Que sont les impacts non-CO₂ de l'aviation ?
À partir du 1er janvier 2025, les exploitants d'aéronefs soumis au SCEQE doivent se conformer à la surveillance, à la déclaration et à la vérification (MRV) des incidences de l'aviation autres que le CO₂. Il s'agit des effets sur le climat et des changements atmosphériques causés par des substances autres que le dioxyde de carbone.
Les oxydes d'azote (NOₓ), la vapeur d'eau, les particules de suie, les oxydes de soufre (SOₓ), les traînées de condensation et les cirrus induits sont des exemples d'effets non-CO₂. Les obligations sont définies dans le règlement relatif à la surveillance et à la déclaration (MRR) et dans la directive SCEQE.
Cela signifie qu'en tant qu'exploitant d'aéronefs, vous devez non seulement déclarer les émissions de CO₂, mais aussi collecter et déclarer les données relatives à ces impacts climatiques supplémentaires.
Notre approche du MRV des émissions non-CO₂ et de la conformité à l'EU ETS
Normec Verifavia aide les exploitants d'aéronefs à respecter les nouvelles obligations du système européen d'échange de quotas d'émission pour les impacts non-CO₂ de l'aviation. Nous vous guidons tout au long du processus de vérification : de la préparation et de la surveillance à la vérification et à la déclaration.
Notre approche se compose de plusieurs étapes :
- Pré-engagement et détermination du champ d'application
- Préparation et examen du plan annuel de surveillance des émissions (PSAE)
- Planification et analyse des risques
- Vérification des émissions et des données de vol
- Examen technique indépendant
- Rapport de vérification et aide à la mise en conformité
Cette approche structurée permet à votre organisation de se conformer aux réglementations et de minimiser les risques.
L'expertise de Normec Verifavia en vérification aéronautique
Normec Verifavia a plus de 10 ans d'expérience dans la validation, la vérification et les audits dans le secteur de l'aviation. Nos spécialistes ont une connaissance approfondie de l'EU ETS, des obligations MRV et des émissions de l'aviation.
Pourquoi les entreprises choisissent Normec Verifavia :
- Une grande expérience de la vérification dans le secteur de l'aviation
- Connaissance spécialisée de l'EU ETS et du MRV
- Vérification fiable et indépendante
- Aide à la mise en conformité et à l'audit
- Expérience internationale dans le secteur de l'aviation
Déclaration des émissions non-CO₂ dans le cadre du SCEQE
Les exploitants d'aéronefs relevant du SEQE de l'UE et pilotant des avions à réaction doivent se conformer à cette nouvelle obligation. Les opérateurs doivent choisir une portée géographique pour les années de déclaration 2025 et 2026 :
- Champ d'application réduit - Vols à l'intérieur des pays de l'EEE
- Champ d'application complet - Tous les vols à destination et en provenance de l'EEE
- Portée intermédiaire - Portée réduite complétée par une sélection de routes.
À partir de 2027, le rapport sur le champ d'application complet deviendra obligatoire. Le champ d'application doit être défini dans le plan annuel de surveillance des émissions (PSAE) et doit rester le même au cours de l'année de déclaration.
Pour l'année de déclaration 2025, les exploitants doivent utiliser le système de suivi des effets de l'aviation sur les émissions de CO₂ (Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System - NEATS), mis au point par la Commission européenne. Les exploitants doivent en outre choisir une méthode de calcul (méthode C, méthode D ou une combinaison de méthodes pour les petits émetteurs).
Cela vous permet, entre autres, d'obtenir les éléments suivants :
- Un aperçu des effets non-CO₂ de vos vols sur le climat.
- Conformité avec les réglementations du système européen d'échange de quotas d'émission
- Moins de risques d'amendes et de pénalités
- Fiabilité de la surveillance et des rapports
- Aide à la vérification et aux audits
Préparé aux futures réglementations sur l'aviation et le climat
Les réglementations relatives aux émissions de l'aviation et à son impact sur le climat sont de plus en plus complètes. Les impacts non CO₂ de l'aviation jouent un rôle de plus en plus important dans la législation européenne sur le climat et les exigences en matière de rapports.
En répondant dès maintenant aux exigences de surveillance, de reporting et de vérification, vous préparez votre organisation aux futures réglementations et évitez les risques de non-conformité. Avec le soutien de Normec Verifavia, vous travaillez avec un partenaire fiable pour la vérification et la conformité dans le secteur de l'aviation.
Vous souhaitez en savoir plus sur les exigences de l'EU ETS ?
Questions fréquemment posées
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Il s'agit des effets de l'aviation sur le climat qui ne sont pas causés par le CO₂, tels que les oxydes d'azote, la vapeur d'eau, les particules de suie, les oxydes de soufre, les traînées de condensation et les cirrus.
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L'obligation s'applique à partir du 1er janvier 2025 pour les exploitants d'aéronefs couverts par le SCEQE.
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NEATS est l'acronyme de Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System (système de suivi des effets de l'aviation sur les non-CO₂). Il s'agit du système de la Commission européenne à utiliser pour signaler les effets de l'aviation sur les non-CO₂.
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Le PSIE est le plan de surveillance qui définit la portée géographique, la méthode de calcul, l'outil informatique et les procédures de gestion des données, entre autres.
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Le premier rapport doit être présenté au plus tard le 31 mars 2026.
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La méthode C est obligatoire pour les grands exploitants. La méthode D ne peut être utilisée que par les petits émetteurs en dessous de certains seuils.
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À partir du 1er janvier 2025, les exploitants d'aéronefs devront surveiller et déclarer chaque année les incidences de l'aviation autres que les CO₂.
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Tous les exploitants d'aéronefs à moteur à réaction couverts par le système communautaire d'échange de quotas d'émission doivent s'y conformer.
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Les opérateurs ont le choix entre le champ d'application réduit (vols dans les pays de l'EEE, y compris les territoires), le champ d'application complet (toutes les arrivées et tous les départs dans l'EEE) ou le champ d'application intermédiaire (champ d'application réduit complété par des itinéraires sélectionnés).
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À partir de 2027, tous les opérateurs devront faire des déclarations selon la méthode du champ d'application complet.
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Le système NEATS (Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System) de la Commission européenne devrait être utilisé en 2025.
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À partir de 2026, d'autres outils approuvés par la Commission européenne pourront être utilisés, à condition qu'ils soient conformes au règlement relatif à la surveillance et à la communication d'informations.
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Méthode C (pour tous les exploitants), méthode D (pour les petits émetteurs) ou une combinaison de méthodes pour les petits émetteurs.
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Le plan de gestion des risques aériens doit comprendre les éléments suivants : L'éligibilité des aéronefs, le champ d'application du rapport, la méthode choisie, les outils informatiques, la collecte des données et les procédures pour les lacunes en matière de données.
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Au plus tard le 31 mars de l'année suivant l'année de déclaration, par exemple le 31 mars 2026 pour l'année de déclaration 2025.
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Les données primaires sont des données mesurées collectées par l'exploitant de l'aéronef lui-même. Les données secondaires sont des données qui peuvent être fournies par le système NEATS sans l'intervention de l'exploitant.
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Les données requises peuvent inclure les informations sur le vol, la trajectoire de vol, les propriétés de l'aéronef, le débit de carburant, les propriétés du carburant et les performances de l'aéronef. Les exploitants peuvent également choisir d'utiliser des données secondaires et des valeurs par défaut dans le NEATS. Jusqu'à ce que NEATS soit disponible, les opérateurs doivent au moins contrôler les informations de vol et le type d'aéronef pour chaque vol.