Bußgeldberechnungen unter FuelEU Maritime

Sanktionsberechnungen im Rahmen von FuelEU Maritime

Die FuelEU Maritime-Verordnung zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen des Seeverkehrs zu reduzieren, indem strenge Grenzwerte für die Treibhausgasintensität und Anforderungen an die Landstromversorgung von Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 5.000 Tonnen im gewerblichen Passagier- oder Frachtverkehr festgelegt werden. Der Grenzwert für die Treibhausgasintensität, ausgedrückt in Gramm CO2-Äquivalent pro Megajoule (gCO2 eq/MJ), wird schrittweise verschärft und soll bis 2050 um 80 % gegenüber dem Ausgangswert von 91,16 gCO2 eq/MJ gesenkt werden. Die spezifischen jährlichen Reduktionsziele liegen bei 2% für 2025, 6% für 2030, 14,5% für 2035, 31% für 2040 und 62% für 2045.

Art und Zeitpunkt der Umsetzung von Sanktionen:

Nichteinhaltung der Treibhausgasintensität: Die Sanktionen für die Nichteinhaltung der Anforderungen an die Treibhausgasintensität gelten für den Berichtszeitraum ab dem 1. Januar 2025. Ab diesem Zeitpunkt müssen die Unternehmen die Grenzwerte für die durchschnittliche jährliche Treibhausgasintensität der an Bord ihrer Schiffe verwendeten Energie einhalten.

Strafe Treibhausgasintensität:

Wobei:

GHGTarget= Treibhausgasintensitätsziel für das Berichtsjahr.
GHGAcurrent= Im Berichtsjahr erreichte Treibhausgasintensität.
Energie pro Kraftstoffart: Mi (Masse des verwendeten Kraftstoffs) x LCVi (Unterer Heizwert wie vorgeschrieben).

Nicht konformer Anlaufhafen (OPS): Ein nicht konformer Anlaufhafen im Sinne der FuelEU Maritime-Verordnung liegt vor, wenn ein Schiff die festgelegten Anforderungen an die Landstromversorgung (OPS) und die Treibhausgasintensitätsgrenzwerte (THG) nicht einhält. Diese Verordnung zielt in erster Linie auf Containerschiffe und Fahrgastschiffe ab, aber die Mitgliedstaaten haben die Möglichkeit, diese Verpflichtungen auf andere Schiffstypen auszuweiten. Ab dem 1. Januar 2030 müssen Schiffe, die in Häfen mit OPS-Infrastruktur anlegen, an diese angeschlossen sein, andernfalls gelten sie als nicht konform. Ausnahmen von dieser Vorschrift sind möglich, wenn das Schiff nicht von der Nichtverfügbarkeit der OPS wissen konnte oder wenn die OPS nicht mit den Systemen des Schiffes kompatibel ist.

OPS-Strafe = 1,5 € × Gesamter elektrischer Energiebedarf × Gesamtstunden

Bedingungen für die Berechnung der Strafe:

Berechnung der Treibhausgasintensität

Nehmen wir als Beispiel für den Berichtszeitraum 2025 ein Containerschiff, das zu 100 % innerhalb der EU fährt und jährlich 13.700 t HFO und 1.600 t MDO verbraucht, um die potenziellen Strafen für FuelEU Maritime zu verstehen.

Die Treibhausgasintensität der an Bord eines Schiffes verbrauchten Energie wird nach der folgenden Formel berechnet:

wobei PWind die verfügbare Wirkleistung der windunterstützten Antriebssysteme ist und feff * Peff entspricht, wie sie gemäß den Leitlinien 2018 für die Behandlung innovativer Energieeffizienztechnologien für die Berechnung und Überprüfung des erreichten Energieeffizienz-Auslegungsindex (EEDI) und des Energieeffizienzindex 2021 für vorhandene Schiffe (EEXI) (MEPC.1/Circ.896) berechnet wird

PProp ist die Antriebsleistung des Schiffes und entspricht der PME, wie sie in den Richtlinien von 2018 über die Berechnungsmethode für den erreichten EEDI für neue Schiffe (IMO-Entschließung MEPC.364(79)) und den Richtlinien von 2021 über die Berechnungsmethode für den erreichten EEXI (IMO-Entschließung MEPC.333(76)) definiert ist. Wenn Wellenmaschinen installiert sind, ist PProp = PME + PPTI(i),Welle.

