Vérification des émissions de l'aviation dans le cadre du SCEQE

Questions fréquemment posées

Quand les opérateurs aériens sont-ils couverts par le SCEQE ?

Les exploitants aériens sont couverts par le SCEQE lorsqu'ils effectuent plus de 243 vols par période pendant trois périodes consécutives de quatre mois, ou lorsque leurs émissions annuelles dépassent 10 000 tCO₂ (pour les exploitants commerciaux).

Quelle est la différence entre le champ d'application complet et le champ d'application limité ?

Le champ d'application complet comprend les vols à destination et en provenance des pays de l'EEE. Le champ d'application restreint actuel limite les rapports à des vols spécifiques à l'intérieur et autour de l'EEE, en partie en raison de l'introduction de CORSIA.

Quels sont les vols couverts par le champ d'application limité de l'EU ETS ?

- Le champ d'application limité comprend

- Les vols à l'intérieur de l'EEE

- Les vols entre les pays de l'EEE et la Suisse ou le Royaume-Uni

- Les vols entre les régions ultrapériphériques (RUP)

- Les vols entre une RUP et un autre État de l'EEE

Existe-t-il des exceptions au système communautaire d'échange de quotas d'émission pour l'aviation ?

Oui. Entre autres, les vols militaires, les opérations de recherche et de sauvetage, les vols médicaux d'urgence, les vols d'entraînement et les vols avec des aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure à 5 700 kg peuvent être exemptés.

Que sont les petits émetteurs ?

Les exploitants qui effectuent moins de 243 vols par période pendant trois périodes consécutives de quatre mois ou moins de 25 000 tCO₂ par an peuvent être considérés comme de petits émetteurs et peuvent utiliser des méthodes de déclaration simplifiées.

Les carburants alternatifs peuvent-ils réduire les émissions dans le cadre du système communautaire d'échange de quotas d'émission ?

Oui, les opérateurs aériens peuvent prétendre à des réductions d'émissions s'ils utilisent des carburants alternatifs durables, à condition qu'ils répondent aux critères de durabilité de la directive 2008/101/CE et qu'ils soient étayés par une preuve de durabilité (PoS).

Comment fonctionne le système EU ETS pour l'aviation ?

Le SCEQE fonctionne selon un système de plafonnement et d'échange. Cela signifie qu'un plafond ("cap") est fixé pour les émissions totales du secteur de l'aviation.

- En 2012, le plafond d'émissions a été fixé à 97 % des émissions moyennes entre 2004 et 2006.

- À partir de 2013, ce plafond a été abaissé à 95 % de ce niveau de référence.

Dans le cadre de ce plafond, les compagnies aériennes reçoivent des quotas d'émission :

- 85 % des quotas ont été attribués gratuitement à l'origine sur la base des données historiques de charge (2010).

- 15 % des quotas sont mis aux enchères dans le cadre d'un système d'échange de quotas d'émission.

Si un opérateur émet plus que les quotas qui lui sont alloués, il doit acheter des quotas supplémentaires sur le marché.

Pour plus d'informations, cliquez ici : SCEQE Aviation - Base de référence et périodes d'échange

Quelles sont les compagnies aériennes et les vols concernés par le système européen d'échange de quotas d'émission ?

Le système européen d'échange de quotas d'émission s'applique à toutes les compagnies aériennes qui effectuent des vols à destination, en provenance ou à l'intérieur de l'Espace économique européen (EEE).

Toutefois, certains opérateurs relèvent de la règle de minimis et sont donc exemptés.

Exemption pour les opérateurs commerciaux :

- Moins de 243 vols par période pendant trois périodes consécutives de quatre mois, ou

- Moins de 10 000 tonnes de CO₂ par an.

Exemption pour les opérateurs non commerciaux :

- Moins de 1 000 tonnes de CO₂ par an.

Quelles sont les procédures simplifiées pour les petits émetteurs ?

Les exploitants qui émettent moins de 25 000 tonnes de CO₂ par an (champ d'application complet) sont considérés comme de petits émetteurs.

