Overzicht van de verificatie in 2024
In 2024 waren in totaal 358 exploitanten onderworpen aan de ReFuelEU Aviation (RFEUA) vereisten. Als verificateur heeft Normec Verifavia onafhankelijke verificaties uitgevoerd voor 128 van deze exploitanten, om ervoor te zorgen dat de gerapporteerde gegevens in overeenstemming zijn met de regelgevingsnormen in het RFEUA-kader. Van de 128 geverifieerde exploitanten voldeden echter slechts 14 exploitanten met succes aan de belangrijkste eis van artikel 5, lid 1, van de verordening (exploitanten moeten ten minste 90% van de vliegtuigbrandstof tanken die tijdens de verslagperiode voor hun vluchten op luchthavens in de Unie nodig is). Het lage nalevingspercentage onder geverifieerde exploitanten geeft aan dat er veel gevallen zijn met operationele beperkingen, problemen met de beschikbaarheid van brandstof of routebeperkingen waardoor luchtvaartmaatschappijen niet 90% van de vereiste brandstof op luchthavens in de Unie kunnen tanken. Hieruit blijkt hoe belangrijk het is om vluchtgegevens en bijbehorende documentatie nauwkeurig te controleren. Aangezien ReFuelEU Aviation vanaf volgend jaar sancties oplegt, is het belangrijk om vroegtijdig actie te ondernemen met betrekking tot de nauwkeurigheid van gegevens om ervoor te zorgen dat de verordening met succes wordt nageleefd.
Deze grafiek laat zien dat 358 exploitanten onderhevig waren aan de ReFuelEU eisen, 128 werden gecontroleerd door Normec Verifavia, wat neerkomt op een marktaandeel van 35,8% voor ReFuelEU.
Uitdagingen tijdens de eerste verificatiecyclus
-
1.
Onduidelijke richtlijnen voor ontbrekende gegevens:
Een belangrijke uitdaging voor exploitanten waren de onduidelijke richtlijnen voor het beheer van hiaten in hun vluchtgegevens. Het gebrek aan gestandaardiseerde procedures leidde ertoe dat verschillende exploitanten verschillende benaderingen toepasten. Verificateurs moesten vervolgens tijdens het verificatieproces door deze inconsistenties navigeren, wat van invloed was op de consistentie van de gerapporteerde gegevens.
-
2.
Te late indiening van gegevens:
Veel operators dienden hun gegevens op het laatste moment in, waardoor het verificatieproces aanzienlijke vertraging opliep. Deze vertragingen waren vaak te wijten aan misverstanden over de specifieke gegevenspunten en methodologieën die vereist zijn in het kader van ReFuelEU Aviation. Bovendien maakten moeilijkheden bij het vinden van kritieke documenten door de exploitant - zoals de definitieve operationele vluchtplannen, brandstofbonnen, technische logboeken, ACARS-berichten, enz.
-
3.
Onvolledige rapportage van brandstofgegevens:
In verschillende gevallen ontbraken belangrijke brandstofgerelateerde gegevenspunten die nodig waren voor nauwkeurige berekeningen. Door het ontbreken van gegevens over brandstof voor onvoorziene omstandigheden, alternatieve brandstof en brandstof voor blokkering waren operators niet in staat om hun veiligheidsbrandstofniveaus te rechtvaardigen, wat op zijn beurt de reikwijdte van de rapportage van de operator beperkte.
Vereisten van exploitanten voor een soepele ReFuelEU luchtvaartrapportage voor 2025
-
1.
Uitgebreide gegevensverzameling:
Exploitanten moeten systematisch alle essentiële brandstofgerelateerde gegevens verzamelen en bewaken, waaronder brandstof voor de rit, brandstof voor het taxiën, brandstof bij het omhoog komen, brandstof bij het af- en aanrijden en alle aanvullende veiligheidsbrandstoffen (bijv. brandstof voor onvoorziene omstandigheden, brandstof voor de eindreserve, alternatieve brandstof, brandstof voor eigen gebruik, enz.) Gegevens over de voorafgaande vlucht moeten ook beschikbaar zijn om gevallen te rechtvaardigen waarin op een bepaalde luchthaven in de Unie niet wordt voldaan aan de eis van 90% jaarlijkse monitoring.
