Wat is het energie-efficiëntiebeheerplan voor schepen (SEEMP)?
Het energie-efficiëntiebeheerplan voor schepen (SEEMP) werd in 2013 ingevoerd door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en in 2023 verder bijgewerkt. Het plan biedt een praktisch kader om reders te helpen hun energie-efficiëntie en milieuprestaties te verbeteren.
Het SEEMP bestaat uit drie delen:
- SEEMP Deel I – Beheerplan voor het verbeteren van de energie-efficiëntie aan boord
- SEEMP Deel II – Plan voor het verzamelen van brandstofverbruiksgegevens
- SEEMP Deel III – Operationeel plan voor het verbeteren van de koolstofintensiteit van het schip
Deze onderdelen ondersteunen de internationale strategie om de uitstoot van broeikasgassen door de scheepvaart te verminderen.
Het verzamelen en rapporteren van brandstofverbruiksgegevens
SEEMP Deel II richt zich op het monitoren en rapporteren van het brandstofverbruik van schepen. Dit ondersteunt de internationale inspanningen om de uitstoot door de scheepvaart te verminderen.
Tijdens de 82e vergadering van het Comité voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC) werd Resolutie MEPC.395(82) aangenomen. Deze wijziging verscherpt de eisen voor brandstofmonitoring en gegevensverzameling.
Gegevensverzameling voor bestaande schepen
Schepen die vóór 1 augustus 2025 al gegevens verzamelden overeenkomstig bijlage VI, aanhangsel IX van MARPOL, moeten deze gegevens blijven verzamelen tot en met 31 december 2025 om een consistente rapportage over het kalenderjaar te waarborgen.
Vanaf 1 januari 2026 moeten schepen ook de aanvullende gegevens rapporteren die door MEPC.395(82) zijn ingevoerd.
Gegevensverzameling voor nieuwe schepen
Nieuwe schepen die vanaf 1 augustus 2025 in de vaart worden genomen, moeten vanaf het begin alle vereiste gegevens, inclusief aanvullende gegevens, rapporteren overeenkomstig MEPC.395(82).
Belangrijke nieuwe rapportagevereisten
- Vervoerswerk – expliciete rapportage van ladinggegevens voor een nauwkeurige berekening
- Energieverbruik in de haven – rapportage van het energieverbruik tijdens het verblijf in de haven
- Brandstof per emissiebron – afzonderlijke rapportage voor hoofdmotoren, hulpmotoren, ketels en IGG
- Nieuwe definitie van „onderweg“ – verplichte rapportage van BOSP (Begin of Sea Passage) en EOSP (End of Sea Passage)
Hoe Normec Verifavia u ondersteunt
Normec Verifavia ondersteunt reders en exploitanten bij de verificatie van SEEMP Deel II en Deel III in overeenstemming met de geldende IMO-richtlijnen.
Onze diensten omvatten:
Geaccrediteerde en onafhankelijke verificatie
Normec Verifavia is erkend volgens ISO 17029 en voert verificaties uit voor onder andere EU ETS, EU MRV, IMO DCS, CII en FuelEU Maritime.
Complete compliance-oplossing
Wij bieden verificatie voor SEEMP II, SEEMP III, EU ETS, FuelEU, MRV en DCS binnen één geïntegreerd proces.
Internationale erkenning
Normec Verifavia werkt samen met belangrijke vlaggenstaten zoals Panama en Liberia en beschikt over gedeeltelijke delegaties van deze overheden, evenals volledige delegaties van de vlaggenstaten Antigua & Barbuda, St. Kitts & Nevis, Palau, Vanuatu en de Dominicaanse Republiek.
Digitale integratie
Geautomatiseerde systemen en API-integraties zorgen voor nauwkeurige rapportage op zowel scheeps- als bedrijfsniveau.
Onafhankelijke expertise
Onze auditors bieden objectieve beoordelingen op basis van transparante methodologieën en regelgeving.
Vertrouwen en betrouwbaarheid
Geverifieerde gegevens versterken het vertrouwen van belanghebbenden en tonen aan dat aan internationale milieuregels wordt voldaan.
Wat betekent dit in de praktijk voor u?
- U voldoet aan de IMO-eisen voor brandstofmonitoring en de CII
- U krijgt inzicht in de operationele energie-efficiëntie
- U vermindert het risico op niet-naleving tijdens audits
- U bereidt uw vloot voor op toekomstige emissiereducties
- U vergroot de transparantie ten opzichte van toezichthouders en belanghebbenden
Operationeel plan voor koolstofintensiteit
SEEMP Deel III is een verplicht scheepsspecifiek plan waarin wordt beschreven hoe de koolstofintensiteitsindicator (CII) en de energie-efficiëntie van een schip zullen worden verbeterd.
Het plan moet:
- Regelmatig worden bijgewerkt
- Geverifieerd worden
- aan boord worden bewaard, samen met een conformiteitsverklaring (CoC)
SEEMP Deel III is sinds 1 januari 2023 verplicht.
