Het rapportageseizoen 2025 in cijfers

Tijdens het rapportageseizoen 2025 hebben we met succes het volgende voltooid:

Meer dan 1300 EU MRV- en EU ETS-verificaties
Meer dan 1300 FuelEU Maritime-verificaties
Meer dan 200 EU MRV-verificaties voor schepen met een brutotonnage van minder dan 5000 GT
Verificatie van meer dan 15.000 Ro-Pax-reizen op THETIS

Door de voltooiing van meer dan 2.800 verificatieopdrachten op het gebied van EU MRV, EU ETS en FuelEU Maritime hebben we een uniek inzicht gekregen in het eerste volledige nalevingsseizoen van de sector. Naast het voltooien van een groot aantal verificaties leverde dit seizoen waardevolle inzichten op in de praktische uitdagingen waarmee exploitanten te maken hebben, en bracht het gebieden aan het licht waar het bewustzijn van de regelgeving verder kan worden versterkt in de aanloop naar de volgende rapportagecyclus.

Verbetering van de naleving van duurzaamheidsvoorschriften voor biobrandstoffen

Tijdens de eerste fase van de implementatie van FuelEU Maritime was een terugkerend probleem dat verschillende exploitanten die biobrandstoffen gebruikten, niet op de hoogte waren van de verplichting om geldige Proof of Sustainability (PoS)-documentatie te verstrekken. Dit leidde tot vertragingen in het verificatieproces.

Onze oplossing: Met behulp van ons Emissions Dashboard, ondersteund door BDN-gebaseerde rapportages en via API geïntegreerde gegevens, hebben we tijdens de verificatie ontbrekende duurzaamheidsdocumentatie geïdentificeerd. Vervolgens hebben we exploitanten begeleid bij de toepasselijke ISCC-vereisten, waardoor we een tijdige verificatie hebben gefaciliteerd en tegelijkertijd het bewustzijn voor toekomstige nalevingscycli hebben vergroot.

Beheer van de rapportage voor Ro-Pax-schepen

Ro-Pax-schepen vormden een van de meest veeleisende rapportagescenario's, als gevolg van dual-fuel-exploitatie, het gebruik van bio-LNG, OPS en het enorme aantal jaarlijkse reizen. In het kader van FuelEU Maritime zorgde de verplichte rapportage van alle reizen en havenbezoeken voor een verdere toename van de complexiteit van de rapportage, terwijl de IT-systemen van de exploitanten vaak slechts beperkte gegevens op reisniveau leverden.

Onze oplossing: We werkten nauw samen met exploitanten om het rapportageproces te stroomlijnen door hen te begeleiden bij de voorbereiding en validatie van meerdere opeenvolgende XML-inzendingen. Dit zorgt ervoor dat de volledige jaarlijkse dataset nauwkeurig werd verwerkt. Voor scenario’s met dual-fuel en bio-LNG hebben we aanvullende begeleiding geboden bij de rapportage van brandstofverbruik en OPS-gerelateerde gegevens, waardoor exploitanten hun inzendingen konden afstemmen op de toepasselijke EU-ETS- en FuelEU-vereisten

Afwijkingen en vrijstellingen: de kenniskloof overbruggen

We constateerden dat veel exploitanten niet bekend waren met de verschillende afwijkingen en vrijstellingen die beschikbaar zijn onder het EU-ETS en FuelEU Maritime, met name wanneer de toepasbaarheid ervan verschilt tussen de twee verordeningen. Dit leidde vaak tot onjuiste of ontbrekende aangiften in THETIS, wat gevolgen had voor de emissieberekeningen en nalevingsresultaten.

Onze oplossing: Met behulp van ons continue verificatieproces via ons Emissiedashboard hebben we beoordeeld of de betreffende afwijkingen van toepassing waren en hebben we gevallen geïdentificeerd waarin deze onjuist waren toegepast of over het hoofd waren gezien. We hebben exploitanten proactief begeleid bij de juiste interpretatie en toepassing van de regelgeving in THETIS, en tegelijkertijd het bewustzijn vergroot voor nauwkeurige rapportage in de toekomst.

ISO-gecertificeerde brandstofclassificatie

Brandstofclassificatie was een ander gebied waar inconsistenties voorkwamen. Exploitanten classificeerden brandstoffen vaak voornamelijk op basis van het zwavelgehalte, terwijl de berekeningen voor het EU-ETS en FuelEU Maritime een scheiding van brandstoffen op basis van viscositeit vereisen, in overeenstemming met de toepasselijke ISO-brandstofnormen. Een onjuiste classificatie kon directe gevolgen hebben voor de emissieberekeningen en de nalevingsresultaten.

Onze oplossing: Door gebruik te maken van onze API-gebaseerde gegevensvalidatie in combinatie met BDN-gebaseerde rapportage, hebben we tijdens de verificatie op efficiënte wijze discrepanties in de brandstofindeling geïdentificeerd. We hebben de gerapporteerde indelingen beoordeeld, waar nodig correcties doorgevoerd en exploitanten begeleid bij het toepassen van de juiste classificatiemethode.

Updates van het THETIS-platform tijdens de rapportagecyclus

Tijdens het rapportageseizoen hadden updates aan het THETIS-platform invloed op de berekening van de broeikasgasintensiteit en de FuelEU-nalevingsbalansen voor schepen van ijsklasse IA en IA Super. Aanvullende wijzigingen in de methoden voor het afronden van decimalen leidden ook tot afstemmingsverschillen tussen de door exploitanten ingediende gegevens en de geverifieerde waarden.

