Vérification CORSIA

Foire aux questions

Quels sont les exploitants d'aéronefs concernés par la loi CORSIA ?

Les exploitants dont les émissions annuelles de CO₂ sont supérieures à 10 000 tonnes pour les vols internationaux et les aéronefs dont la masse maximale au décollage (MTOW) est supérieure à 5 700 kg doivent faire une déclaration dans le cadre de la loi CORSIA.

Quels sont les vols exemptés de CORSIA ?

Les vols suivants sont notamment exemptés :

- les vols d'hélicoptères

- Vols militaires

- Vols humanitaires et médicaux d'urgence

- Vols de la police et de l'Etat

- Opérations des pompiers

Quand la déclaration d'émissions CORSIA doit-elle être soumise ?

La déclaration d'émissions vérifiée doit être soumise à l'autorité compétente au plus tard :

- 31 mars pour les exploitants de l'Espace économique européen (EEE)

- 30 avril pour les exploitants du Royaume-Uni via le portail METS

Que se passe-t-il à la fin d'un cycle de conformité CORSIA ?

À la fin de chaque cycle de trois ans, les exploitants doivent

- acheter des unités d'émission

- les annuler avant le 31 janvier de l'année suivante

- soumettre un rapport sur l'annulation des unités d'émission

Quels sont les carburants éligibles à CORSIA (CEF) ?

Les carburants éligibles au programme CORSIA sont des carburants aéronautiques durables qui répondent aux critères de durabilité de l'OACI. Si les opérateurs utilisent ces carburants, ils peuvent revendiquer des réductions d'émissions, à condition que ces revendications aient été vérifiées de manière indépendante.

Qu'est-ce qu'une mesure fondée sur le marché ?

Une mesure fondée sur le marché est un mécanisme financier utilisé pour réduire les émissions de carbone dans le secteur de l'aviation. Les exemples incluent l'échange de droits d'émission, les redevances d'émission et les compensations d'émissions. Le but est d'atteindre les objectifs environnementaux d'une manière souple et rentable, en complément de la réglementation traditionnelle.

Qu'est-ce que l'approche par itinéraire de CORSIA ?

CORSIA fonctionne selon une approche basée sur les routes. Cela signifie que les obligations de compensation ne s'appliquent qu'aux liaisons entre les pays qui participent tous deux à la CORSIA.

Concrètement, cela signifie ce qui suit :

- Une liaison relève de la compensation CORSIA si les deux États participent au système.

- Une liaison n'est pas soumise à l'obligation de compensation CORSIA si l'un des États ou les deux n'y participent pas.

Il est important de noter que les règles de compensation et les règles de surveillance, de déclaration et de vérification (MRV) ne sont pas les mêmes. Même si un vol international n'est pas soumis à l'obligation de compensation, il peut être soumis aux obligations de MRV de CORSIA.

Quelle est la différence entre l'annexe 16, partie IV, le manuel technique environnemental et les éléments de mise en œuvre de CORSIA ?

Ces documents ont chacun leur propre rôle au sein de CORSIA :

- La partie IV de l'annexe 16 contient les normes et pratiques recommandées officielles (SARP). Elles indiquent ce que les États et les opérateurs doivent faire et à quel moment.

- Le Manuel technique de l'environnement (ETM), partie IV, fournit des conseils pratiques sur la manière de mettre en œuvre CORSIA.

- Les éléments de mise en œuvre de CORSIA apportent un soutien supplémentaire à la mise en œuvre pratique du système.

L'ensemble de ces documents constitue le cadre d'une mise en œuvre correcte et cohérente de CORSIA.

Quels sont les composants du système MRV CORSIA ?

Le système MRV CORSIA se compose de trois éléments principaux :

1. Surveillance des émissions de CO₂ Les exploitants surveillent leurs émissions de CO₂ en utilisant la méthode de surveillance de l'utilisation du carburant ou en utilisant le CERT CORSIA de l'OACI. La méthode choisie est définie dans un plan de surveillance des émissions soumis à l'autorité compétente pour approbation.

2. 2. Déclaration des émissions de CO₂ Après la surveillance, les exploitants déclarent leurs données d'émissions à l'autorité nationale, qui les transmet ensuite à l'OACI selon des formats normalisés.

