Gestion stratégique du cycle de vie des actifs dans le cadre de la Convention de Hong Kong : l’impératif crucial d’une préparation précoce à la gestion du cycle de vie des actifs (IHM) et à la mise en place de mesures de recyclage

Gestion stratégique du cycle de vie des actifs dans le cadre de la Convention de Hong Kong : l’impératif crucial d’une préparation précoce à la gestion du cycle de vie des navires (IHM) et à la mise en place des conditions nécessaires au recyclage

Ces évolutions indiquent clairement que la conformité en matière de recyclage des navires n’est plus considérée uniquement comme une exigence de fin de vie. Elle devient au contraire une responsabilité importante en matière de conformité tout au long du cycle de vie pour les exploitants de navires, les gestionnaires de flottes, les sociétés de classification et les acteurs du secteur du recyclage.

Entrée en vigueur et observations actuelles du secteur

La Convention de Hong Kong est officiellement entrée en vigueur le 26 juin 2025, marquant une étape majeure pour le secteur mondial du transport maritime. En conséquence, les propriétaires d’actifs subissent désormais une pression croissante pour s’assurer que leurs flottes disposent d’une documentation IHM à jour et techniquement conforme tout au long de la durée de vie opérationnelle du navire.

D’après les observations des professionnels du secteur, de nombreux exploitants de navires et gestionnaires de flottes sont actuellement confrontés à des difficultés opérationnelles en raison d’une préparation de dernière minute pour se mettre en conformité. Face à la demande croissante d’installations de recyclage conformes à la Convention de Hong Kong et à la pression accrue exercée par les sociétés de classification, les dirigeants d’entreprise sont encouragés à achever la préparation de la documentation IHM bien avant que les navires n’arrivent au stade des décisions finales de mise hors service.

Prévisions de la demande du secteur : selon une analyse sectorielle réalisée par BIMCO, plus de 16 000 navires pourraient devoir être recyclés au cours de la prochaine décennie. Ce chiffre devrait représenter plus du double du nombre de navires recyclés à l’échelle mondiale au cours des dix dernières années. En conséquence, la demande de services liés à l’IHM devrait augmenter rapidement.

Pour faire face à cette forte augmentation, la demande technique connaît une hausse marquée en ce qui concerne :

• la préparation et la mise à jour de la partie I du manuel IHM
• Échantillonnage des matières dangereuses et analyses en laboratoire
• Documentation relative aux déchets générés par l’exploitation (Partie II)
• Préparation de l’inventaire des stocks (Partie III)
• Vérification de la conformité aux normes HKC
• Déclaration relative aux matières (MD)
• Déclaration de conformité du fournisseur (SDoC)
• Cartographie des zones à risque et marquage à bord
• Documentation d’accompagnement au recyclage et coordination des classes
• Accompagnement à la certification « Ready for Recycling », y compris la coordination pour la délivrance du certificat international « Ready for Recycling » (IRRC), le cas échéant.

Risque critique : si les gestionnaires de flotte reportent l’identification des matières dangereuses (IHM Pat I, II et III) et la documentation correspondante jusqu’à la phase finale de la durée de vie opérationnelle d’un navire, le secteur pourrait connaître d’importants goulots d’étranglement opérationnels dans les années à venir.

Impact technique des résolutions MEPC.379(80) et MEPC.405(83) de l’OMI

L’adoption de la résolution MEPC.379(80) de l’OMI a introduit des orientations techniques actualisées pour la préparation et la tenue à jour de l’inventaire des matières dangereuses à bord des navires. Ces lignes directrices ont modernisé plusieurs aspects critiques de l’élaboration de l’IHM, optimisant ainsi la transparence tout au long du cycle de vie :

• Procédures d’identification améliorées : précisionaccrue lors des inspections actives visant à recenser les matériaux hérités.
• Coordination des parties prenantes : de meilleurs liens structurels entre les exploitants de navires, les équipementiers (OEM), les fournisseurs et les installations de recyclage.
• Mise à jour des seuils : modernisation des références concernant les limites chimiques et physiques applicables aux matières dangereuses.
• Accent mis sur le cycle de vie : renforcement des exigences administratives en matière de vérification continue lors de modifications structurelles ou de réparations.

