Navigeren door ICAO's CORSIA in de eerste fase

Inleiding

Nu CORSIA zijn eerste fase ingaat (2024-2026), zijn er met ingang van 2024 belangrijke wijzigingen in de nalevingseisen geïntroduceerd, die een verschuiving in de regelgevende normen en verwachtingen markeren; de meest opvallende is de verschuiving van de baseline naar 85% van de CO₂-emissies in 2019 die onder de compensatie-eisen vallen. Met een waarschijnlijk positieve sectorale groeifactor (SGF) zullen vliegtuigexploitanten emissie-eenheden moeten annuleren voor de komende jaren en een rapport over de annulering van emissie-eenheden (EUCR) moeten indienen voor de eerste fase (2024-2026). Om aan deze eisen te voldoen, kunnen exploitanten ook brandstoffen gebruiken die in aanmerking komen voor CORSIA en profiteren van de reducties. Voor meer informatie over CORSIA, klik hier

Activiteiten 2025

1 januari tot 31 december 2025: De emissies van internationale vluchten bewaken overeenkomstig ICAO-bijlage 16, volume IV, deel II, hoofdstuk 2, 2.2.
1 januari tot 30 april 2025: Verzamelen van de CO₂-emissiegegevens over 2024 in een emissieverslag en samenwerken met een onafhankelijk verificatieorgaan conform ICAO Annex 16 Volume IV Part II, Chapter 2, 2.4.
30 april 2025: Dien het geverifieerde emissieverslag en verificatierapport in bij de staat.

Ontwikkelingen in CORSIA

Tijdens de proeffase (2021-2023) was de sectorale groeifactor (SGF) voor elk jaar 0,0, wat betekent dat vliegtuigexploitanten voor deze periode geen compensatieverplichtingen hadden en dus in 2025 geen Emissions Unit Cancellation Report (EUCR) hoefden in te dienen.

De tweede nalevingscyclus en eerste fase (2024-2026) begon in 2024, met een uitgangswaarde van 85% van de CO₂-emissies van 2019, wat neerkomt op een reductie van 15%. Deze baseline blijft tot 2035, wat waarschijnlijk resulteert in een positieve SGF voor 2024, 2025 en 2026. Als dit wordt bevestigd, moeten vliegtuigexploitanten hun emissies voor 2024-2026 compenseren door equivalente emissie-eenheden te annuleren, waardoor de eerste EUCR moet worden ingediend. Exploitanten kunnen het sjabloon voor de EUCR hier downloaden. Aan het einde van de nalevingsperiode (2024-2026), als de totale compensatie-eis van de exploitant minder is dan 3000t CO₂, is de exploitant vrijgesteld van compensatie voor die nalevingsperiode.

Om aan de compensatie-eisen te voldoen, moeten exploitanten voor CORSIA in aanmerking komende emissie-eenheden kopen en annuleren die worden geleverd door emissie-eenhedenprogramma's die zijn goedgekeurd door de ICAO-Raad. Voor de nalevingsperiode 2024-2026 zijn er momenteel zes goedgekeurde programma's die de vastgestelde criteria en normen volgen.

Aangezien er de komende jaren waarschijnlijk gecompenseerd zal worden, kunnen exploitanten overwegen om brandstoffen die in aanmerking komen voor CORSIA te gebruiken om hun compensatievereisten te verminderen; dit zijn brandstoffen die gecertificeerd zijn volgens het CORSIA Sustainability Certification Scheme. Deze brandstoffen kunnen worden gebruikt om emissiereducties te claimen die tot uiting komen in de uiteindelijke compensatie-eisen van de exploitant. Als een exploitant aanspraak wil maken op CEF's, moet hij aanvullende informatie bij het emissieverslag voegen met behulp van het verstrekte sjabloon. Klik hier voor meer informatie over brandstoffen die in aanmerking komen voor CORSIA (CEF's).

