Der strategische Fahrplan für 2026: Der Weg zur endgültigen Abwicklung von CORSIA-Phase 1

Der sektorale Wachstumsfaktor (SGF) und die Ausgleichsverpflichtung für 2025

Obwohl die Betreiber ihre verifizierten Emissionsdaten für 2025 eingereicht haben, sind ihre individuellen Ausgleichsverpflichtungen derzeit während einer Berechnungsphase „eingefroren“. Diese Verpflichtung wird durch den sektoralen Wachstumsfaktor (SGF) bestimmt, eine Variable, die das gesamte Emissionswachstum des internationalen Luftverkehrssektors im Verhältnis zum Referenzwert (85 % des Niveaus von 2019) widerspiegelt.

Der Stichtag im Oktober 2026

Der ICAO-Rat hat die Aufgabe, den endgültigen SGF für 2025 spätestens am 31. Oktober 2026 zu veröffentlichen. Diese Veröffentlichung markiert den Beginn des Abgleichsprozesses für die CORSIA-Ausgleichsverpflichtungen für 2025.

• Die Mitteilungsfrist: Nach der Veröffentlichung des SGF haben die nationalen Behörden bis zum 30. November 2026 Zeit, jedem Betreiber seine spezifische „Ausgleichsverpflichtung“ (OR) offiziell mitzuteilen.
• Die Berechnungsformel: OR₂₀₂₅ = Verifizierte Ausgleichsemissionen für 2025 × SGF₂₀₂₅

Für Betriebs- und Compliance-Manager bedeutet diese Mitteilung den Übergang vom „Datenmanagement“ zum „Verantwortungsmanagement“. Die Betreiber müssen sicherstellen, dass ihre Finanzteams sich der potenziellen Schwankungen der Gutschriftenpreise bewusst sind, sobald diese offiziellen „Ausgleichsverpflichtungen“ branchenweit gleichzeitig bekannt gegeben werden.

Beschaffungsstrategie: Kauf von ICAO-konformen EEUs

Nachdem die Verpflichtung für 2025 gegen Ende des Jahres quantifiziert wurde, verlagert sich der Fokus nun auf die Beschaffung von CORSIA-zugelassenen Emissionsrechten (EEUs). Im Gegensatz zum freiwilligen Kohlenstoffmarkt wendet CORSIA strenge Zulassungskriterien an, die für den Zeitraum 2024–2026 aktualisiert wurden.

Zulässigkeit und Artikel 6 des Pariser Abkommens

Eine entscheidende Entwicklung im Jahr 2026 ist die Verknappung von Einheiten, die mit einer Genehmigungserklärung (Letter of Authorization, LoA) der Gastländer einhergeht.

Gemäß Artikel 6 des Pariser Abkommens sind diese „entsprechenden Anpassungen“ (Corresponding Adjustments, CAs) erforderlich, um sicherzustellen, dass eine CO₂-Reduktion nicht sowohl vom Luftfahrzeugbetreiber als auch vom Projektstandortland doppelt angerechnet wird.

• Zugelassene Register: Betreiber müssen sicherstellen, dass die Gutschriften aus von der ICAO zugelassenen Programmen stammen, darunter das American Carbon Registry (ACR), Architecture for REDD+ Transactions (ART), Gold Standard, Verra (VCS) und andere.
• „Vintage“-Beschränkungen: Die Gutschriften müssen innerhalb der genehmigten „Vintages“ für die erste Phase (Erfüllungszeitraum 2024–2026) liegen. Im Allgemeinen müssen sich zulässige Einheiten auf Emissionsminderungen beziehen, die zwischen dem 1. Januar 2021 und dem 31. Dezember 2026 erzielt wurden und aus Projekten stammen, deren erster Anrechnungszeitraum am oder nach dem 1. Januar 2016 begann. Die Verwendung nicht zulässiger Gutschriften führt bei der Prüfung des Berichts über die Löschung von Emissionsgutschriften durch die nationale Behörde zur Ablehnung.

Die Frist für die Löschung

Obwohl der SGF 2025 erst im Jahr 2026 ausgestellt wird, muss die physische „Löschung“ dieser Gutschriften (d. h. ihre Kennzeichnung als gelöscht in einem Register) für den gesamten Zeitraum 2024–2026 spätestens am 31. Januar 2028 abgeschlossen sein .