3. Vérification des données relatives aux émissions de CO₂ Un vérificateur indépendant s'assure que les données relatives aux émissions sont exactes, complètes et conformes à la réglementation. Cela permet d'accroître la fiabilité et la transparence des déclarations.

Comment la ligne de base CORSIA est-elle calculée et peut-elle être modifiée ?

À la suite du COVID-19, l'OACI a ajusté la ligne de base pour CORSIA. Il a été décidé d'utiliser uniquement les émissions de 2019 comme base de référence.

Cela signifie ce qui suit :

- Pour la phase pilote (2021-2023) : les émissions totales de CO₂ couvertes par CORSIA en 2019.

- Pour la première et la deuxième phase (2024-2035) : 85 % des émissions totales de CO₂ de 2019 couvertes par CORSIA.

Le niveau de référence a donc été ajusté et peut être révisé à nouveau dans des situations exceptionnelles.

Quel est l'objectif de la vérification CORSIA ?

La vérification CORSIA permet de contrôler la conformité d'un exploitant d'aéronefs aux règles internationales de surveillance et de déclaration des émissions. L'objectif est de déterminer si les données relatives aux émissions sont exactes, complètes et conformes aux exigences de CORSIA. La vérification contribue ainsi à l'approche globale de la compensation et de la réduction des émissions de CO₂ dans le secteur de l'aviation.

Qu'apporte la vérification CORSIA aux compagnies aériennes ?

La vérification CORSIA aide les compagnies aériennes à se conformer aux réglementations internationales et réduit le risque d'erreurs, de retards et de sanctions éventuelles. En outre, la vérification renforce la transparence, la fiabilité et la réputation de l'organisation. Elle montre que vous prenez au sérieux la déclaration des émissions et que vous opérez en conformité avec les normes internationales.

Qu'est-ce qui distingue un vérificateur CORSIA ?

Un vérificateur CORSIA accrédité travaille selon des normes internationalement reconnues et doit démontrer qu'il satisfait aux exigences en matière de compétence, d'indépendance et de qualité. L'accréditation garantit que la vérification est effectuée avec soin et conformément aux procédures établies. Ceci est important pour une évaluation crédible des données d'émissions de l'aviation.

Que sont les pays les moins avancés (PMA) ?

Les pays les moins avancés (PMA) sont les pays dont le niveau de développement socio-économique est le plus bas, selon les Nations unies. La classification est basée sur des critères tels que

- la pauvreté, mesurée par le revenu national brut par habitant

- la faiblesse du développement humain, notamment en matière de santé, de nutrition et d'éducation

- la vulnérabilité économique, due par exemple à une diversification limitée des exportations ou à la vulnérabilité aux catastrophes naturelles.

Dans le cadre des réglementations aériennes internationales, cette catégorie peut parfois jouer un rôle dans les exceptions ou l'application des obligations.

Que sont les petits États insulaires en développement (PEID) ?

Les petits États insulaires en développement (PEID) sont des pays insulaires et côtiers de faible altitude confrontés à des défis spécifiques en matière de développement durable. Ces défis sont notamment les suivants

- des ressources naturelles limitées

- une forte dépendance à l'égard du commerce international

- Vulnérabilité aux catastrophes naturelles et aux chocs extérieurs

- des coûts relativement élevés en matière d'énergie, de transport et d'infrastructure.

En raison de ces caractéristiques, ces pays peuvent occuper une position particulière au sein des systèmes climatiques internationaux.

Qu'est-ce qu'un pays en développement enclavé ?

Les pays en développement enclavés sont ceux qui n'ont pas d'accès direct à la mer. Par conséquent, ils sont souvent confrontés à

- des coûts de transport plus élevés

- des passages de frontières supplémentaires

- une plus grande distance par rapport aux marchés mondiaux

- une dépendance économique à l'égard d'un nombre limité de produits d'exportation.

Ces pays font souvent partie des États les plus vulnérables sur le plan économique et peuvent bénéficier d'un statut distinct dans les accords internationaux, notamment en ce qui concerne l'aviation et les politiques climatiques.