Da die Nutzung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Rahmen der Luftfahrtvorschriften weiter zunimmt, sind die Qualität der Dokumentation und die Rückverfolgbarkeit zu zentralen Aspekten bei der Berichterstattung und Überprüfung von SAF geworden. Obwohl SAF erhebliche ökologische Vorteile bietet, müssen Betreiber über den gesamten Berichtszeitraum hinweg genaue, vollständige und überprüfbare Daten vorhalten, um die Einhaltung der Vorschriften nachzuweisen. Aufgrund unserer Erfahrung bei der Unterstützung von Akteuren der Luftfahrt bei Compliance- und Verifizierungsmaßnahmen haben sich mehrere wiederkehrende Herausforderungen herauskristallisiert. Glücklicherweise lassen sich viele dieser Probleme durch frühzeitige Planung und proaktive Zusammenarbeit mit Kraftstofflieferanten und zuständigen Behörden bewältigen.
In der Dokumentation für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) wurden mehrere Probleme festgestellt, darunter Unstimmigkeiten in den von verschiedenen Kraftstofflieferanten ausgestellten Dokumenten, eine mangelnde Harmonisierung der Dokumentformate, nach Ablauf der Zertifikate ausgestellte Konformitätsnachweise (Proof of Compliance, POC) sowie Fälle, in denen POCs ausgestellt, widerrufen und anschließend erneut ausgestellt wurden. Indem wir diese häufigen Probleme bei der Dokumentation aufzeigen, möchten wir das Bewusstsein der Betreiber schärfen und sie dazu ermutigen, sich rechtzeitig an ihre Kraftstofflieferanten zu wenden, um etwaige Bedenken zu klären und zu beseitigen. Eine proaktive Abstimmung kann dazu beitragen, den Überprüfungsprozess zu optimieren, Verzögerungen zu reduzieren und wertvolle Zeit bei den Überprüfungsmaßnahmen zu sparen.
Eine der wirksamsten Möglichkeiten, die mit der SAF-Berichterstattung und -Überprüfung verbundenen Herausforderungen zu bewältigen, besteht darin, die Kraftstofflieferanten rechtzeitig vor Ablauf der Berichtsfrist zu kontaktieren.
Betreiber sollten Klarheit über folgende Punkte einholen:
Wie bereits erwähnt, kann eine frühzeitige Klärung dieser Punkte dazu beitragen, einen Ansturm von Dokumenten in letzter Minute zu vermeiden und Verzögerungen bei der Meldung von SAF-bezogenen Emissionsminderungen zu verringern.
Da sich die behördlichen Richtlinien ständig weiterentwickeln, sollten Betreiber proaktiv Kontakt zu ihren jeweiligen zuständigen Behörden aufnehmen, um gegebenenfalls Einblick in deren spezifische Erwartungen zu erhalten.
Besondere Aufmerksamkeit sollte folgenden Punkten gelten:
Wenn vor Beginn der Berichterstattung Klarheit geschaffen wird, kann dies für mehr Sicherheit sorgen und das Risiko von Verstößen verringern.
Das Fehlen eines standardisierten Ansatzes entlang der gesamten Lieferkette stellt Betreiber, Kraftstofflieferanten, Prüfer und zuständige Behörden weiterhin vor Herausforderungen. Uneinheitlichkeiten bei Dokumentationsformaten, Anforderungen an Nachhaltigkeitszertifikate und Berichtspraktiken können den Aufwand für alle Beteiligten erhöhen. Eine stärkere Harmonisierung innerhalb der Branche würde die Transparenz verbessern, den Verwaltungsaufwand verringern und eine effizientere Berichterstattung und Überprüfung ermöglichen.
Mit steigenden SAF-Mengen wird die Führung einer speziellen Rückverfolgbarkeitsaufzeichnung für SAF für eine effiziente Berichterstattung und Überprüfung unerlässlich. Ein strukturiertes Rückverfolgbarkeitssystem ermöglicht es Fluggesellschaften, SAF-Mengen, Lieferanteninformationen, Nachhaltigkeitszertifikate und Begleitdokumente an einem Ort zu erfassen. Dies verbessert die Rückverfolgbarkeit, hilft dabei, Unstimmigkeiten frühzeitig zu erkennen, und bietet einen klaren Prüfpfad über den gesamten Berichtszyklus hinweg.
Aus Sicht der Verifizierung reduziert eine effektive SAF-Rückverfolgung die Anzahl der Informationsanfragen, fördert die Datenkonsistenz und ermöglicht eine effizientere Bewertung von SAF-Angaben – was letztlich die Einhaltung der Vorschriften und die Genauigkeit der Berichterstattung stärkt.
Es wird erwartet, dass die Unionsdatenbank (UDB) eine zunehmend wichtige Rolle bei der Rückverfolgbarkeit und Berichterstattung von SAF spielen wird. Durch die Bereitstellung eines zentralisierten Systems zur Nachverfolgung von SAF-Transaktionen kann die UDB die Transparenz verbessern, Unstimmigkeiten in der Dokumentation reduzieren und das Vertrauen in Nachhaltigkeitsangaben stärken.
Da sich der Sektor weiterentwickelt, wird ein robustes UDB-Rahmenwerk für eine genaue Berichterstattung und langfristige Compliance von entscheidender Bedeutung sein.
Der Erfolg der SAF-Berichterstattung hängt nicht nur von der Kraftstoffbeschaffung ab, sondern auch von der Rückverfolgbarkeit der Begleitdokumente. Betreiber, die frühzeitig mit Kraftstofflieferanten zusammenarbeiten, Klarstellungen bei den zuständigen Behörden einholen und solide Verfahren zum Dokumentenmanagement umsetzen, sind besser in der Lage, die Anforderungen an die Überprüfung effizient zu erfüllen.