Naleving van de compensatie in de eerste fase (2024-2026)

Annuleer emissie-eenheden na ontvangst van de definitieve compensatie-eisen van de staat voor de nalevingsperiode 2024-2026 tegen 31 januari 2028 (of binnen 60 dagen na kennisgeving van de staat voor het jaar 2026), zoals bepaald in ICAO-bijlage 16, volume IV, deel II, hoofdstuk 4, 4.2.
Uiterlijk op 07 februari 2028 verzoekt de vliegtuigexploitant dat zijn annulering van voor CORSIA in aanmerking komende emissie-eenheden voor de periode 2024-2026 wordt meegedeeld op de respectieve openbare website(s) van het CORSIA-register (of de registers) van voor steun in aanmerking komende emissie-eenheden, overeenkomstig ICAO Annex 16 Volume IV Part II, Chapter 4, 4.2.2 b.
het annuleringsverslag van de emissie-eenheid voor de periode 2024-2026 tegen 30 april 2028samen te stellen, te verifiëren en in te dienen, overeenkomstig bijlage 16, volume IV, deel II, hoofdstuk 4, 4.4.

Conclusie

Volgens de laatste update van de ICAO hebben 129 landen hun deelname aan de eerste fase van de uitvoering van CORSIA bevestigd. Deze ontwikkeling benadrukt de inzet van de internationale luchtvaart om de door de Raad vastgestelde emissiedoelstellingen te halen, waardoor het belang van de naleving van CORSIA verder wordt benadrukt. 2024 zal waarschijnlijk het eerste jaar zijn dat compensatie op zo'n grote schaal zal plaatsvinden, en dit roept op tot een goede planning voor vliegtuigexploitanten.

Neem contact op met Normec Verifavia voor CORSIA Emissie Rapport en Emissie Eenheid Annulering Rapport verificatie. Klik hier voor meer informatie over CORSIA op onze website. Blijf compliant, blijf voorop lopen.

CORSIA eerste fase: bent u voorbereid op uw compensatieverplichtingen?

Nu de eerste fase van CORSIA (2024-2026) van kracht is, krijgen vliegtuigexploitanten te maken met nieuwe rapportage- en compensatievereisten. Ontdek wat de wijzigingen betekenen voor uw organisatie en hoe u compliant blijft.

Gerelateerde nieuwsartikelen

19 mei 2026

CORSIA 2024: Belangrijke updates en nalevingsrichtlijnen voor exploitanten van EER- en niet-EER-vliegtuigen

Het Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), ontwikkeld door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), is het eerste wereldwijde marktgebaseerde initiatief gericht op het bereiken van een koolstofneutrale groei in de luchtvaart vanaf 2020. Het kader voor CORSIA is uiteengezet in bijlage 16, volume IV van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, en is gericht op het compenseren van CO2-emissies na het niveau van 2019. Het omvat vereisten voor de bewaking, rapportage en verificatie (MRV) van emissies en de implementatie van compensatiemechanismen. Met de publicatie van de tweede editie van SARP Bijlage 16, Volume IV, die van kracht is vanaf 31 juli 2023 en van toepassing is vanaf 1 januari 2024, zijn er belangrijke updates doorgevoerd. Deze wijzigingen gelden zowel voor exploitanten uit de Europese Economische Ruimte (EER) als voor exploitanten van buiten de EER. Deze nieuwsbrief geeft een overzicht van de belangrijkste updates in de SARP's en relevante EU-richtlijnen.

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte onder een heldere lucht met wolken.

18 jun 2026

De strategische routekaart voor 2026: de weg naar de definitieve afrekening van CORSIA-fase 1

De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.

13 mei 2026

Sectorale groeifactor: De impact ervan en de rol van brandstoffen en emissie-eenheden die in aanmerking komen voor CORSIA in claims en rapportage.

