CORSIA verificatie

Veelgestelde vragen

Welke luchtvaartmaatschappijen vallen onder CORSIA

Exploitanten met een jaarlijkse CO₂-uitstoot van meer dan 10.000 ton afkomstig van internationale vluchten en vliegtuigen met een MTOW van meer dan 5.700 kg moeten rapporteren in het kader van CORSIA.

Welke vluchten zijn vrijgesteld van CORSIA?

Onder andere de volgende vluchten zijn vrijgesteld:

- Helikoptervluchten

- Militaire vluchten

- Humanitaire en medische noodvluchten

- Politie- en overheidsvluchten

- Inzetten van de brandweer

Wanneer moet het CORSIA-emissierapport worden ingediend?

Het geverifieerde emissierapport moet bij de bevoegde autoriteit worden ingediend uiterlijk:

- 31 maart voor exploitanten in de Europese Economische Ruimte (EER)

- 30 april voor exploitanten in het Verenigd Koninkrijk via het METS-portaal

Wat gebeurt er aan het einde van een CORSIA-nalevingscyclus?

Aan het einde van elke driejarige cyclus moeten exploitanten

- emissie-eenheden kopen.

- deze uiterlijk op 31 januari van het volgende jaar annuleren

- een rapport indienen over de annulering van emissie-eenheden

Wat zijn CORSIA (CEF)-geschikte brandstoffen?

CORSIA-geschikte brandstoffen zijn duurzame vliegtuigbrandstoffen die voldoen aan de duurzaamheidscriteria van de ICAO. Als exploitanten deze brandstoffen gebruiken, kunnen zij emissiereducties claimen, mits deze claims onafhankelijk zijn geverifieerd.

Wat is een marktgebaseerde maatregel?

Een marktgebaseerde maatregel (MBM) is een financieel mechanisme dat wordt gebruikt om de CO₂-uitstoot in de luchtvaart te verminderen. Voorbeelden hiervan zijn emissiehandel, emissieheffingen en emissiecompensaties. Het doel is om op een flexibele en kosteneffectieve manier milieudoelstellingen te realiseren, als aanvulling op traditionele regelgeving.

Wat houdt de routegebaseerde aanpak van CORSIA in?

CORSIA hanteert een routegebaseerde aanpak. Dit betekent dat compensatieverplichtingen alleen gelden voor routes tussen landen die beide deelnemen aan CORSIA.

Concreet betekent dit het volgende:

- Een route valt onder de CORSIA-compensatie als beide landen aan de regeling deelnemen

- Een route valt niet onder de CORSIA-compensatieverplichting als één of beide landen niet deelnemen.

Het is belangrijk op te merken dat de regels voor compensatie en voor monitoring, rapportage en verificatie (MRV) niet hetzelfde zijn. Zelfs als een internationale vlucht niet onder de compensatieverplichting valt, kan die vlucht nog steeds onder de MRV-verplichtingen van CORSIA vallen.

Wat is het verschil tussen bijlage 16, deel IV, de Milieutechnische handleiding en de CORSIA-uitvoeringselementen?

Deze documenten hebben elk hun eigen rol binnen CORSIA:

- Deel IV van bijlage 16 bevat de officiële normen en aanbevolen praktijken (SARPs). Hierin staat wat staten en exploitanten moeten doen en wanneer.

- Het Milieutechnisch Handboek (ETM), deel IV, biedt praktische richtlijnen voor de uitvoering van CORSIA.

- De CORSIA-uitvoeringselementen bieden aanvullende ondersteuning bij de praktische uitvoering.

Samen vormen deze documenten het kader voor een correcte en consistente implementatie van CORSIA.

Uit welke onderdelen bestaat het CORSIA MRV-systeem?

Het CORSIA MRV-systeem bestaat uit drie hoofdonderdelen:

1. Monitoring van CO₂-emissies Exploitanten monitoren hun CO₂-emissies via de Fuel Use Monitoring Method of met behulp van het ICAO CORSIA CERT. De gekozen methode moet worden vastgelegd in een emissiemonitoringplan dat ter goedkeuring aan de bevoegde autoriteit wordt voorgelegd.

2. Rapportage van CO₂-emissies Na de monitoring rapporteren exploitanten hun emissiegegevens aan de nationale autoriteit, die deze vervolgens volgens gestandaardiseerde formaten doorstuurt naar de ICAO.