Inhoud van SEEMP Deel III
Het plan moet onder andere het volgende bevatten:
- De vereiste CII voor de komende drie jaar
- De streef-CII op basis van geplande operationele maatregelen
- Een uitvoeringsplan om de streefcijfers te realiseren
- Procedures voor zelfevaluatie en voortdurende verbetering
- Een plan voor corrigerende maatregelen wanneer een schip een CII-beoordeling E krijgt
Nieuwe herzieningsvereisten
Alle schepen met een goedgekeurd SEEMP Deel III moeten het document bijwerken met een uitvoeringsplan voor de periode 2026–2028.
Deze bijwerking volgt de Richtlijnen voor de verificatie en bedrijfsaudits door de administratie van deel III van het SEEMP (MEPC.347(78)).
Het verificatieproces
-
1.
Contact opnemen
De klant neemt contact op met het Normec Verifavia-team om het verificatieproces te starten.
-
2.
Opstellen van SEEMP-plannen
De klant stelt de SEEMP II- en III-plannen op volgens MEPC.395(82) en de meest recente richtlijnen.
-
3.
Verificatie en analyse
Onze auditors beoordelen de plannen en controleren of deze voldoen aan de IMO-vereisten.
-
4.
Afronding van de verificatie
Na voltooiing worden de plannen ingediend bij de betreffende classificatie-instantie / erkende organisatie (RO) of vlaggenstaat voor de afgifte van de conformiteitsverklaring (CoC).
Voor schepen die onder de vlag van Antigua & Barbuda en St. Kitts & Nevis varen, kan Normec Verifavia de CoC rechtstreeks afgeven dankzij de volledige delegatie van deze overheden.
Wilt u meer weten over de SEEMP-verificatie van deel II en III?
Downloads
Veelgestelde vragen
-
SEEMP Deel II beschrijft hoe schepen het brandstofverbruik monitoren en rapporteren volgens het IMO-gegevensverzamelsysteem (DCS).
-
SEEMP Deel III is een scheepsspecifiek plan waarin wordt beschreven hoe een schip zijn koolstofintensiteitsindicator (CII) en energie-efficiëntie zal verbeteren.
-
SEEMP is verplicht voor schepen van 5.000 GT en meer die onder MARPOL Bijlage VI vallen.
-
SEEMP Deel III moet regelmatig worden bijgewerkt, bijvoorbeeld wanneer er nieuwe CII-doelstellingen of operationele maatregelen worden vastgesteld.
-
Als een schip een CII-score E krijgt, moet er een plan met corrigerende maatregelen worden opgenomen in deel III van het SEEMP om de energie-efficiëntie te verbeteren.
-
De belangrijkste wijzigingen zijn:
- Expliciete rapportage van vrachtgegevens voor het berekenen van het transportwerk
- Monitoring van het energieverbruik aan de kade, inclusief het gebruik van walstroom
- Afzonderlijke rapportage van het brandstofverbruik per emissiebron (hoofdmotoren, hulpmotoren, ketels, IGG, enz.)
- Herziene definitie van „onderweg”, inclusief verplichte rapportage van BOSP en EOSP
-
- Bestaande schepen: blijven de huidige gegevens rapporteren tot en met 31 december 2025. Vanaf 1 januari 2026 moeten ook de nieuwe rapportagevereisten worden opgenomen.
- Nieuwe schepen (na 1 augustus 2025): moeten vanaf het begin aan de nieuwe eisen voldoen.
-
De auditvereisten kunnen per vlaggenstaat verschillen.
Liberia (MA 15/2025)
- Periodieke bedrijfsaudit om de drie jaar
- Bedrijfsaudit wanneer een schip een CII-rating E krijgt
- Bedrijfsaudit na twee opeenvolgende jaren met rating D
- Audit aan boord na twee opeenvolgende jaren met rating E
Panama (MMC-365)
- Audits aan boord en van de rederij wanneer een schip in een rapportagejaar de E-rating krijgt
- Audits wanneer een schip gedurende drie opeenvolgende jaren de D-rating krijgt
Andere vlaggenstaten
Veel vlaggenstaten hanteren vergelijkbare regels, waarbij audits verplicht zijn bij een beoordeling E of bij drie opeenvolgende jaren met een beoordeling D. -
Er moet een plan voor corrigerende maatregelen worden opgenomen in deel III van het SEEMP, en de vlaggenstaat kan aanvullende audits eisen, zoals bedrijfsaudits of audits aan boord.
-
Als een schip geen slechte CII-beoordelingen krijgt (geen E-beoordeling en geen drie opeenvolgende D-beoordelingen), moet de rederij aan het einde van de cyclus een nieuw implementatieplan indienen voor de volgende periode van drie jaar.
Dit plan moet het volgende bevatten:
- Hoe de vereiste CII-doelstellingen zullen worden bereikt
- Jaarlijkse prestatiedoelstellingen
- Procedures voor zelfevaluatie en voortdurende verbetering