Ils peuvent utiliser des méthodes de surveillance simplifiées, telles que :

- L'outil pour les petits émetteurs

- L'outil de soutien au système d'échange de quotas d'émission d'Eurocontrol.

Cet outil permet de calculer et de déclarer les émissions plus facilement.

Quels sont les vols exclus du système EU ETS ?

Un certain nombre de catégories de vols sont exclues du système EU ETS :

- les vols effectués avec des aéronefs dont le poids maximal au décollage (MTOW) est inférieur à 5 700 kg

- les vols militaires

- les opérations de recherche et de sauvetage

- les vols de lutte contre l'incendie

- Vols humanitaires et médicaux d'urgence

- Vols d'entraînement

- Vols de recherche scientifique

- Vols d'essai ou de certification d'aéronefs ou d'équipements

- Certains vols liés à des obligations de service public (OSP)

Comment les émissions de CO₂ des avions sont-elles calculées ?

Les émissions de CO₂ dans l'aviation sont calculées sur la base de la consommation de carburant.

La formule de base est la suivante

Émissions = consommation de carburant × facteur d'émission

Exemples de facteurs d'émission :

Carburant Facteur d'émission

Essence aviation (AvGas) 3,10 tCO₂/t de carburant

Jet kérosène (Jet B) 3,10 tCO₂/t de carburant

Jet paraffine (Jet A / 3,16 tCO₂/t de carburant

Jet A1)

La consommation de carburant peut être calculée à l'aide de la méthode A ou de la méthode B, selon que la consommation de carburant est mesurée avant ou après le vol.

Qu'est-ce qu'un plan de surveillance dans le cadre de l'EU ETS ?

Un plan de surveillance décrit comment un exploitant d'aéronef surveille et déclare ses émissions.

Ce plan comprend

- Les méthodologies de surveillance des émissions de CO₂

- Les flux de données et les procédures de déclaration

- les contrôles de qualité

- l'analyse des risques liés au traitement des données.

Le plan de surveillance doit être approuvé par l'autorité compétente.

Un plan de surveillance peut-il être mis à jour ?

Oui. Un plan de surveillance doit être mis à jour lorsque, par exemple

- de nouvelles activités ou de nouveaux combustibles sont introduits

- les instruments de mesure changent

- la précision des données peut être améliorée

- les recommandations d'un rapport de vérification sont suivies

Les modifications doivent toujours être approuvées par l'autorité compétente.

Qu'est-ce que le registre de l'Union ?

Le registre de l'Union est une plateforme en ligne de la Commission européenne où sont gérés les quotas.

Le système enregistre notamment

- les quotas des exploitants

- les émissions annuelles vérifiées

- les échanges et les transferts de quotas

- la restitution des quotas.

Chaque exploitant aérien doit disposer d'un compte de registre pour gérer ses quotas.

Que se passe-t-il si un opérateur est un petit émetteur ?

Les opérateurs qui n'atteignent pas le seuil des petits émetteurs peuvent bénéficier d'une surveillance et d'une vérification simplifiées.

De nombreux exploitants d'avions d'affaires et d'avions à réaction entrent dans cette catégorie.

Normec Verifavia propose pour cela une procédure de vérification simplifiée, qui peut souvent être réalisée entièrement à distance.

Quel est le champ d'application géographique de l'EU ETS ?

Le système européen d'échange de quotas d'émission pour l'aviation couvre les vols effectués au sein de l'Espace économique européen (EEE).

Les pays de l'EEE sont les suivants

- les Pays-Bas

- l'Allemagne

- la France

- l'Espagne

- l'Italie

- Suède

- Norvège

- Islande

- le Liechtenstein

En outre, les vols à destination de la Suisse et du Royaume-Uni peuvent également être couverts par l'obligation de notification.

Comment les quotas doivent-ils être restitués ?

Les exploitants doivent restituer leurs quotas chaque année par l'intermédiaire du registre de l'UE.

Dates limites importantes :

- 31 mars : soumission de la déclaration d'émissions annuelle

- 30 avril : restitution des quotas correspondant aux émissions vérifiées.

Chaque tonne d'émissions de CO₂ correspond à un quota.