Wer sich heute vorbereitet, kann die Herausforderungen der Überprüfung morgen erheblich verringern – so können Betreiber die Vorschriften einhalten und gleichzeitig die übergeordneten Nachhaltigkeitsziele der Branche unterstützen.
Wir prüfen, inspizieren und zertifizieren, damit Unternehmen sicher, schnell, effizient und kostengünstig innovativ sein können.
Die Umsetzung von ReFuelEU bringt Verpflichtungen für Kraftstofflieferanten, Unionsflughäfen und Luftfahrzeugbetreiber mit sich, die in den folgenden Unterabschnitten erläutert werden.
ReFuelEU Aviation (Verordnung (EU) 2023/2405) ist eine der wichtigsten Maßnahmen der Europäischen Union zur Reduzierung der Emissionen im Luftverkehr durch die verstärkte Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe und die Eindämmung des wirtschaftlichen Betankens. Für Luftfahrzeugbetreiber sieht Artikel 5 Absatz 1 vor, dass mindestens 90 % des jährlichen Flugkraftstoffbedarfs für Flüge, die von einem Flughafen in der Union starten, an diesem Flughafen in der Union betankt werden müssen. Wird dieser Schwellenwert nicht erreicht, wird Artikel 5 Absatz 2 als Begründung herangezogen, und die Leitlinien sowie das Überwachungsinstrument der EASA unterstützen den Überwachungs- und Berichtsprozess. Das Berichtsjahr 2025 ist zudem das erste Jahr, in dem die zuständigen Behörden Sanktionen wegen Nichteinhaltung von Artikel 5 Absatz 1 der ReFuelEU-Luftverkehrsverordnung 2023/2405 verhängen können. Im Jahr 2024, dem ersten Berichtsjahr, bestand die größte Herausforderung darin, den Überwachungs- und Berichtsprozess selbst einzurichten. Bis 2025 hat sich das Bild geklärt. Die Frage ist nicht mehr nur, ob die Betreiber Bericht erstatten, sondern was die Berichte über das Compliance-Verhalten und die Qualität der vorgelegten Begründungen aussagen. Hier kommen die in diesem Jahr verifizierten Informationen ins Spiel.
Die Behörde des britischen Emissionshandelssystems (UK ETS) hat eine Konsultation gestartet, um die Meinungen der Interessengruppen zur künftigen Behandlung von SAF im Rahmen des UK ETS einzuholen, insbesondere vor dem Hintergrund der Einführung der britischen SAF-Vorgabe. Die Konsultation untersucht mögliche Änderungen der Zulassungskriterien für SAF, der Nachhaltigkeitsanforderungen, der Schwellenwerte für die Reduzierung von Treibhausgasen (THG) sowie der Bilanzierungsmethoden mit dem Ziel, die politische Abstimmung zu stärken und die Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors zu unterstützen.
Die erste Phase von CORSIA geht in die letzten Monate. Für die meisten Betreiber stellte der Berichtszyklus 2025 – der bis zum 30. April 2026 von unabhängigen Stellen verifiziert wird – den anspruchsvollsten Datenverarbeitungsprozess seit Beginn des Programms dar. Ein verifizierter Bericht ist jedoch lediglich die „Grundlage“ für eine umfassendere finanzielle Berechnung. Im Laufe des Jahres 2026 bewegt sich die Branche in einer zweigleisigen Realität: Rückwirkende Abstimmung: Abschluss der finanziellen Verpflichtungen für 2025. Zukunftsorientierte Überwachung: Sicherstellung, dass das Emissionsjahr 2026 – das letzte Jahr der ersten Phase – im Vorfeld der Verifizierungsfrist im April 2027 mit absoluter Präzision erfasst wird.
Die von Normec Verifavia mitorganisierte „Aviation Carbon 2024“ ging am 26. November 2024 erfolgreich zu Ende und festigte damit ihren Status als die am längsten bestehende „unverzichtbare“ Nachhaltigkeitsveranstaltung für die Luftfahrtbranche. Vielen Dank an alle Teilnehmer, die dies ermöglicht haben! Die Konferenz brachte verschiedene Interessengruppen zusammen, darunter Fluggesellschaften, Treibstofflieferanten, Experten für den CO₂-Markt, politische Entscheidungsträger und Umweltorganisationen, um die neuesten Entwicklungen in den Bereichen Nachhaltigkeit, Compliance und die Auswirkungen auf die Branche zu diskutieren.
Der Güterverkehr trägt erheblich zu den Treibhausgasemissionen bei. Die Reduzierung dieser Emissionen ist aufgrund der Komplexität und des Umfangs der Frachtnetze eine anspruchsvolle Aufgabe. Obwohl die finanzielle Belastung häufig bei den Frachtunternehmen liegt, können Verlader und Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei der Bewältigung dieser Herausforderung spielen. Durch die Zusammenarbeit mit den Transportunternehmen können sie die Last teilen und ihr Engagement für eine kohlenstoffarme Wirtschaft unter Beweis stellen. Ein vielversprechender Ansatz hierfür sind Programme für kohlenstoffarme Kraftstoffe.
Die Europäische Union hat mit der Verabschiedung der Verordnung (EU) 2024/3012 zur Schaffung des Zertifizierungsrahmens für die Kohlenstoffentfernung (CRCF) einen bedeutenden Schritt in Richtung Klimaneutralität getan.
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