Le facteur de croissance sectoriel (SGF) et l’obligation de compensation pour 2025
Bien que les exploitants aient soumis leurs données d’émissions vérifiées pour 2025, leur obligation individuelle de compensation est actuellement « gelée » en phase de calcul. Cette obligation est déterminée par le facteur de croissance sectoriel (SGF), une variable qui reflète la croissance totale des émissions du secteur de l’aviation internationale par rapport au niveau de référence (85 % des niveaux de 2019).
Le seuil d’octobre 2026
Le Conseil de l’OACI est chargé de publier le SGF définitif pour 2025 au plus tard le 31 octobre 2026. Cette publication marque le début du processus de rapprochement des compensations CORSIA pour 2025.
- La période de notification : à la suite de la publication du SGF, les autorités nationales ont jusqu’au 30 novembre 2026 pour notifier officiellement à chaque exploitant son « obligation de compensation » (OR) spécifique.
- La formule de calcul : OR₂₀₂₅ = Émissions compensées vérifiées pour 2025 × SGF₂₀₂₅
Pour les responsables des opérations et de la conformité, cette notification marque le passage de la « gestion des données » à la « gestion des responsabilités ». Les exploitants doivent s’assurer que leur équipe financière est informée des variations potentielles des prix des crédits une fois que ces « obligations de compensation » officielles auront été publiées simultanément dans l’ensemble du secteur.
Stratégie d’approvisionnement : acquisition d’EEU éligibles au titre de l’OACI
La responsabilité pour 2025 étant quantifiée d’ici la fin de l’année, l’accent se porte désormais sur l’approvisionnement en unités d’émissions éligibles (EEU) au titre du CORSIA. Contrairement au marché volontaire du carbone, le CORSIA applique des critères d’éligibilité stricts qui ont évolué pour la période 2024-2026.
Éligibilité et article 6 de l’Accord de Paris
Une évolution cruciale en 2026 est la rareté des unités accompagnées d’une lettre d’autorisation (LoA) délivrée par les pays hôtes.
En vertu de l’article 6 de l’Accord de Paris, ces « ajustements correspondants » (CA) sont nécessaires pour garantir qu’une réduction de carbone ne soit pas comptabilisée deux fois, à la fois par l’exploitant d’aéronefs et par le pays où le projet est situé.
- Registres agréés : les exploitants doivent s’assurer que les crédits proviennent de programmes agréés par l’OACI, notamment l’American Carbon Registry (ACR), l’Architecture for REDD+ Transactions (ART), le Gold Standard, Verra (VCS) et bien d’autres.
- Restrictions relatives à l’année d’émission : les crédits doivent appartenir aux « années d’émission » approuvées pour la première phase (période de conformité 2024-2026). En général, les unités éligibles doivent correspondre à des réductions d’émissions générées entre le 1er janvier 2021 et le 31 décembre 2026, issues de projets dont la première période de crédit a débuté le 1er janvier 2016 ou après cette date. L’utilisation de crédits non éligibles entraînera un rejet par l’Autorité nationale lors de la vérification du rapport d’annulation des unités d’émissions.
La date limite d’annulation
Bien que le SGF 2025 soit émis en 2026, l’« annulation » physique de ces crédits (c’est-à-dire leur marquage comme retirés dans un registre) pour l’ensemble de la période 2024-2026 doit être effectuée avant le 31 janvier 2028.
Achèvement du cycle de surveillance 2026
Le suivi actuellement mené fera l’objet d’une vérification indépendante par un tiers avant le 30 avril 2027.
En tant qu’organisme de vérification, nous insistons sur les points suivants pour le cycle 2026 :
- Cohérence des données : assurez-vous que la méthode de suivi du carburant (par exemple, méthode A, B, « Block-off/Block-on », « Fuel Uplift », « Fuel Allocation with Block Hour ») est restée conforme à votre plan de suivi des émissions (EMP) approuvé.
- Gestion des lacunes dans les données : les exploitants doivent faire preuve de vigilance pour identifier les « lacunes » dans leurs données. L’utilisation de l’outil CORSIA CERT de l’OACI pour combler ces lacunes est acceptable, mais uniquement dans la limite de 5 % du total des vols faisant l’objet d’une compensation.
- Analyse des nouvelles liaisons : si votre compagnie aérienne a lancé de nouvelles liaisons internationales en 2026, vérifiez immédiatement si l’État de destination participe au programme CORSIA.
Passage à la phase 2 (2027 et au-delà)
Le 1er janvier 2027, alors que la vérification de l’année 2026 est toujours en cours, le secteur entrera dans la deuxième phase.
- Élargissement du champ d’application : la transition vers la phase 2 s’accompagnera d’une augmentation obligatoire du nombre d’États participants. Par conséquent, les liaisons qui n’étaient pas soumises aux exigences de compensation du CORSIA en 2026 pourraient l’être à partir de 2027.
- Considérations relatives au marché : la transition vers la phase 2 devrait entraîner une augmentation de la demande globale d’unités d’émissions éligibles, en particulier celles répondant aux critères d’éligibilité de l’OACI et aux exigences d’ajustement correspondantes de l’article 6. Les exploitants doivent donc suivre de près l’évolution du marché du carbone et les mises à jour de l’OACI en matière d’éligibilité tout en planifiant leur future stratégie de mise en conformité.
Conclusion pour l’exploitant d’aéronefs
L’année de surveillance 2026 n’est pas une simple répétition administrative de 2025. Elle représente la période de « clôture » définitive de la première phase du CORSIA pour les exploitants d’aéronefs. D’ici fin octobre 2026, le SGF apportera les précisions définitives nécessaires pour déterminer les exigences de compensation pour 2025. Parallèlement, la rigueur appliquée aux activités de surveillance en cours en 2026 influencera directement l’efficacité et le résultat du processus final de vérification de la phase 1 en 2027.
Les exploitants d’aéronefs qui adopteront une approche «prête pour la vérification» tout au long de l’année 2026, comprenant notamment une surveillance rigoureuse, des contrôles d’intégrité des données, des contrôles internes et une gestion des dossiers en temps opportun, seront mieux placés pour respecter à la fois les obligations de compensation et de déclaration du CORSIA à mesure que le programme entrera dans sa deuxième phase.
Références
- OACI (2026). Annexe 16 de la Convention relative à l’aviation civile internationale, Protection de l’environnement — Volume IV. 2e édition.
- Conseil de l’OACI (2025). Calendrier de publication des facteurs de croissance sectoriels (SGF)du CORSIA pour la première phase.
- CCNUCC (2026). Rapport d’étape sur la mise en œuvrede l’article 6 : ajustements correspondants et transferts internationaux de résultats d’atténuation (ITMO).
- IATA (2026). Guide de suivi et de déclarationCORSIA 2026 à l’intention des compagnies aériennes membres.
- Verra/Gold Standard (2026). Déclarationcommune sur l’offre d’unités éligibles au titre de l’OACI et les ajustements correspondants.
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