Wer ist für Bußgelder verantwortlich?

Die Hauptverantwortung für die Zahlung der FuelEU-Bußgelder liegt bei der Reederei. Dazu gehört auch, dass das Schifffahrtsunternehmen alle rechtlichen Anforderungen erfüllt, wie z. B. die Einhaltung der Treibhausgasintensitätsziele und die Nutzung von Landstromversorgungssystemen (OPS), wo dies erforderlich ist. Das Schifffahrtsunternehmen ist für alle Versäumnisse und die damit verbundenen Bußgelder verantwortlich, die sich aus der Nichteinhaltung ergeben. Obwohl das Schifffahrtsunternehmen vertragliche Vereinbarungen mit kommerziellen Betreibern, Charterern oder Kraftstofflieferanten treffen kann, um die Haftung für Bußgelder zu teilen oder zu übertragen, bleibt das Schifffahrtsunternehmen letztendlich verantwortlich.

Einreichung von Bußgeldern

Bußgelder müssen bei den benannten Verwaltungsbehörden des Mitgliedstaates eingereicht werden, in dem das Schiff registriert ist oder betrieben wird. Diese Behörden sind dafür zuständig, die Einhaltung der FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr zu gewährleisten und Geldbußen von Schiffen einzuziehen, die die Vorschriften nicht einhalten. Die Bußgelder werden jährlich auf der Grundlage der geprüften Daten berechnet, die das Schifffahrtsunternehmen im Rahmen seines Berichts über die Einhaltung der Vorschriften vorlegt.

Nichteinhaltung des Teilziels RFNBO: Das Teilziel RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) zielt darauf ab, die nachhaltige Nutzung von Kraftstoffen im maritimen Sektor zu verbessern, mit einem Ziel von 2 % für die Umsetzung von RFNBO ab dem 1. Januar 2034, vorbehaltlich von Überprüfungsergebnissen, die weniger als 1 % Nutzung im Jahr 2031 zeigen. Als Anreiz für eine frühzeitige Umsetzung gilt vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2033 ein Belohnungsfaktor von 2, so dass Energie aus RFNBO bei der Berechnung der Treibhausgasintensität doppelt angerechnet werden kann. Dieser Rahmen ermutigt Schiffsbetreiber, RFNBO in ihren Treibstoffmix zu integrieren und erleichtert den Übergang zu nachhaltigeren Praktiken im Seeverkehr.

Strafe für RFNBO:

Richtig:

CBRFNBO: Dies ist der Wert der Einhaltungsbilanz für RFNBO. Er entspricht der Differenz zwischen dem geforderten und dem tatsächlichen Einsatz von RFNBO an Bord des Schiffes.
41.000: Dies ist eine Konstante, die das Energieäquivalent von 1 Tonne VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) darstellt, was 41.000 MJ entspricht.
Pd: Dies ist der Preisunterschied zwischen RFNBO und einer mit fossilen Brennstoffen betriebenen Schiffsanlage. Er spiegelt die zusätzlichen Kosten für die Verwendung von RFNBO im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen wider.

Berechnung der Sanktionen

Die Sanktionen für die Überschreitung des Treibhausgasintensitätsziels werden gemäß Artikel 23 Absatz 2 und Anhang IV der EU-Kraftstoffverordnung für die Schifffahrt berechnet.

Für RFNBO-Unterziel

Wobei

CBRFNBO = Erfüllungsbilanz in MJ des RFNBO-Teilziels gemäß Artikel 5 Absatz 3

= Jährliche Summe der aus RFNBO und/oder aus Brennstoffen, die eine gleichwertige Verringerung der Treibhausgasemissionen gemäß Artikel 5 bewirken, verwendeten Energie

Nicht konforme Anlaufhäfen (OPS-Strafe): Zusätzlich zu den Sanktionen für die Nichteinhaltung der Treibhausgasintensität werden auch Sanktionen gegen Schiffe verhängt, die keine OPS in Häfen nutzen, die über solche Einrichtungen verfügen. Die Strafe für die Nichtnutzung von OPS wird auf der Grundlage des gesamten Stromverbrauchs des Schiffes und der Gesamtzahl der Stunden der Nichteinhaltung berechnet.