3. Verificatie van CO₂-emissiegegevens Een onafhankelijke verificateur controleert of de emissiegegevens nauwkeurig en volledig zijn en in overeenstemming zijn met de regelgeving. Dit verhoogt de betrouwbaarheid en transparantie van de rapportage.

Hoe wordt de CORSIA-referentiewaarde berekend en kan deze worden gewijzigd?

Na COVID-19 heeft de ICAO de referentiewaarde voor CORSIA aangepast. Er is besloten om uitsluitend de emissies van 2019 als referentiewaarde te gebruiken.

Dit houdt het volgende in:

- Voor de proeffase (2021-2023): de totale CO₂-uitstoot die in 2019 onder CORSIA viel.

- Voor de eerste en tweede fase (2024-2035): 85 % van de totale CO₂-uitstoot van 2019 die onder CORSIA valt.

De referentie is daarom aangepast en kan in uitzonderlijke situaties opnieuw worden herzien.

Wat is het doel van CORSIA-verificatie?

CORSIA-verificatie controleert of een luchtvaartmaatschappij voldoet aan de internationale regels voor emissiemonitoring en -rapportage. Het doel is om vast te stellen of de emissiegegevens nauwkeurig en volledig zijn en voldoen aan de CORSIA-vereisten. Op deze manier draagt verificatie bij aan de wereldwijde aanpak voor het compenseren en verminderen van CO₂-emissies in de luchtvaart.

Wat biedt CORSIA-verificatie voor luchtvaartmaatschappijen?

CORSIA-verificatie helpt luchtvaartmaatschappijen om te voldoen aan internationale regelgeving en vermindert het risico op fouten, vertragingen en mogelijke boetes. Bovendien versterkt verificatie de transparantie, betrouwbaarheid en reputatie van de organisatie. Het laat zien dat u emissierapportage serieus neemt en werkt volgens internationale normen.

Wat onderscheidt een CORSIA-verificateur?

Een geaccrediteerde CORSIA-verificateur werkt volgens internationaal erkende normen en moet aantoonbaar voldoen aan eisen op het gebied van deskundigheid, onafhankelijkheid en kwaliteit. Accreditatie biedt de zekerheid dat de verificatie zorgvuldig en volgens vastgestelde procedures wordt uitgevoerd. Dit is belangrijk voor een geloofwaardige beoordeling van emissiegegevens uit de luchtvaart.

Wat zijn minst ontwikkelde landen (LDC's)?

Minst ontwikkelde landen (LDC's) zijn landen die volgens de Verenigde Naties het laagste niveau van sociaaleconomische ontwikkeling hebben. De indeling is gebaseerd op criteria zoals:

- Armoede, gemeten aan de hand van het bruto nationaal inkomen per hoofd van de bevolking

- Zwakke menselijke ontwikkeling, zoals gezondheid, voeding en onderwijs

- Economische kwetsbaarheid, zoals een beperkte diversificatie van de export of gevoeligheid voor natuurrampen.

Binnen de internationale luchtvaartregelgeving kan deze categorie soms een rol spelen bij uitzonderingen of de toepassing van verplichtingen.

Wat zijn kleine eilandstaten in ontwikkeling (SIDS)?

Kleine eilandstaten in ontwikkeling (SIDS) zijn laaggelegen eiland- en kuststaten die te maken hebben met specifieke uitdagingen op het gebied van duurzaamheid. Deze omvatten:

- Beperkte natuurlijke hulpbronnen

- Grote afhankelijkheid van internationale handel

- Kwetsbaarheid voor natuurrampen en externe schokken

- Relatief hoge kosten voor energie, vervoer en infrastructuur.

Vanwege deze kenmerken kunnen deze landen een bijzondere positie innemen binnen internationale klimaatsystemen.

Wat zijn ontwikkelingslanden zonder kust?

Ontwikkelingslanden zonder kust zijn landen die geen directe toegang tot de zee hebben. Daardoor hebben ze vaak te maken met:

- Hogere transportkosten

- Extra grensovergangen

- Een grotere afstand tot de wereldmarkten

- Economische afhankelijkheid van een beperkt aantal exportproducten

Deze landen behoren vaak tot de economisch meest kwetsbare staten en kunnen een aparte status hebben in internationale overeenkomsten, waaronder op het gebied van luchtvaart- en klimaatbeleid.