Révision du système britannique d'échange de quotas d'émission pour le transport aérien

Foire aux questions

Qu'est-ce que le système britannique d'échange de quotas d'émission (SCEQE) ?

Le système britannique d'échange de quotas d'émission est le système d'échange de quotas d'émission du Royaume-Uni. Il fonctionne selon le principe du plafonnement et de l'échange, en vertu duquel les organisations ont besoin de quotas d'émission pour couvrir leurs émissions de carbone.

Quelles sont les activités aériennes couvertes par le système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Le système s'applique aux vols au départ du Royaume-Uni et à destination de :
- le Royaume-Uni lui-même
- les pays de l'EEE
- Gibraltar
- la Suisse
- Installations offshore sur le plateau continental du Royaume-Uni ou d'un État de l'EEE

Qu'est-ce qu'un plan de surveillance des émissions (PSE) ?

Un plan de surveillance des émissions décrit comment une compagnie aérienne surveille, calcule et déclare ses émissions conformément aux réglementations ETS. Ce plan doit être approuvé par l'autorité compétente.

Quand la déclaration d'émissions doit-elle être remise ?

Les exploitants doivent soumettre leur déclaration d'émissions annuelle (DEA) vérifiée chaque année par l'intermédiaire du système METS avant le 31 mars de l'année suivante.

Quelles sont les principales échéances du système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Les principales échéances sont les suivantes
- 28 février - demande d'approbation d'une visite virtuelle du site par le vérificateur
- 31 mars - soumission de la déclaration d'émissions vérifiée
- 30 avril - restitution des quotas
- 30 juin - soumission de la déclaration d'amélioration si nécessaire

Le carburant aviation durable peut-il réduire les émissions dans le cadre du système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Oui, les compagnies aériennes peuvent réduire leurs émissions en utilisant du carburant aviation durable (SAF) et en soumettant une demande de réduction d'émissions (ERC), sous réserve que les conditions requises soient remplies.

Comment Normec Verifavia peut-il aider Verifavia à se conformer à l'ETS britannique ?

Normec Verifavia aide les compagnies aériennes à
- La vérification des déclarations d'émissions
- L'évaluation des plans de surveillance
- Aide à la déclaration via METS
- Conformité avec les réglementations ETS

Quelles sont les routes de vol couvertes par "l'activité aérienne du système britannique d'échange de quotas" ?

Le système britannique d'échange de quotas comprend les vols suivants pour lesquels des quotas doivent être restitués :
- Vols intérieurs à l'intérieur du Royaume-Uni
- Vols au départ du Royaume-Uni vers des aéroports de l'Espace économique européen (EEE)
- Vols entre le Royaume-Uni et Gibraltar
- Vols du Royaume-Uni vers la Suisse
- Vols du Royaume-Uni vers des régions d'États membres de l'EEE, telles que Ceuta et Melilla (Espagne), les îles Åland (Finlande) et Jan Mayen (Norvège)
- Vols à destination d'installations offshore

Veuillez noter que les vols au départ de territoires dépendant de la couronne tels que l'île de Man, Jersey et Guernesey ne sont pas couverts par les obligations de déclaration ETS du Royaume-Uni.

Quels sont les vols exclus de la déclaration dans le cadre du système UK ETS ?

Les types de vols suivants sont exclus des exigences de déclaration au titre du système ETS britannique :
- Vols militaires
- Vols destinés à transporter un monarque régnant, un chef d'Etat ou un chef de gouvernement (en dehors du Royaume-Uni) dans le cadre d'une mission officielle
- Vols des douanes et de la police
- Opérations de recherche et de sauvetage
- Vols de lutte contre l'incendie
- Vols humanitaires
- Vols médicaux d'urgence
- Vols effectués selon les règles de vol à vue (VFR)
- Vols circulaires sans escale
- Vols d'entraînement en vue de l'obtention d'une licence de pilote ou d'une qualification de type
- Vols de recherche scientifique
- Vols d'essai et de certification d'aéronefs ou d'équipements
- les vols effectués par des aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure à 5 700 kg.

Les vols relevant de l'obligation de service public (OSP) sont également exclus du champ d'application du système d'échange de quotas d'émission au Royaume-Uni.

L'UK ETS dispose-t-il de son propre compte de registre ?