Berechnungsbeispiel: Angenommen, ein Schiff mit einem Gesamtstromverbrauch von 500 kW hat an seinem Liegeplatz 30 Stunden lang keine OPS genutzt. Das Bußgeld wird dann wie folgt berechnet:

OPS-Strafe = 1,5 € × Gesamtstrombedarf × Gesamtstunden

OPS-Strafe = 1,5 € × 500 kW × 30 h = 22.500 €.

AFIR-Häfen sind Häfen, die gemäß der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe benannt wurden, um die erforderliche Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, einschließlich der Stromversorgung an Land (OPS), bereitzustellen. Diese Häfen müssen eine Infrastruktur installieren und instand halten, die es Schiffen ermöglicht, am Liegeplatz an die OPS angeschlossen zu werden, wodurch die Emissionen von Schiffen am Liegeplatz reduziert werden.

P.S. Denken Sie daran, dass für Containerschiffe im Jahr 2030 Strafen für nicht konforme Hafenanläufe (OPS) eingeführt werden.

Zusätzliche Faktoren

• Windunterstützter Antrieb: Der Belohnungsfaktor für den windunterstützten Antrieb wird auf der Grundlage der effektiven Leistung der windunterstützten Antriebssysteme im Verhältnis zur Antriebsleistung des Schiffes ermittelt.
• Bestimmung der Treibstoffmasse: Die Treibstoffmasse Mi wird auf der Grundlage der Berichterstattung gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und unter Verwendung der von der Reederei gewählten Überwachungsmethode bestimmt.
• Faktoren für Treibhausgasemissionen: Standardwerte für WtT- und TtW-Treibhausgasemissionsfaktoren sind in Anhang II aufgeführt. Für fossile Brennstoffe werden nur Standardwerte verwendet, es sei denn, sie sind im Rahmen anerkannter Systeme für Biokraftstoffe und andere alternative Kraftstoffe zertifiziert.

Sanktionen für die Nichtzahlung von Geldbußen

Die Nichtzahlung der geforderten Bußgelder hat schwerwiegende Folgen. Werden die Geldbußen nicht fristgerecht bezahlt, erhält das Schiff kein gültiges FuelEU-Konformitätsdokument. Dieses Dokument ist für den legalen Betrieb des Schiffes in den Häfen und Gewässern der EU unerlässlich. Ohne dieses Dokument können gegen das Schiff Verwaltungsstrafen verhängt werden, darunter

1. Betriebsbeschränkungen: Schiffen ohne gültiges Zeugnis über die Erfüllung der einschlägigen Vorschriften kann der Betrieb in EU-Häfen und -Gewässern untersagt werden, was ihre Fähigkeit, in der Region Geschäfte zu tätigen, beeinträchtigt.
2. Finanzielle Sanktionen: Bei fortgesetzter Nichteinhaltung der Vorschriften können weitere Geldstrafen und Zinsen fällig werden, wodurch sich die Gesamtkosten für die Reederei erhöhen.
3. Schädigung des Rufs: Die Nichteinhaltung von Vorschriften und die Nichtzahlung von Bußgeldern können den Ruf des Schifffahrtsunternehmens schädigen und die Beziehungen zu Kunden, Partnern und Aufsichtsbehörden beeinträchtigen.

Um diese schwerwiegenden Folgen zu vermeiden, müssen Schifffahrtsunternehmen unbedingt sicherstellen, dass alle Bußgelder pünktlich gezahlt werden und die FuelEU Maritime Regulation eingehalten wird. Dies hilft nicht nur, finanzielle und betriebliche Konsequenzen zu vermeiden, sondern unterstützt auch die umfassenderen Klimaziele der EU durch die Förderung nachhaltiger und umweltverträglicher maritimer Aktivitäten.