Aandacht voor andere effecten dan CO₂ in de luchtvaart: een weg naar duurzame vluchten

Het Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System (NEATS)

De Europese Commissie ontwikkelt NEATS, een IT-tool die is ontworpen om het MRV-proces voor niet-CO₂-effecten te vereenvoudigen en te automatiseren. Voor de rapportageperiode 2025 is NEATS de enige goedgekeurde tool voor dit doel.

Belangrijkste kenmerken:

1. Automatisering: integreert externe gegevensbronnen voor vluchtgegevens en -trajecten, weersgegevens en vliegtuigspecificaties. Het maakt gebruik van standaardwaarden als de gegevens van de exploitant niet beschikbaar zijn of als de exploitant er simpelweg voor kiest om op de standaardwaarden te vertrouwen.
2. Tijdshorizonnen: Biedt berekeningen van de klimaatimpact over 20, 50 of 100 jaar om het aardopwarmingspotentieel volledig te beoordelen, zoals vereist door de Monitoring- en Rapportageverordening.
3. Gegevensbeveiliging: Garandeert een veilige gegevensverwerking en gemakkelijke toegang voor exploitanten, verificateurs en autoriteiten, met behoud van vertrouwelijkheid.
4. Minder gegevensinvoer: Genereert gegevens over niet-CO₂-emissies met minimale invoer door de exploitant, aangezien NEATS 4D-vluchttraject- en weersinformatie levert.

Implementatiestappen voor luchtvaartmaatschappijen

• Geografisch toepassingsgebied: Het volledige geografische toepassingsgebied is van toepassing, d.w.z. vluchten binnen en buiten de Europese Economische Ruimte (EER). Om de start van MRV te vergemakkelijken, mogen exploitanten voor 2025 en 2026 echter minimaal EU-ETS-vluchten met „beperkt toepassingsgebied“ rapporteren — dat wil zeggen vluchten binnen de EER, vluchten van de EER naar Zwitserland (CH) en vluchten naar het Verenigd Koninkrijk (UK). Gedurende deze periode mogen exploitanten vrijwillig een tussenliggend geografisch toepassingsgebied rapporteren (het minimale beperkte toepassingsgebied plus andere vluchten buiten de EER) of het volledige geografische toepassingsgebied. Deze keuze moet in het monitoringplan worden gespecificeerd.
• Monitoringproces: Bepaal de nalevingsaanpak door de rapportageomvang te definiëren en de gegevensbronnen te identificeren: primaire gegevens (eigen gegevens), secundaire gegevens (voorzichtige schattingen verstrekt door NEATS) en standaardwaarden (van NEATS). Leg deze informatie vast in interne handleidingen ter ondersteuning van het monitoringplan.
• Monitoringplan (MP): Zodra de Commissie het gecombineerde MP-sjabloon voor CO₂ en niet-CO₂-gerelateerde activiteiten vrijgeeft, dient u dit binnen zes weken na de uitvoering van de niet-CO₂-gerelateerde activiteiten ter goedkeuring in bij de bevoegde autoriteit. Een conceptversie van het sjabloon (niet-CO₂-gerelateerde secties) kan hier worden gedownload.

• Monitoringperiode: De eerste periode begint op 1 januari 2025 en het eerste rapport moet uiterlijk op 31 maart 2026 worden ingediend, in overeenstemming met het EU-ETS-kader.
• Gegevensverzameling: Begin met het verzamelen van de volgende gegevens in overeenstemming met het MP:
  • *Vluchtgegevens: vluchtnummer, luchthavens van vertrek en aankomst, datum en tijdstip.
  • *Vluchttraject: gegevens over het geplande of daadwerkelijke vluchttraject, inclusief tijdstempel, breedtegraad, lengtegraad en hoogte.
  • Vliegtuigkenmerken: °UID van de motor, vliegtuigtype en *massa langs de vliegroute.
  • °Brandstofkenmerken: verhouding waterstof/koolstof, gehalte aan aromaten, zwavel, naftaleen en nettoverbrandingswaarde. Deze gegevens kunnen worden verkregen bij de brandstofleverancier.
  • *Vliegtuigprestaties (optioneel): brandstofstroom en motorefficiëntie tijdens de vlucht en massa langs het traject.
  • *Weergegevens: basisgegevens voor methode D (voor hoogte gecorrigeerde luchtvochtigheid, temperatuur en druk) of uitgebreide gegevens voor methode C (geavanceerde parameters via numerieke weersvoorspelling — NWP).

[*] Gegevens die automatisch door NEATS kunnen worden verstrekt.
[°] Standaardwaarden zijn beschikbaar in de verordening inzake monitoring en rapportage.

Totdat NEATS beschikbaar en operationeel is, moeten vliegtuigexploitanten voor elke vlucht ten minste de vluchtinformatie en de vliegtuigkenmerken monitoren.

• Berekeningsmethoden: Er zijn twee berekeningsmethoden toegestaan die in NEATS kunnen worden uitgevoerd:
  • Methode C (op het weer gebaseerd): Verplicht voor grote emittenten, waarbij gebruik wordt gemaakt van gedetailleerde realtime weer- en vluchtgegevens.
  • Methode D (vereenvoudigd, op locatie gebaseerd): Beschikbaar voor kleine emittenten (zoals gedefinieerd in het EU-ETS), waarbij gebruik wordt gemaakt van basisgegevens over het weer en de locatie.
• Rapportage: Er moet een afzonderlijk rapport worden ingediend als bijlage bij het jaarlijkse emissierapport van het EU-ETS.
• Verificatie: Er zijn verschillende scenario’s mogelijk, afhankelijk van het gebruik van primaire gegevens door de vliegtuigexploitant. Indien een vliegtuigexploitant uitsluitend op NEATS vertrouwt en gebruikmaakt van secundaire gegevens en standaardwaarden zonder primaire gegevens, is verificatie via NEATS, in combinatie met EU-ETS-verificatie, haalbaar. Wanneer een exploitant echter primaire gegevens gebruikt, wordt het verificatieproces uitgebreider, waarbij de activiteiten variëren afhankelijk van de complexiteit van de ingevoerde gegevens.