Naarmate de toepassing van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) onder de luchtvaartregelgeving blijft toenemen, zijn de kwaliteit van de documentatie en de traceerbaarheid belangrijke aandachtspunten geworden bij de rapportage over SAF en verificatieactiviteiten. Hoewel SAF aanzienlijke milieuvoordelen biedt, moeten exploitanten, om aan te tonen dat ze aan de voorschriften voldoen, gedurende de gehele rapportageperiode nauwkeurige, volledige en verifieerbare gegevens bijhouden. Op basis van onze ervaring met het ondersteunen van belanghebbenden in de luchtvaart bij nalevings- en verificatieactiviteiten zijn er verschillende terugkerende uitdagingen naar voren gekomen. Gelukkig kunnen veel van deze kwesties worden aangepakt door middel van vroegtijdige planning en proactieve samenwerking met brandstofleveranciers en bevoegde autoriteiten.
Er zijn verschillende problemen geconstateerd in de documentatie voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), waaronder inconsistenties in documenten die door verschillende brandstofleveranciers zijn uitgegeven, een gebrek aan harmonisatie in documentformaten, Proof of Compliance (POC)-documenten die zijn uitgegeven nadat certificaten waren verlopen, en gevallen waarin POC's zijn uitgegeven, geannuleerd en vervolgens opnieuw zijn uitgegeven. Door deze veelvoorkomende documentatieproblemen onder de aandacht te brengen, willen we exploitanten bewust maken en hen aanmoedigen om ruim van tevoren contact op te nemen met hun brandstofleveranciers om eventuele zorgen te verduidelijken en op te lossen. Proactieve afstemming kan helpen het verificatieproces te stroomlijnen, vertragingen te verminderen en kostbare tijd te besparen tijdens verificatieactiviteiten.
Een van de meest effectieve manieren om de uitdagingen op het gebied van SAF-rapportage en -verificatie te verminderen, is om ruim vóór de rapportagedatum contact op te nemen met brandstofleveranciers.
Exploitanten moeten duidelijkheid vragen over:
Zoals reeds vermeld, kan het vroegtijdig aanpakken van deze punten helpen voorkomen dat er op het laatste moment een groot aantal documenten binnenkomt en kan het vertragingen bij de rapportage over de emissiereductie door SAF verminderen.
Aangezien de regelgevende richtlijnen voortdurend in ontwikkeling zijn, moeten exploitanten proactief contact opnemen met hun respectieve bevoegde autoriteiten om inzicht te krijgen in de specifieke verwachtingen van die autoriteiten, indien van toepassing.
Er moet aandacht worden besteed aan:
Het verkrijgen van duidelijkheid voordat de rapportage begint, kan meer zekerheid bieden en het risico op niet-naleving verminderen.
Het ontbreken van een gestandaardiseerde aanpak in de hele toeleveringsketen blijft uitdagingen opleveren voor exploitanten, brandstofleveranciers, verificateurs en bevoegde autoriteiten. Inconsistenties in documentatieformaten, vereisten voor duurzaamheidscertificaten en rapportagepraktijken kunnen de last voor alle betrokken partijen vergroten. Meer harmonisatie binnen de sector zou de transparantie verbeteren, de administratieve complexiteit verminderen en efficiëntere rapportage en verificatie mogelijk maken.
Naarmate de SAF-volumes toenemen, wordt het bijhouden van een speciaal SAF-traceringdossier essentieel voor efficiënte rapportage en verificatie. Een gestructureerd tracingsysteem stelt luchtvaartmaatschappijen in staat om SAF-hoeveelheden, leveranciersinformatie, duurzaamheidscertificaten en ondersteunende documentatie op één plek vast te leggen. Dit verbetert de traceerbaarheid, helpt bij het vroegtijdig opsporen van discrepanties en biedt een duidelijk controlespoor gedurende de gehele rapportagecyclus.
Vanuit het oogpunt van verificatie vermindert effectieve SAF-tracering het aantal informatieverzoeken, bevordert het de consistentie van gegevens en maakt het een efficiëntere beoordeling van SAF-claims mogelijk — wat uiteindelijk de naleving en de nauwkeurigheid van de rapportage versterkt.
De EU-databank (UDB) zal naar verwachting een steeds belangrijkere rol gaan spelen bij de traceerbaarheid en rapportage van SAF. Door een gecentraliseerd systeem te bieden voor het volgen van SAF-transacties, kan de UDB de transparantie verbeteren, inconsistenties in de documentatie verminderen en het vertrouwen in duurzaamheidsclaims versterken.