D’autres modifications introduites par la résolution MEPC.405(83) en 2025 — qui ont considérablement renforcé les valeurs-seuils pour la cybutryne dans les systèmes antisalissures — démontrent que l’OMI continue d’affiner la mise en œuvre pratique des exigences relatives à l’IHM à mesure que le HKC entre en vigueur à l’échelle mondiale. Ces mises à jour se traduiront directement par un contrôle accru lors des inspections par l’État du pavillon, des processus de vérification par les sociétés de classification, des autorisations de recyclage et des transactions commerciales impliquant des actifs plus anciens. Une documentation incomplète ou obsolète entraînera des responsabilités commerciales directes et des blocages opérationnels.

Pourquoi une préparation précoce à l’IHM est stratégique, et pas seulement réglementaire

• Éviter les retards opérationnels de dernière minute

  À mesure que la demande mondiale en matière de recyclage augmente, les sociétés d’expertise, les laboratoires et les sociétés de classification risquent d’être confrontés à une forte charge de travail. Une préparation précoce aide les armateurs à éviter la congestion du marché causée par la disponibilité limitée des experts, les retards dans les essais en laboratoire et les retards dans la délivrance des certifications.

• Collecte plus aisée des informations sur les navires anciens

  Pour les navires vieillissants, la collecte des détails relatifs aux machines, des registres d’isolation, des informations sur les fluides frigorigènes, des manuels, des spécifications de tuyauterie, des déclarations de revêtement et des déclarations de matières dangereuses devient de plus en plus difficile avec le temps. Une préparation précoce améliore la précision de la documentation et réduit les informations manquantes lors des expertises.

• Planification optimisée du recyclage

  Le fait de maintenir à jour la documentation IHM permet aux gestionnaires d’actifs de coordonner plus efficacement les calendriers de recyclage avec les chantiers de recyclage conformes à la norme HKC. Cela favorise également une communication plus fluide entre les exploitants de navires, les acheteurs au comptant, les recycleurs et les sociétés de classification.

• Meilleure préparation commerciale

  Les navires disposant d’une documentation IHM à jour et prêts pour le recyclage bénéficient de transactions commerciales nettement plus fluides avec les acheteurs au comptant, les recycleurs, les bailleurs de fonds, les assureurs et les centres de recyclage conformes.

• Allègement de la pression liée à la conformité à de multiples réglementations

  Le secteur maritime est confronté simultanément à la pression liée à la conformité aux normes EEXI, CII, EU ETS, FuelEU Maritime et à la décarbonisation. Retarder la préparation de l’IHM génère un stress opérationnel inutile lorsque les navires approchent de réparations majeures, de la planification d’une mise en cale sèche, de décisions de vente ou des étapes de recyclage.

Perspectives actuelles du marché et tendances en matière de recyclage (à l’horizon 2030)

Le marché du recyclage des navires entre dans une phase de transition structurelle majeure. Alors que les revenus du fret restent stables dans certains secteurs, les flottes vieillissantes sont confrontées à de lourdes sanctions en matière de conformité et à des coûts d’exploitation croissants. Les réglementations environnementales et les objectifs de décarbonisation accélèrent rapidement les stratégies de renouvellement des flottes. Les experts du secteur s’attendent à ce que le volume de recyclage atteigne des sommets historiques en raison :

• du vieillissement des flottes mondiales nécessitant une modernisation
• Les pressions liées à la conformité aux normes opérationnelles strictes EEXI et CII
• La flambée des prix du carburant, les pénalités liées à la transition énergétique et les coûts de maintenance technique
• L’augmentation des frais de mise en cale sèche et des obligations de conformité structurelles
• Des objectifs de réduction des émissions de carbone, du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS) et des futures obligations du programme FuelEU Maritime