Oui, le registre UK ETS est utilisé pour l'enregistrement :
- l'allocation de quotas gratuits
- Émissions annuelles vérifiées de l'aviation
- Transfert de quotas
- Restitution de quotas

Une fois que le plan de surveillance des émissions (EMP) est approuvé par le régulateur, l'administrateur du registre ouvre un compte de dépôt d'exploitant d'aéronef (AOHA). L'exploitant est responsable de
- gérer ce compte
- nommer au moins deux représentants autorisés

Quels sont les exemptions et les seuils applicables dans le cadre du système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Les compagnies aériennes peuvent être exemptées si elles ne dépassent pas certains seuils. Les opérateurs commerciaux sont exemptés s'ils
- effectuent moins de 243 vols par période (trois périodes consécutives de quatre mois), ou
- émettent moins de 10 000 tonnes de CO₂ par an.

Les exploitants non commerciaux sont exemptés s'ils :
- émettent moins de 1 000 tonnes de CO₂ par an

Comment le carburant aviation durable (SAF) peut-il faire l'objet d'une demande de remboursement dans le cadre du système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Lorsqu'une compagnie aérienne souhaite utiliser du carburant aviation durable (SAF) pour réduire ses émissions, le plan de surveillance des émissions (EMP) doit être modifié pour décrire les procédures d'utilisation du SAF.

Pour qu'une demande de réduction d'émissions (ERC) soit valide, les conditions suivantes doivent être remplies, entre autres :
- La SAF répond aux critères de durabilité de l'obligation de carburant renouvelable pour le transport (RTFO).
- Le carburant a été acheté au cours de l'année concernée ou au cours des trois mois qui l'ont précédée
- Les SAF ont été effectivement livrés au cours de la période de surveillance.
- Aucune demande n'est faite en double dans le cadre d'autres systèmes d'émission.

Les exploitants doivent fournir des preuves à l'appui de leur demande, telles que
- les documents relatifs à la preuve de la durabilité (POS)
- les détails du certificat RTFO
- les factures d'achat
- Documents de transfert de produits (PTD)
- les rapports des fournisseurs de carburant.

En outre, une déclaration signée confirmant que la même SAF n'est pas utilisée ailleurs pour des demandes de réduction d'émissions ou des avantages financiers doit être soumise. Les ERC doivent être incluses dans la déclaration d'émissions annuelle (DEA), qui doit être soumise au plus tard le 31 mars (année n+1).

Quelle est la durée du programme actuel du système d'échange de quotas d'émission au Royaume-Uni ?

Actuellement, seule la phase 1 du système britannique d'échange de quotas d'émission a été mise en place. Elle s'étend de 2021 à 2030.

Les principales étapes sont les suivantes
- 31 décembre 2020 - Brexit
- 2021 - première période de surveillance du système d'échange de quotas d'émission britannique
- 31 mars 2022 - première échéance de déclaration du système britannique d'échange de quotas d'émission
- 2023-2026 - première révision du système
- 2028-2031 - deuxième révision du système
- 2030 - fin de la phase 1

Quel est le plafond d'émissions pour l'aviation dans le cadre du système britannique d'échange de quotas d'émission ?

Les autorités britanniques ont fixé un plafond d'émissions pour la période 2021-2030, aligné sur l'objectif national de zéro émission nette d'ici à 2050.

À partir de 2024, la quantité maximale de quotas gratuits pour les compagnies aériennes ne pourra pas dépasser 100 % de leurs émissions vérifiées. Tout excédent sera reversé à l'autorité de régulation.

Quelles sont les principales échéances de mise en conformité dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission britannique ?

Action || Echéance

Contrôler les émissions conformément au PGE || 1er janvier - 31 décembre (année n)

Préparer la déclaration d'émissions || Fin de l'année n

Soumettre la déclaration d'émissions annuelle via METS || 31 mars (année n+1)

Restitution des quotas d'émission || 30 avril (année n+1)

Rapport d'amélioration (si nécessaire) || 30 juin (année n+1)

Rapport sur les modifications non significatives du PGE || 31 décembre (année n)

Rapport sur les modifications significatives du PGE || au moins 14 jours à l'avance

Comment le système britannique d'échange de quotas d'émission est-il lié au système suisse d'échange de quotas d'émission (CH ETS) ?

Depuis le 1er janvier 2023, les vols de la Grande-Bretagne (Angleterre, Pays de Galles et Écosse) vers la Suisse sont couverts par le système britannique d'échange de quotas d'émission. Les vols de la Suisse vers le Royaume-Uni relèvent du Swiss ETS (CH ETS).

Depuis le 1er janvier 2025, les vols de l'Irlande du Nord vers la Suisse sont également couverts par le système britannique ETS Aviation Activity.

Un rapport d'amélioration est-il obligatoire ?

Oui. Lorsqu'un organisme de vérification a identifié des recommandations, des non-conformités ou des écarts dans le rapport de vérification, l'exploitant doit soumettre un rapport d'amélioration. Ce rapport doit être soumis au plus tard le 30 juin de l'année suivant la période de déclaration (n+1).