Naarmate de sector verder volwassen wordt, zal een robuust UDB-kader van cruciaal belang zijn voor nauwkeurige rapportage en naleving op de lange termijn.
Het succes van de SAF-rapportage hangt niet alleen af van de inkoop van brandstof, maar ook van de traceerbaarheid van de ondersteunende documentatie. Exploitanten die in een vroeg stadium contact opnemen met brandstofleveranciers, om opheldering vragen bij bevoegde autoriteiten en robuuste praktijken voor documentbeheer implementeren, zullen beter in staat zijn om efficiënt aan de verificatie-eisen te voldoen.
Voorbereiding vandaag kan de uitdagingen bij verificatie morgen aanzienlijk verminderen — waardoor exploitanten aan de voorschriften kunnen voldoen en tegelijkertijd de bredere duurzaamheidsdoelstellingen van de sector worden ondersteund.
Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.
De tenuitvoerlegging van ReFuelEU brengt verplichtingen met zich mee voor brandstofleveranciers, luchthavens in de Unie en vliegtuigexploitanten, die in de volgende subsecties worden besproken.
ReFuelEU Aviation (Verordening (EU) 2023/2405) is een van de belangrijkste maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot door de luchtvaart te verminderen door het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen te vergroten en economisch tanken te ontmoedigen. Voor vliegtuigexploitanten schrijft artikel 5, lid 1, voor dat ten minste 90 % van de jaarlijkse luchtvaartbrandstof die nodig is voor vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Unie, op die luchthaven in de Unie moet worden getankt. Wanneer deze drempel niet wordt gehaald, wordt artikel 5, lid 2, gebruikt voor rechtvaardiging, en de richtsnoeren en de monitoringtool van EASA ondersteunen het monitoring- en rapportageproces. Het rapportagejaar 2025 is tevens het eerste jaar waarin bevoegde autoriteiten sancties kunnen opleggen wegens niet-naleving van artikel 5, lid 1, van de ReFuelEU-luchtvaartverordening 2023/2405. In 2024, het eerste rapportagejaar, was de grootste uitdaging het opzetten van het monitoring- en rapportageproces zelf. In 2025 is het beeld verder uitgekristalliseerd. De vraag is niet langer alleen of exploitanten rapporteren, maar wat de rapporten laten zien over nalevingsgedrag en de kwaliteit van de rechtvaardiging. Daar komt de geverifieerde informatie van dit jaar goed van pas.
De autoriteit van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) heeft een raadpleging gestart om de standpunten van belanghebbenden te verzamelen over de toekomstige behandeling van SAF binnen het UK ETS-kader, met name in het licht van de invoering van het Britse SAF-mandaat. De raadpleging onderzoekt mogelijke wijzigingen in de criteria voor het in aanmerking komen van SAF, duurzaamheidseisen, drempels voor de reductie van broeikasgassen (BKG) en boekhoudmethodologieën, met als doel de afstemming van het beleid te versterken en de decarbonisatie van de luchtvaartsector te ondersteunen.
De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.
Aviation Carbon 2024, mede-georganiseerd door Normec Verifavia, is succesvol afgesloten op 26 november 2024, waarmee het zijn status als langstlopende "must-attend" duurzaamheidsevenement voor de luchtvaart heeft versterkt. Dank aan alle deelnemers om dit mogelijk te maken! De conferentie bracht verschillende belanghebbenden bijeen, waaronder luchtvaartmaatschappijen, brandstofleveranciers, koolstofmarktexperts, beleidsmakers en milieuorganisaties, om de laatste ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, naleving en implicaties voor de industrie te bespreken.
Goederenvervoer levert een aanzienlijke bijdrage aan de uitstoot van broeikasgassen. Het terugdringen van deze uitstoot is een uitdagende taak vanwege de complexiteit en schaal van vrachtnetwerken. Hoewel de financiële last vaak bij de vrachtvervoerders ligt, kunnen verladers en logistieke dienstverleners (LSP's) een cruciale rol spelen in het verlichten van deze uitdaging. Door samen te werken met vervoerders kunnen ze de lasten delen en laten zien dat ze zich willen inzetten voor een koolstofarme economie. Een veelbelovende aanpak hiervoor is via koolstofarme brandstofprogramma's.
De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet op weg naar klimaatneutraliteit met de goedkeuring van Verordening (EU) 2024/3012, waarmee het Carbon Removal Certification Framework (CRCF) wordt ingesteld.
Blijf op de hoogte van het laatste nieuws, exclusieve updates en waardevolle inzichten.