Onze oplossing: Om op de hoogte te blijven van de meest recente updates van THETIS en EMSA, hebben we de herziene berekeningsmethodieken onmiddellijk geïntegreerd in onze interne verificatietools en ons digitale verificatieplatform. Vervolgens hebben we de betreffende rapporten opnieuw berekend en gevalideerd, zodat de geverifieerde resultaten volledig in overeenstemming bleven met de meest recente berekeningsmethodiek.

Ondersteuning van de uitbreiding van het EU-MRV-systeem

De uitbreiding van het EU-MRV-systeem naar schepen tussen 400 GT en 5000 GT bracht nieuwe uitdagingen op het gebied van naleving met zich mee. Exploitanten waren zich er niet van bewust dat deze schepen onder het toepassingsgebied van de verordening vielen. Voor offshore-schepen ontstond er bovendien onzekerheid over de wettelijke definitie van een aanloophaven en de identificatie van te rapporteren reizen.

Onze oplossing: We hebben per geval beoordeeld of schepen onder de regeling vielen, de geschiktheid van reizen getoetst aan de verordening en praktische richtlijnen gegeven over het toepassingsgebied, de vaststelling van reizen en de interpretatie van de vereisten voor aanloophavens bij offshore-activiteiten, waardoor exploitanten met meer vertrouwen en nauwkeurigheid konden rapporteren.

FuelEU-flexibiliteitsmechanismen

Een van de belangrijkste leerpunten voor veel exploitanten was hun gebrek aan kennis over de FuelEU Maritime-flexibiliteitsmechanismen. Ze wisten niet hoe deze strategisch konden worden ingezet om naleving te optimaliseren.

Onze oplossing: Gedurende het hele verificatieproces hebben we exploitanten begeleid bij de regelgevingsimplicaties en de geschiktheid van de beschikbare flexibiliteitsmechanismen voor hun schepen. Door gebruik te maken van onze kennis van talrijke poolingplatforms, hebben we exploitanten geholpen om meer inzicht te krijgen in de mogelijkheden op het gebied van overschotten, tekorten, het opsparen van kredieten en pooling, waardoor hun totale nalevingskosten zijn gedaald.

Wil je een veilige en gezonde werk- en leefomgeving creëren?

Wij voeren tests, inspecties en certificeringen uit, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.

Gerelateerde nieuwsartikelen

19 mei 2026

FuelEU Maritime - Nalevingsstappen voor scheepsexploitanten

FuelEU Maritime is een cruciale verordening gericht op het koolstofvrij maken van de maritieme industrie, in lijn met de overkoepelende klimaatdoelstellingen van de EU. Deze gids biedt geavanceerde inzichten en specifieke operationele details die essentieel zijn voor rederijen om de naleving effectief te waarborgen en hun activiteiten strategisch te plannen.

Een groot containerschip met kleurrijke zeecontainers dat op open zee vaart. De afbeelding staat symbool voor internationale logistiek, transport en wereldwijde toeleveringsketens.

23 aug 2024

Boeteberekeningen onder FuelEU Maritime

De FuelEU Maritime-verordening is bedoeld om de uitstoot van broeikasgassen (BKG) door de maritieme sector te verminderen door strikte BKG-intensiteitsgrenzen en walstroomvereisten op te leggen voor schepen met een brutotonnage van meer dan 5.000 ton die commercieel passagiers- of vrachtvervoer uitvoeren. De broeikasgasintensiteitslimiet, uitgedrukt in gram CO2-equivalent per megajoule (gCO2 eq/MJ), zal geleidelijk worden aangescherpt, waarbij wordt gestreefd naar een vermindering van 80% tegen 2050 ten opzichte van een referentiewaarde van 91,16 gCO2 eq/MJ. De specifieke jaarlijkse reductiedoelstellingen zijn vastgesteld op 2% voor 2025, 6% voor 2030, 14,5% voor 2035, 31% voor 2040 en 62% voor 2045.

Een containerschip ligt aangemeerd aan een containerterminal waar vrachtcontainers worden geladen en gelost.

17 jul 2026

UK ETS Maritime - Het regelgevingsplan

De maritieme sector gaat een sterk gefragmenteerd tijdperk van emissienormen tegemoet. Na de gefaseerde invoering van het EU-emissiehandelssysteem (EU ETS) breidt de Britse regering het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) vanaf 1 juli 2026 officieel uit naar de scheepvaartsector.

17 dec 2024

Flexibiliteitsmechanismen onder FuelEU Maritime - Bankieren, lenen en poolen.

De FuelEU Maritime-verordening is een hoeksteen van het Fit for 55-pakket van de Europese Unie, gericht op een aanzienlijke vermindering van de uitstoot van broeikasgassen door de maritieme sector. Met ingang van 1 januari 2025 verplicht deze verordening alle commerciële schepen met een brutotonnage van meer dan 5.000 die in EU-wateren varen hun broeikasgasintensiteit geleidelijk te verlagen, met specifieke doelstellingen voor elke vijf jaar tot 2050. De verordening maakt gebruik van een alomvattende well-to-wake-benadering, waarbij rekening wordt gehouden met emissies gedurende de hele levenscyclus van de brandstof, inclusief winning, productie en verbruik.