CORSIA, dat in 2016 werd aangenomen, stelt een wereldwijd systeem in voor het bewaken, rapporteren, verifiëren en compenseren van internationale luchtvaartemissies boven de emissieniveaus van 2019. Nu in de eerste fase, kunnen vliegtuigmaatschappijen voor het eerst worden geconfronteerd met compensatieverplichtingen. De sectorale groeifactor (SGF) voor 2024, die in oktober 2025 wordt vrijgegeven, zal naar verwachting positief zijn. De staten zullen elke exploitant uiterlijk op 30 november van het volgende jaar informeren over zijn compensatieverplichtingen (bijv. 2024-verplichtingen in 2025, 2025 in 2026, enzovoort). Op 30 november 2027 informeren de staten de exploitanten ook over de verplichting voor 2026 en de definitieve verplichting voor de nalevingscyclus 2024-2026.

05 feb 2025

Baanbrekende verificatie van luchtvaartemissies binnen regelgevingskaders.

Als 's werelds toonaangevende luchtvaart verificateur, draagt Normec Verifavia aanzienlijk bij door het verifiëren van emissiegegevens voor vliegtuig / vliegtuig exploitanten onder regelgevende kaders zoals CORSIA, EU ETS, UK ETS, en nog veel meer. Dit artikel onderzoekt de omvang van de emissies geverifieerd door Normec Verifavia in vergelijking met de totale emissies gepubliceerd door elk regelgevend kader, en biedt inzicht in de omvang en de impact van deze mechanismen in het stimuleren van naleving en milieuverantwoordelijkheid.

Een vliegtuig staat op het luchthavenplatform terwijl grondafhandelingswerkzaamheden worden uitgevoerd.

18 jun 2026

Naleving van de ReFuelEU-luchtvaartverordening in 2025: verificatiebereik en nalevingspatronen

ReFuelEU Aviation (Verordening (EU) 2023/2405) is een van de belangrijkste maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot door de luchtvaart te verminderen door het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen te vergroten en economisch tanken te ontmoedigen. Voor vliegtuigexploitanten schrijft artikel 5, lid 1, voor dat ten minste 90 % van de jaarlijkse luchtvaartbrandstof die nodig is voor vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Unie, op die luchthaven in de Unie moet worden getankt. Wanneer deze drempel niet wordt gehaald, wordt artikel 5, lid 2, gebruikt voor rechtvaardiging, en de richtsnoeren en de monitoringtool van EASA ondersteunen het monitoring- en rapportageproces. Het rapportagejaar 2025 is tevens het eerste jaar waarin bevoegde autoriteiten sancties kunnen opleggen wegens niet-naleving van artikel 5, lid 1, van de ReFuelEU-luchtvaartverordening 2023/2405. In 2024, het eerste rapportagejaar, was de grootste uitdaging het opzetten van het monitoring- en rapportageproces zelf. In 2025 is het beeld verder uitgekristalliseerd. De vraag is niet langer alleen of exploitanten rapporteren, maar wat de rapporten laten zien over nalevingsgedrag en de kwaliteit van de rechtvaardiging. Daar komt de geverifieerde informatie van dit jaar goed van pas.

Een vliegtuig ondergaat tankwerkzaamheden met duurzame vliegtuigbrandstof op het luchthavenplatform.

01 jul 2025

ReFuelEU-luchtvaartnaleving in 2024: Verificatiedekking, uitdagingen en komende eisen van de exploitanten

ReFuelEU Aviation (Verordening 2023/2405) is het gedurfde initiatief van de EU om de luchtvaart koolstofvrij te maken door een groter gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) te bevorderen en inefficiënte economische tankering te verminderen. In 2024 waren 358 exploitanten onderworpen aan de ReFuelEU-vereisten en Normec Verifavia heeft 128 van hen onafhankelijk geverifieerd, goed voor een marktaandeel van 35,8%. Echter, slechts 14 van de geverifieerde exploitanten voldeden aan de kritieke eis van artikel 5, lid 1 - ten minste 90% van hun getankte brandstof op luchthavens in de Unie. Deze kloof benadrukt de wijdverspreide uitdagingen op het gebied van gegevenscontrole en operationele planning. Aangezien er het komende jaar sancties zullen worden opgelegd voor niet-naleving, zijn vroegtijdige actie, nauwkeurige rapportering en effectieve verificatiepraktijken essentieel voor een zinvolle naleving en vooruitgang in de richting van een groter gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen.