il n'est pas toujours possible de se conformer strictement à l'exigence de 90 % de carburant pour des raisons légitimes liées à l'exploitation et à la sécurité. Pour y remédier, le règlement prévoit diverses exemptions et justifications, qui sont toutes gérées par le portail de durabilité de l'AESA. Il s'agit notamment d'exemptions basées sur les routes, fondées sur des problèmes opérationnels graves et récurrents, tels que l'espace limité sur l'aire de trafic affectant le temps de rotation, et des problèmes structurels d'approvisionnement en carburant dus à des contraintes géographiques. Dans tous les cas où le seuil de 90 % de déplacement vers le haut n'est pas respecté pour se conformer aux règles de sécurité en matière de carburant, les exploitants d'aéronefs doivent fournir une justification détaillée à leur autorité compétente et à l'AESA.