Qu'est-ce que le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) a été introduit en 2013 par l'Organisation maritime internationale (OMI) et mis à jour en 2023. Ce plan offre un cadre pratique destiné à aider les armateurs à améliorer leur efficacité énergétique et leurs performances environnementales.
Le SEEMP se compose de trois parties :
- SEEMP Partie I – Plan de gestion visant à améliorer l’efficacité énergétique à bord
- SEEMP Partie II – Plan de collecte des données sur la consommation de carburant
- SEEMP Partie III – Plan d’exploitation visant à améliorer l’intensité carbone du navire
Ces parties s’inscrivent dans la stratégie internationale visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime.
Collecte et déclaration des données relatives à la consommation de carburant
La partie II du SEEMP porte sur la surveillance et la déclaration de la consommation de carburant des navires. Elle soutient les efforts internationaux visant à réduire les émissions du secteur maritime.
Lors de la 82e session du Comité de la protection du milieu marin (MEPC), la résolution MEPC.395(82) a été adoptée. Cette modification renforce les exigences en matière de surveillance de la consommation de carburant et de collecte des données.
Collecte des données pour les navires existants
Les navires qui collectaient déjà des données avant le 1er août 2025 conformément à l’annexe VI, appendice IX, de la convention MARPOL doivent continuer à collecter ces données jusqu’au 31 décembre 2025 inclus, afin de garantir une déclaration homogène sur l’année civile.
À compter du 1er janvier 2026, les navires devront également communiquer les données supplémentaires introduites par la résolution MEPC.395(82).
Collecte des données pour les nouveaux navires
Les nouveaux navires mis en service à compter du 1er août 2025 doivent, dès le début, déclarer toutes les données requises, y compris les données supplémentaires, conformément à la résolution MEPC.395(82).
Nouvelles obligations de déclaration importantes
- Prestations de transport – déclaration explicite des données relatives à la cargaison pour un calcul précis
- Consommation d’énergie à quai – déclaration de la consommation d’énergie pendant le séjour à quai
- Carburant par source d’émissions – déclaration séparée pour les moteurs principaux, les moteurs auxiliaires, les chaudières et les IGG
- Nouvelle définition de « en cours de route » – déclaration obligatoire du BOSP (début du passage en mer) et de l’EOSP (fin du passage en mer)
Voicicomment Normec Verifavia vous accompagne
Normec Verifavia aide les armateurs et les exploitants à vérifier la conformité des parties II et III du SEEMP conformément aux directives en vigueur de l’OMI.
Nos services comprennent :
Vérification accréditée et indépendante
Normec Verifavia est accrédité selon la norme ISO 17029 et réalise des vérifications notamment pour l’EU-ETS, l’EU-MRV, l’IMO-DCS, le CII et FuelEU Maritime.
Solution complète de conformité
Nous proposons la vérification des parties II et III du SEEMP, de l’EU-ETS, de FuelEU, du MRV et du DCS au sein d’un processus unique et intégré.
Reconnaissance internationale
Normec Verifavia collabore avec des États du pavillon majeurs tels que le Panama et le Libéria, et dispose de pouvoirs partiels de la part de ces autorités, ainsi que de pouvoirs complets de la part des États du pavillon suivants : Antigua-et-Barbuda, Saint-Kitts-et-Nevis, Palau, Vanuatu et la République dominicaine.
Intégration numérique
Des systèmes automatisés et des intégrations via API garantissent la précision des rapports, tant au niveau des navires qu’au niveau de l’entreprise.
Expertise indépendante
Nos auditeurs fournissent des évaluations objectives fondées sur des méthodes et des réglementations transparentes.
Confiance et fiabilité
Des données vérifiées renforcent la confiance des parties prenantes et attestent du respect des réglementations environnementales internationales.
Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour vous ?
- Vous respectez les exigences de l’OMI en matière de surveillance de la consommation de carburant et de l’indice CII
- Vous obtenez un aperçu de l’efficacité énergétique de votre exploitation
- Vous réduisez le risque de non-conformité lors des audits
- Vous préparez votre flotte aux futures réductions d’émissions
- Vous renforcez la transparence vis-à-vis des autorités de contrôle et des parties prenantes
Plan opérationnel relatif à l’intensité carbone
La partie III du SEEMP est un plan obligatoire spécifique à chaque navire, qui décrit comment améliorer l’indicateur d’intensité carbone (CII) et l’efficacité énergétique d’un navire.
Ce plan doit :
- être mis à jour régulièrement
- être révisé
- être conservé à bord, accompagné d’une déclaration de conformité (CoC)
La partie III du SEEMP est obligatoire depuis le 1er janvier 2023.
