ReFuelEU-Luftverkehrskonformität im Jahr 2024: Überprüfungsumfang, Herausforderungen und kommende Betreiberanforderungen

Eine zentrale Herausforderung für die Betreiber waren die unklaren Richtlinien für den Umgang mit Lücken in ihren Flugdaten. Das Fehlen standardisierter Verfahren führte dazu, dass verschiedene Betreiber unterschiedliche Ansätze verwendeten. Die Überprüfer mussten dann während des Überprüfungsprozesses durch diese Unstimmigkeiten navigieren, was die Konsistenz der gemeldeten Daten beeinträchtigte.

Viele Betreiber reichten ihre Daten in letzter Minute ein, was zu erheblichen Verzögerungen im Überprüfungsprozess führte. Diese Verzögerungen waren häufig auf Missverständnisse über die spezifischen Datenpunkte und Methoden zurückzuführen, die im Rahmen von ReFuelEU Aviation erforderlich sind. Darüber hinaus erschwerten Schwierigkeiten beim Auffinden wichtiger Dokumente des Betreibers - wie endgültige betriebliche Flugpläne, Tankbelege, technische Logbücher, ACARS-Meldungen usw. - den Überprüfungsprozess.

Die Betreiber sollten systematisch alle wesentlichen kraftstoffbezogenen Daten erfassen und überwachen, einschließlich Reisekraftstoff, Rollkraftstoff, Startkraftstoff, Rampenkraftstoff und alle zusätzlichen Sicherheitskraftstoffe (z. B. Kraftstoff für unvorhergesehene Ereignisse, Kraftstoff für die Endreserve, Ausweichkraftstoff, Kraftstoff für den Eigengebrauch usw.). Es sollten auch Vorflugdaten zur Verfügung stehen, um Fälle zu rechtfertigen, in denen die jährliche Überwachungsanforderung von 90 % an einem bestimmten Flughafen der Union nicht erfüllt wird.

Die ReFuelEU-Luftfahrtverordnung erkennt an, dass die strikte Einhaltung der 90%igen Treibstoffabgabe aus berechtigten betrieblichen und sicherheitstechnischen Erwägungen nicht immer machbar ist. Um dem Rechnung zu tragen, sieht die Verordnung verschiedene Ausnahmen und Begründungen vor, die alle über das EASA Sustainability Portal verwaltet werden. Dazu gehören streckenbezogene Ausnahmen, die sich auf schwerwiegende und wiederkehrende betriebliche Probleme stützen, wie z. B. begrenzter Platz auf dem Vorfeld, der sich auf die Abfertigungszeit auswirkt, und strukturelle Treibstoffversorgungsprobleme aufgrund geografischer Beschränkungen. In allen Fällen, in denen der Schwellenwert von 90 % für die Aufwärtsverschiebung nicht erreicht wird, um die Kraftstoffsicherheitsvorschriften einzuhalten, müssen die Luftfahrzeugbetreiber dies gegenüber ihrer zuständigen Behörde und der EASA ausführlich begründen.