-
2.
Vrijstellingseisen:
De ReFuelEU luchtvaartverordening erkent dat een strikte naleving van de 90% brandstoflift niet altijd haalbaar is vanwege legitieme operationele en veiligheidsoverwegingen. Om dit aan te pakken voorziet de verordening in verschillende vrijstellingen en rechtvaardigingen, die allemaal worden beheerd via het EASA Sustainability Portal. Deze omvatten op routes gebaseerde vrijstellingen, gebaseerd op ernstige en terugkerende operationele problemen, zoals beperkte platformruimte die van invloed is op de omlooptijd, en structurele problemen met de brandstofvoorziening als gevolg van geografische beperkingen. In alle gevallen waarin de drempel van 90% opwaartse verplaatsing niet wordt gehaald om te voldoen aan de brandstofveiligheidsregels, moeten vliegtuigexploitanten dit gedetailleerd motiveren tegenover hun bevoegde autoriteit en het EASA.
-
3.
Tijdige rapportage en verificatie:
Om ervoor te zorgen dat er voldoende tijd is voor de verificatie, moeten de brandstofgegevens op zijn vroegst op 15 januari van het rapportagejaar bij de verificateur worden ingediend. Dit zorgt ervoor dat het verificatieproces ruim voor de uiterste datum van 31 maart voor de jaarlijkse rapportage, die exploitanten moeten halen, is afgerond.
Gebruik van het ReFuelEU-portaal voor duurzame luchtvaart van het EASA
Het ReFuelEU Aviation Sustainability Portal van EASA dient als centraal platform voor vliegtuigexploitanten en bevoegde autoriteiten. Vliegtuigexploitanten kunnen het portaal gebruiken om de vrijgestelde vluchtgoedkeuringen te beheren en gegevens te rapporteren met betrekking tot hun RefuelEU-verplichtingen op EU-luchthavens. De bevoegde autoriteiten van de EU-lidstaten kunnen de door de vliegtuigexploitanten ingediende vrijstellingsverzoeken beoordelen via het ReFuelEU Aviation Sustainability Portal. Wanneer u bent ingelogd, hebt u toegang tot de handleidingen en veelgestelde vragen (FAQ's) die beschikbaar zijn op het portaal zelf.
Conclusie
Het eerste jaar van ReFuelEU Aviation heeft laten zien dat, hoewel de verordening een sterke richting geeft aan het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen en economisch tanken hard aanpakt, veel exploitanten nog steeds problemen hebben met de nauwkeurigheid van gegevens, brandstofplanning en tijdige rapportage. Met slechts een paar exploitanten die momenteel voldoen aan de vereiste om de brandstofhoeveelheid te verhogen, is het duidelijk dat beter gegevensbeheer en vroegtijdige actie essentieel zullen zijn. Aangezien de boetes voor niet-naleving volgend jaar beginnen, moeten operators nauw samenwerken met verificateurs om een soepele en succesvolle rapportage in de toekomst te garanderen.
Wilt u een veilige en gezonde werk- en leefomgeving creëren?
Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.
Referenties
- Europese Commissie. (Oktober 2023). ReFuelEU luchtvaartverordening
- Lijst van vliegtuigexploitanten onderworpen aan 2024 monitoring en rapportage in 2025
- IATA. (september 2024). ReFuelEU-handboek voor de luchtvaart
- Europese Commissie. (oktober 2024). Interpretatieve richtsnoeren betreffende de toepassing van de in artikel 5 van Verordening (EU) nr. 2023/2405 bedoelde vrijstellingen.