Contenu de la partie III du SEEMP
Le plan doit notamment contenir les éléments suivants :
- le CII requis pour les trois prochaines années
- Le CII cible, sur la base des mesures opérationnelles prévues
- Un plan de mise en œuvre visant à atteindre les valeurs cibles
- Des procédures d’auto-évaluation et d’amélioration continue
- Un plan de mesures correctives au cas où un navire obtiendrait la note E lors de l'évaluation du CII
Nouvelles exigences de révision
Tous les navires disposant d’un SEEMP Partie III approuvé doivent mettre à jour ce document en y incluant un plan de mise en œuvre pour la période 2026-2028.
Cette mise à jour doit être effectuée conformément aux lignes directrices relatives à la vérification et aux audits opérationnels menés par l’administration concernant la partie III du SEEMP (MEPC.347(78)).
La procédure d’examen
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1.
Prise de contact
Le client prend contact avec l'équipe Normec Verifavia afin de lancer le processus de vérification.
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2.
Élaboration des plans SEEMP
Le client élabore les plans SEEMP II et III conformément à la résolution MEPC.395(82) et aux dernières directives.
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3.
Vérification et analyse
Nos auditeurs évaluent les plans et vérifient s'ils sont conformes aux exigences de l'OMI.
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4.
Achèvement de la vérification
Une fois la procédure terminée, les plans sont soumis à la société de classification compétente / à l'organisme agréé (RO) ou à l'État du pavillon en vue de la délivrance du certificat de conformité (CoC).
Pour les navires battant pavillon d’Antigua-et-Barbuda ainsi que de Saint-Christophe-et-Niévès, Normec Verifavia peut délivrer directement le certificat de conformité (CoC) grâce à la délégation complète de pouvoirs accordée par ces autorités.
Souhaitez-vous en savoir plus sur la vérification SEEMP des parties II et III ?
Téléchargements
Foire aux questions
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La partie II du programme SEEMP décrit la manière dont les navires surveillent et déclarent leur consommation de carburant conformément au système de collecte de données (DCS) de l'OMI.
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Le SEEMP Part III est un plan spécifique à un navire qui décrit comment un navire améliorera son indicateur d'intensité carbone (CII) et son efficacité énergétique.
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Le SEEMP est obligatoire pour les navires de 5 000 GT et plus qui relèvent de l'annexe VI de la convention MARPOL.
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La partie III du PSER doit être mise à jour régulièrement, par exemple lorsque de nouveaux objectifs d'IIC ou de nouvelles mesures opérationnelles sont établis.
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Si un navire reçoit une note CII E, un plan d'action correctif doit être inclus dans la partie III du plan de gestion de l'environnement et de la sécurité (SEEMP) afin d'améliorer l'efficacité énergétique.
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Les principales mises à jour sont les suivantes
- La déclaration explicite des données relatives à la cargaison pour le calcul du travail de transport
- Surveillance de la consommation d'énergie à quai, y compris l'utilisation de l'électricité à terre
- Déclaration séparée de la consommation de combustible par source d'émission (moteurs principaux, moteurs auxiliaires, chaudières, IGG, etc.)
- Définition révisée de l'expression "en cours de route", y compris la déclaration obligatoire de la BOSP et de la EOSP.
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- Navires existants : continuer à communiquer les données actuelles jusqu'au 31 décembre 2025. À partir du 1er janvier 2026, les nouvelles exigences en matière de rapports doivent également être incluses.
- Navires neufs (après le 1er août 2025) : ils doivent se conformer aux nouvelles exigences dès le départ.
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Les exigences en matière d'audit peuvent varier selon l'État du pavillon.
Libéria (MA 15/2025)
- Audit périodique de la compagnie tous les trois ans
- Audit de la compagnie lorsqu'un navire reçoit une note CII E
- Audit de la compagnie après deux années consécutives avec la note D
- Audit à bord du navire après deux années consécutives avec la classification E
Panama (MMC-365)
- Audit du navire et de la compagnie lorsqu'un navire est classé E au cours d'une année de référence
- Audits lorsqu'un navire reçoit la note D pendant trois années consécutives
Autres États du pavillon
De nombreux États du pavillon appliquent des règles similaires lorsque des audits sont requis pour l'obtention de la note E ou de la note D pendant trois années consécutives. -
Un plan d'action correctif doit être inclus dans la partie III du SEEMP, et l'administration du pavillon peut exiger des audits supplémentaires, tels que des audits de la compagnie ou des audits à bord du navire.
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Si un navire ne reçoit pas de mauvaises notes CII (pas de note E et pas trois notes D consécutives), la compagnie doit soumettre un nouveau plan de mise en œuvre pour la prochaine période de trois ans à la fin du cycle.
Ce plan doit comprendre
- la manière dont les objectifs de l'IIC seront atteints
- les objectifs de performance annuels
- les procédures d'auto-évaluation et d'amélioration continue