Gérer les impacts non liés au CO₂ dans le transport aérien : vers des vols durables

Le « Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System » (NEATS)

La Commission européenne développe NEATS, un outil informatique destiné à simplifier et à automatiser le processus MRV pour les effets non liés au CO₂. Pour la période de référence 2025, NEATS est le seul outil agréé à cette fin.

Principales caractéristiques:

1. Automatisation: intègre des sources de données tierces concernant les détails et les trajectoires de vol, les données météorologiques ainsi que les spécifications des avions. Il utilise des valeurs par défaut lorsque les données de l’exploitant ne sont pas disponibles ou lorsque celui-ci choisit simplement de recourir à ces valeurs par défaut.
2. Horizons temporels: propose des calculs d’impact climatique sur 20, 50 ou 100 ans afin d’évaluer de manière exhaustive le potentiel de réchauffement global, conformément aux exigences du règlement sur la surveillance et la déclaration.
3. Sécurité des données: garantit un traitement sécurisé des données et un accès aisé pour les exploitants, les auditeurs et les autorités, tout en préservant la confidentialité.
4. Réduction de la charge de saisie des données: génère des données sur les émissions autres que le CO₂ avec un effort de saisie minimal de la part de l’exploitant, car NEATS fournit des informations sur les trajectoires de vol et les conditions météorologiques en 4D.

Étapes de mise en œuvre pour les compagnies aériennes

• Champ d’application géographique: l’ensemble du champ d’application géographique s’applique, c’est-à-dire les vols à l’intérieur et à l’extérieur de l’Espace économique européen (EEE). Toutefois, afin de faciliter le lancement du MRV, les exploitants sont autorisés, pour les années 2025 et 2026, à déclarer au minimum les vols relevant du « champ d’application réduit » du système communautaire d’échange de quotas d’émission (SEQE-UE) – c’est-à-dire les vols à l’intérieur de l’EEE, les vols de l’EEE vers la Suisse (CH) et les vols vers le Royaume-Uni (UK). Pendant cette période, les exploitants peuvent déclarer, à titre volontaire, un champ d’application géographique moyen (le champ d’application réduit minimal plus d’autres vols en dehors de l’EEE) ou le champ d’application géographique complet. Cette décision doit être précisée dans le plan de surveillance.
• Processus de surveillance: définissez l’approche de conformité en précisant le périmètre de déclaration et en identifiant les données à saisir : données primaires (données propres), données secondaires (estimations prudentes fournies par NEATS) et valeurs par défaut (fournies par NEATS). Consignez ces informations dans des manuels internes afin d’étayer le plan de surveillance.
• Plan de surveillance (MP): dès que la Commission aura publié le modèle combiné pour le plan de surveillance du CO₂ et des émissions non liées au CO₂, celui-ci devra être soumis à l’approbation de l’autorité compétente dans un délai de six semaines à compter de la fin des activités non liées au CO₂. Une version préliminaire du modèle (sections non liées au CO₂) est disponible au téléchargement ici.

• Période de surveillance : la première période débute le 1er janvier 2025 et le premier rapport doit être soumis au plus tard le 31 mars 2026, conformément au cadre du SCEQE.
• Collecte des données: commencez à collecter les données suivantes conformément au MP :
  • *Données de vol: numéro de vol, aéroports de départ et d’arrivée, date et heure.
  • *Trajectoire de vol : données relatives à la trajectoire prévue ou réelle , y compris l’horodatage, la latitude, la longitude et l’altitude.
  • Caractéristiques de l’avion: °UID du moteur, type d’avion et *masse le long de la trajectoire de vol.
  • °Caractéristiques du carburant: rapport hydrogène/carbone, teneur en composés aromatiques, soufre, naphtalène et pouvoir calorifique net. Ces données peuvent être obtenues auprès du fournisseur de carburant.
  • *Performances de l’avion (facultatif) : débit de carburant et rendement des moteurs pendant le vol, ainsi que la masse le long de la trajectoire.
  • *Données météorologiques: données de base pour la méthode D (humidité relative corrigée en fonction de l’altitude, température et pression atmosphérique) ou données étendues pour la méthode C (paramètres avancés issus de prévisions météorologiques numériques – NWP).

[*] Données pouvant être fournies automatiquement par NEATS.
[°] Les valeurs par défaut sont définies dans le règlement relatif à la surveillance et à la déclaration.

Jusqu’à ce que NEATS soit disponible et opérationnel, les exploitants d’aéronefs doivent surveiller, pour chaque vol, au minimum les données de vol et les caractéristiques de l’aéronef.

• Méthodes de calcul: deux méthodes de calcul sont autorisées et peuvent être mises en œuvre dans NEATS :
  • Méthode C (basée sur les conditions météorologiques) : obligatoire pour les grands émetteurs, elle utilise des données météorologiques et de vol détaillées en temps réel.
  • Méthode D (simplifiée, basée sur la localisation) : disponible pour les petits émetteurs (tels que définis dans le système communautaire d’échange de quotas d’émission), utilisant des données météorologiques et de localisation de base.
• Déclaration: un rapport distinct doit être soumis en annexe au rapport annuel sur les émissions du système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE).
• Vérification : différents scénarios sont possibles en fonction de l’utilisation de données primaires par l’exploitant d’aéronefs. Si un exploitant d’aéronefs s’appuie exclusivement sur NEATS et utilise des données secondaires ainsi que des valeurs par défaut sans données primaires, une vérification via NEATS combinée à la vérification du SCEQE est possible. Si, en revanche, un exploitant utilise des données primaires, le processus de vérification devient plus complet, les mesures à prendre variant en fonction de la complexité des données saisies.