De autoriteit van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) heeft een raadpleging gestart om de standpunten van belanghebbenden te verzamelen over de toekomstige behandeling van SAF binnen het UK ETS-kader, met name in het licht van de invoering van het Britse SAF-mandaat. De raadpleging onderzoekt mogelijke wijzigingen in de criteria voor het in aanmerking komen van SAF, de duurzaamheidseisen, de drempels voor broeikasgasbesparingen en de boekhoudmethodologieën, met als doel de beleidsafstemming te versterken en de decarbonisatie van de luchtvaartsector te ondersteunen.
In het kader van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) kunnen vliegtuigexploitanten momenteel aanspraak maken op emissiereducties door het gebruik van in aanmerking komende SAF, waardoor het aantal emissierechten dat in het kader van het systeem moet worden ingeleverd, wordt verminderd. In aanmerking komende SAF wordt momenteel behandeld als „emissievrij”, wat betekent dat deze brandstof wordt beschouwd als zijnde zonder uitstoot.
| Criteria | Vereiste |
|---|---|
| In aanmerking komende brandstofsoorten | Uitsluitend biobrandstoffen |
| Duurzaamheidscriteria | Duurzaamheidscriteria van de RTFO |
| Drempelwaarde voor broeikasgasreductie | 65% (55% voor oudere productie-installaties) |
| Vergelijking met fossiele brandstoffen | 94 g CO₂e/MJ |
| Hoe SAF wordt erkend | Vrijgesteld van belasting |
De Britse ETS-autoriteit houdt een raadpleging over mogelijke wijzigingen in de toekomstige behandeling van in aanmerking komende SAF om de afstemming op het Britse SAF-mandaat te verbeteren en de inspanningen voor het koolstofarm maken van de luchtvaart te versterken. De raadpleging presenteert bovendien illustratieve beleidspakketten waarin verschillende SAF-beleidsopties worden gecombineerd om te laten zien hoe toekomstige Britse ETS-benaderingen in de praktijk zouden kunnen werken.
| Contrafeitelijke scenario (geen maatregelen) | Beleidspakket 1 | Beleidspakket 2 | |
|---|---|---|---|
| In aanmerking komende brandstofsoorten | Alleen biobrandstoffen | Uitbreiding buiten biobrandstoffen (gerecycleerde koolstofbrandstoffen en Power-to-Liquid) | Uitbreiding tot buiten biobrandstoffen (gerecycleerde koolstofbrandstoffen en Power-to-Liquid) |
| Duurzaamheidscriteria | RTFO-duurzaamheidscriteria | Duurzaamheidscriteria van het Britse SAF-mandaat | Duurzaamheidscriteria van het Britse SAF-mandaat |
| Drempelwaarde voor broeikasgasreductie | 65% | 40% | 40% |
| Vergelijking met fossiele brandstoffen | 94 gCO₂e/MJ | 89 gCO₂e/MJ | 89 gCO₂e/MJ |
| Hoe SAF wordt erkend | Nultarief | Nultarief | Levenscyclusanalyse |
De raadpleging is ook bedoeld om meningen te verzamelen over diverse operationele kwesties met betrekking tot SAF.
De raadpleging stelt ook voor om de wettelijke vereisten met betrekking tot de aankoop en levering van SAF voor emissiereductieclaims in het kader van het Britse ETS te verduidelijken. De Britse ETS-autoriteit stelt voor dat de in aanmerking komende SAF moet worden aangekocht binnen, of tot drie maanden voorafgaand aan, het betreffende regelingjaar en geleverd vóór 31 maart van het volgende jaar. Exploitanten zouden ook bewijs van de aankoop en levering van SAF moeten overleggen om dubbeltelling te voorkomen en de verificatiecontroles te versterken.
In de raadpleging wordt voorgesteld om de wettelijke limieten voor emissiereductieclaims op basis van SAF in het kader van het Britse ETS te verduidelijken. De Britse ETS-autoriteit stelt dat claims niet hoger mogen zijn dan het totale brandstofverbruik van een exploitant in verband met luchtvaartactiviteiten onder het Britse ETS binnen een bepaald regelingjaar. Bovendien mogen claimlimieten voor emissiereducties uit in aanmerking komende SAF niet worden overgedragen naar volgende regelingjaren, zodat de inleveringsverplichtingen een afspiegeling vormen van de emissies binnen de betreffende rapportageperiode.
In de raadpleging wordt voorgesteld de SAF-gerelateerde vereisten voor monitoringplannen uit te breiden naar alle vliegtuigexploitanten, inclusief kleine emittenten. De Britse ETS-autoriteit overweegt de Britse ETS-verordening aan te passen om ervoor te zorgen dat alle exploitanten die in aanmerking komen voor het claimen van emissiereducties door SAF, onderworpen zijn aan consistente monitoring- en rapportagevereisten.