Les tensions géopolitiques, l’incertitude liée au commerce mondial, les fluctuations des prix de l’acier, la hausse des prix du carburant de soute et les conflits régionaux influencent également les décisions commerciales concernant l’exploitation des navires et le calendrier de démolition. Alors que certains armateurs reportent temporairement le recyclage afin de surveiller les recettes de fret, les projections à long terme mettent en évidence une croissance massive de la demande de recyclage. En conséquence, on prévoit une pénurie internationale d’experts certifiés en matières dangereuses, de capacités de laboratoires et de conseillers en recyclage écologique pendant la période de transition prévue pour le secteur d’ici 2030.

Dynamiques régionales du recyclage : l’Asie du Sud et les pôles de conformité émergents en Europe

L’Inde (recyclage mondial des navires avec une part de 35,4 % en 2025) reste l’un des principaux centres mondiaux pour les activités de recyclage des navires. Les chantiers modernes d’Alang (Inde) et les principales installations de Chattogram (Bangladesh) ont massivement investi dans la modernisation de leurs infrastructures afin de se conformer aux normes HKC. Des rapports maritimes récents confirment que plus de 110 chantiers de recyclage en Inde et 23 au Bangladesh ont entièrement modernisé ou adapté leurs opérations pour se conformer aux exigences HKC.

Parallèlement, la Turquie renforce également sa position sur le marché européen du recyclage des navires, notamment grâce à ses installations d’Aliaga, qui continuent d’améliorer leurs normes de conformité environnementale et opérationnelle afin de soutenir des activités de recyclage conformes aux exigences de l’UE et du HKC. Si l’Asie du Sud devrait rester la région dominante en matière de recyclage à l’échelle mondiale dans un avenir prévisible, la Turquie continuera de jouer un rôle stratégique important pour les armateurs européens à la recherche de solutions de recyclage régionales conformes

Matrice des principaux défis et du plan d’action

Pour surmonter systématiquement les goulots d’étranglement, les parties prenantes doivent comprendre les principaux défis opérationnels et les mesures d’atténuation correspondantes :

Assistance technique et conclusion stratégique

Pour les entreprises impliquées dans la préparation de l’IHM, les inventaires des matières dangereuses et le conseil en recyclage des navires, les opportunités de marché connaissent une expansion structurelle. L’approche la plus efficace consiste à opérer un changement de paradigme : promouvoir la préparation précoce de la Partie I de l’IHM au cours des opérations de routine, mettre en place une coordination transparente des prélèvements et assister les responsables lors des processus de vérification par la classe et le pavillon.

Le secteur maritime entre dans une ère décisive où le recyclage respectueux de l’environnement constitue une condition standard d’exploitation plutôt qu’une option alternative. Les armateurs doivent veiller à la préparation et à la soumission en temps opportun d’une documentation IHM complète, comprenant les parties I, II et III, avant le début des opérations de recyclage. Cela garantira une gestion sans heurts de la conformité aux lignes directrices de la résolution MEPC.196(62) de l’OMI, une flexibilité commerciale optimale et une réduction considérable de la pression opérationnelle, en contournant les goulots d’étranglement potentiels lors de la pression de mise en conformité attendue dans le secteur à l’horizon 2030.

Références publiques et réglementaires

• Organisation maritime internationale (OMI) – Résolutions et cadres officiels
• Résolution MEPC.379(80) de l’OMI – Lignes directrices de 2023 pour l’élaboration de l’inventaire des matières dangereuses
• Résolution MEPC.405(83) de l’OMI – Amendements de 2025 au cadre IHM
• Résolution MEPC.196(62) de l’OMI – Normes techniques et lignes directrices pour l’élaboration du plan de recyclage des navires (SRP)
• Site officiel du BIMCO – Analyse du recyclage de la flotte et projections du marché
• Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires
• SAFETY4SEA – Actualités et analyses du secteur maritime
• Marine Insight – Publication technique sur le secteur maritime