Abschluss des Überwachungszyklus 2026

Die derzeit durchgeführte Überwachung wird bis zum 30. April 2027 einer unabhängigen Überprüfung durch eine dritte Partei unterzogen .

Als Prüfstelle legen wir für den Zyklus 2026 besonderen Wert auf Folgendes:

• Datenkonsistenz: Stellen Sie sicher, dass die Methode zur Kraftstoffüberwachung (z. B. Methode A, B, Block-off/Block-on, Fuel Uplift, Kraftstoffzuweisung mit Blockstunde) weiterhin mit Ihrem genehmigten Emissionsüberwachungsplan (EMP) übereinstimmt.
• Umgang mit Datenlücken: Die Betreiber müssen bei der Identifizierung von „Datenlücken“ in ihren Daten wachsam sein. Die Verwendung des ICAO-CORSIA-CERT-Tools zum Schließen von Lücken ist zulässig, jedoch nur innerhalb der 5-Prozent-Schwelle der Gesamtzahl der ausgeglichenen Flüge.
• Analyse neuer Strecken: Falls Ihre Fluggesellschaft im Jahr 2026 neue internationale Strecken in Betrieb genommen hat, überprüfen Sie unverzüglich, ob das Zielland am CORSIA-System teilnimmt.

Übergang zu Phase 2 (ab 2027)

Am 1. Januar 2027, während die Überprüfung für das Jahr 2026 noch läuft, tritt die Branche in die zweite Phase ein.

• Erweiterter Geltungsbereich: Der Übergang zu Phase 2 geht mit einer obligatorischen Ausweitung der Anzahl der teilnehmenden Länder einher. Infolgedessen können Strecken, die im Jahr 2026 nicht den Ausgleichsanforderungen von CORSIA unterlagen, ab 2027 diesen Anforderungen unterliegen.
• Marktbezogene Überlegungen: Der Übergang zu Phase 2 wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Gesamtnachfrage nach zulässigen Emissionszertifikaten führen, insbesondere nach solchen, die die ICAO-Kriterien und die damit verbundenen Anpassungsanforderungen gemäß Artikel 6 erfüllen. Betreiber sollten daher bei der Planung ihrer künftigen Compliance-Strategie die Entwicklungen auf dem CO₂-Markt sowie Aktualisierungen der ICAO-Kriterien genau beobachten.

Fazit für Luftfahrzeugbetreiber

Das Überwachungsjahr 2026 ist nicht lediglich eine administrative Wiederholung des Jahres 2025. Es markiert den endgültigen „Abschlusszeitraum“ für die erste Phase von CORSIA für Luftfahrzeugbetreiber. Bis Ende Oktober 2026 wird die SGF die endgültige Klarheit schaffen, die zur Festlegung der Ausgleichsanforderungen für das Jahr 2025 erforderlich ist. Gleichzeitig wird die Gründlichkeit, mit der die laufenden Überwachungsmaßnahmen für 2026 durchgeführt werden, direkten Einfluss auf die Effizienz und das Ergebnis des abschließenden Verifizierungsprozesses der Phase 1 im Jahr 2027 haben.

Luftfahrzeugbetreiber, die im Laufe des Jahres 2026 einen „Verification-Ready“-Ansatz verfolgen – einschließlich einer soliden Überwachung, Datenintegritätsprüfungen, interner Kontrollen und einer zeitnahen Dokumentenverwaltung –, werden besser aufgestellt sein, um sowohl die Kompensations- als auch die Berichtspflichten von CORSIA zu erfüllen, wenn das System in Phase 2 übergeht.

Quellenangaben

1. ICAO (2026). Anhang 16 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, Umweltschutz – Teil IV. 2. Auflage.
2. ICAO-Rat (2025). Veröffentlichungsplan für den CORSIA-Sektorfaktor (SGF)für Phase I.
3. UNFCCC (2026). Fortschrittsbericht zur Umsetzung von Artikel 6: Entsprechende Anpassungen und internationaler Transfer von Minderungsleistungen (ITMOs).
4. IATA (2026). CORSIA 2026 –Leitlinien zur Überwachung undBerichterstattung für Mitgliedsfluggesellschaften.
5. Verra/Gold Standard (2026). Gemeinsame Erklärung zur Bereitstellung von ICAO-zugelassenen Einheiten und damit verbundenen Anpassungen.