In de raadpleging wordt benadrukt dat het Britse ETS momenteel geen geografische beperkingen oplegt met betrekking tot de plaats waar in aanmerking komende SAF kan worden aangekocht of geleverd voor emissiereductieclaims. Dit verschilt van het EU-ETS, dat vereist dat SAF fysiek gekoppeld is aan in aanmerking komende vluchten die vertrekken vanaf specifieke vliegvelden. De autoriteit vraagt belanghebbenden daarom om hun mening over de mogelijke voordelen en uitdagingen die gepaard gaan met het handhaven van de huidige aanpak van het Britse ETS.
De raadpleging over het Britse ETS vormt een belangrijke stap in de richting van een verfijning van de regelgeving inzake in aanmerking komende SAF binnen de Britse luchtvaartsector. Door te streven naar een betere afstemming op het Britse SAF-mandaat wil de Britse ETS-autoriteit een consistenter kader creëren voor de in aanmerking komendheid van SAF, de emissieboekhouding en de levenscyclusanalyse. Belangrijke overwegingen, zoals nieuwe soorten SAF-brandstof, herziene drempelwaarden voor broeikasgasemissies, bijgewerkte vergelijkingspunten voor fossiele brandstoffen en alternatieve benaderingen voor de erkenning van SAF, kunnen een aanzienlijke invloed hebben op toekomstige nalevingsverplichtingen in het kader van het Britse ETS. De raadpleging bevat ook voorstellen voor aanvullende verduidelijkingen met betrekking tot termijnen voor de aankoop en levering van SAF, beperkingen op claims, monitoringvereisten voor kleine emittenten en geografische beperkingen. Samen zijn deze voorstellen erop gericht de verificatiecontroles te versterken, de consistentie van de regelgeving te verbeteren en de inspanningen voor de decarbonisatie van de luchtvaart op lange termijn in het Verenigd Koninkrijk te ondersteunen.
Referenties
Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.
De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet op weg naar klimaatneutraliteit met de goedkeuring van Verordening (EU) 2024/3012, waarmee het Carbon Removal Certification Framework (CRCF) wordt ingesteld.
Standaardisatie cruciaal voor het ontsluiten van een geloofwaardige markt voor SAF-certificaten De weg naar decarbonisatie in de luchtvaart hangt sterk af van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Hoewel SAF de meest haalbare oplossing op korte termijn is om de uitstoot van vliegtuigen te verminderen, vertragen de beperkte beschikbaarheid, de hogere kosten en de toenemende complexiteit van de markt de grootschalige invoering ervan. Een nieuwe whitepaper, getiteld „Comparative analysis of Scope 3 SAF certificates“ (Vergelijkende analyse van Scope 3 SAF-certificaten), opgesteld onder leiding van 123Carbon en medeondertekend door Smart Freight Centre en Normec Verifavia, onderzoekt hoe SAF-certificaten momenteel zijn gestructureerd en worden gebruikt in de hele waardeketen van de luchtvaart.
De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.
Naarmate de invoering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in het kader van de luchtvaartregelgeving verder toeneemt, zijn de kwaliteit en traceerbaarheid van de documentatie belangrijke aandachtspunten geworden bij de rapportage over SAF en verificatieactiviteiten. Hoewel SAF aanzienlijke milieuvoordelen biedt, moeten exploitanten, om naleving aan te tonen, gedurende de gehele rapportageperiode nauwkeurige, volledige en verifieerbare gegevens bijhouden. Op basis van onze ervaring met het ondersteunen van belanghebbenden in de luchtvaart bij nalevings- en verificatieactiviteiten zijn er verschillende terugkerende uitdagingen naar voren gekomen. Gelukkig kunnen veel van deze kwesties worden aangepakt door middel van vroegtijdige planning en proactieve samenwerking met brandstofleveranciers en bevoegde autoriteiten.
De Omnibus-‘Inhoudsrichtlijn’ van de Europese Commissie is op 18 maart 2026 in werking getreden, waarmee na meer dan een jaar onderhandelen definitieve duidelijkheid is gekomen over de richtlijn inzake duurzaamheidsverslaglegging door ondernemingen. De EU-lidstaten hebben nu tot 19 maart 2027 de tijd om de wijzigingen in nationaal recht om te zetten. Voor organisaties die onder de CSRD vallen, is dit het moment om uw verificatieplanning met vertrouwen aan te passen. De vraag is niet langer of de CSRD van toepassing zal zijn, maar of uw organisatie binnen het toepassingsgebied blijft, en zo niet, of vrijwillige verificatie nog steeds bijdraagt aan uw bedrijfsdoelstellingen.
De ETS 2-verificaties voor de eerste rapportagecyclus zijn nu afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormt in de uitbreiding van de EU-koolstofmarkt naar brandstoffen voor vervoer en de bouwsector.
De Europese Unie verscherpt haar regels inzake greenwashing aanzienlijk via twee elkaar aanvullende wetgevingsvoorstellen: de richtlijn „Empowering Consumers for the Green Transition” (EmpCo) en de richtlijn inzake groene claims.
Blijf op de hoogte van het laatste nieuws, exclusieve updates en waardevolle inzichten.
