Toegankelijkheidslinks Ga naar de hoofdinhoud

De Indiase koolstofmarkt gaat het nalevingstijdperk in: wat staat de 490 verplichtte entiteiten nu te wachten?

Nu landen wereldwijd hun klimaatbeleid aanscherpen om hun verplichtingen uit het Akkoord van Parijs na te komen, zijn koolstofmarkten naar voren gekomen als een van de meest effectieve instrumenten voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen (BKG). India heeft dit onderkend en heeft daarom de Carbon Credit Trading Scheme (CCTS) opgezet, de basis van de Indian Carbon Market (ICM), op grond van de Energy Conservation (Amendment) Act van 2022. De regeling is in juni 2023 officieel bekendgemaakt.

Lees verder
Visuele weergave van duurzaamheid, CO₂-reductie en circulaire economie met milieusymbolen.

India's weg naar een nationale koolstofmarkt

Het CCTS markeert de overgang van India van het op energie-efficiëntie gerichte Perform, Achieve and Trade (PAT)-programma naar een alomvattende koolstofmarkt die industrieën stimuleert om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Na belangrijke regelgevende bekendmakingen in 2025–2026 is het programma in de uitvoeringsfase gekomen, met wettelijk bindende nalevingsverplichtingen voor energie-intensieve sectoren.

Waarom is het CCTS van belang?

Het CCTS creëert financiële prikkels voor bedrijven om hun uitstoot te verminderen, te investeren in koolstofarme technologieën en de energie-efficiëntie te verbeteren. Het versterkt ook de klimaatverplichtingen van India, terwijl het bedrijven helpt hun ESG-prestaties te verbeteren en hen voorbereidt op parallelle internationale regelgeving, zoals het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) van de EU.

Inzicht in het Carbon Credit Trading Scheme

Het CCTS is ontworpen om een binnenlandse markt te creëren waarin emissiereducties een meetbare financiële waarde hebben. Het Indiase Carbon Credit Trading Scheme (CCTS) is gebaseerd op twee complementaire pijlers: het nalevingsmechanisme en het compensatiemechanisme.

Het nalevingsmechanisme is een verplichte koolstofmarkt die gericht is op energie-intensieve industrieën. Aan deze entiteiten worden doelstellingen voor de broeikasgasemissie-intensiteit (GEI) toegewezen en zij zijn verplicht hun emissies te monitoren, rapporteren en verifiëren (MRV). Bedrijven die beter presteren dan hun toegewezen doelstellingen, ontvangen koolstofkredietcertificaten (CCC’s), terwijl bedrijven die achterblijven koolstofkredieten moeten kopen of aanvullende maatregelen voor emissiereductie moeten nemen om aan hun nalevingsverplichtingen te voldoen.

Huidige dekking:

  • 490 verplichtte entiteiten in 7 sectoren: cement, aluminium, chloor-alkali, petrochemie, olieraffinaderijen, pulp en papier, textiel

Als aanvulling hierop is er het compensatiemechanisme, een vrijwillige markt die projecten voor emissiereductie en koolstofverwijdering buiten de gereguleerde sectoren stimuleert. In aanmerking komende activiteiten zijn onder meer hernieuwbare energie, groene waterstof, biobrandstoffen, afvalbeheer, bebossing en herbebossing, koolstofafvang en -opslag (CCS) en andere goedgekeurde klimaatmitigatieprojecten. Om koolstofkredieten te genereren, moeten projecten aantonen dat hun emissiereducties reëel, meetbaar en aanvullend zijn en onafhankelijk zijn geverifieerd volgens goedgekeurde methodologieën. Zodra ze zijn gevalideerd en geverifieerd door een geaccrediteerd koolstofverificatiebureau (ACVA), ontvangen succesvolle projecten koolstofkredietcertificaten (CCC’s) die kunnen worden verhandeld op de Indiase koolstofmarkt.

Recente ontwikkelingen in het Indiase handelssysteem voor koolstofkredieten

De nalevingsmarkt wordt operationeel: De regering heeft de regels inzake streefcijfers voor de broeikasgasemissie-intensiteit (GEI) bekendgemaakt, waardoor de streefcijfers voor de emissie-intensiteit vanaf het boekjaar 2025–26 wettelijk bindend worden voor de eerste nalevingssectoren, wat de start markeert van de Indiase nalevingsmarkt voor koolstof.

Overgang van PAT naar CCTS: India schakelt over van het „Perform, Achieve and Trade“-systeem (PAT) naar een alomvattende koolstofmarkt die stimulansen biedt voor de vermindering van broeikasgasemissies in de gehele economie.

Marktinfrastructuur versterkt: Het Indian Carbon Market Registry is opgericht om de uitgifte, overdracht en intrekking van Carbon Credit Certificates (CCC’s) te beheren, terwijl de accreditatie van verificatiebureaus en de handelsinfrastructuur verder wordt uitgebouwd.

Wereldwijde erkenning: In juni 2026 presenteerde India het Carbon Credit Trading Scheme tijdens de WTO-week voor handel en milieu, waarbij het de nadruk legde op de vooruitgang bij het opbouwen van een transparante en robuuste binnenlandse koolstofmarkt.

Vooruitblik

Het Indiase systeem voor de handel in koolstofkredieten markeert het begin van een nieuwe fase in de klimaattransitie van het land. Hoewel de markt nog steeds stapsgewijs wordt uitgerold, zijn het wettelijk kader, de institutionele regelingen, de nalevingsregels en de emissiedoelstellingen nu grotendeels van kracht, en zal de eerste handel in koolstofkredieten naar verwachting medio 2026 van start gaan.

De volgende fase zal zich richten op het opschalen van de koolstofhandel, het uitbreiden van de sectorale dekking, het versterken van de verificatiecapaciteit en het operationeel maken van het vrijwillige compensatiemechanisme.

Organisaties moeten zich nu al voorbereiden door hun broeikasgasinventarissen te verbeteren, hun interne MRV-systemen te versterken, mogelijkheden voor emissiereductie in kaart te brengen en inzicht te krijgen in de mogelijke gevolgen van de opkomende koolstofmarkt voor hun bedrijfsvoering.

Naarmate India vordert op weg naar zijn ‘Net Zero 2070’-toezegging, zal het CCTS naar verwachting een hoeksteen worden van de decarbonisatiestrategie van het land, waarbij innovatie wordt gestimuleerd, het concurrentievermogen van de industrie wordt verbeterd en India zich positioneert als een belangrijke speler in de wereldwijde koolstofeconomie.

Wilt u een veilige en gezonde werk- en leefomgeving creëren?

Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.

Neem contact op

Vul het formulier in en wij nemen spoedig contact met je op.

Naam
Privacyvoorwaarden 

Gerelateerde diensten

Koolstofgrensaanpassingsmechanisme (CBAM)

Gerelateerde artikelen

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte onder een heldere lucht met wolken.
18 jun 2026

De strategische routekaart voor 2026: de weg naar de definitieve afrekening van CORSIA-fase 1

De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte boven een wolkendek.
18 jun 2026

Britse ETS: Raadpleging over de behandeling van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)

De autoriteit van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) heeft een raadpleging gestart om de standpunten van belanghebbenden te verzamelen over de toekomstige behandeling van SAF binnen het UK ETS-kader, met name in het licht van de invoering van het Britse SAF-mandaat. De raadpleging onderzoekt mogelijke wijzigingen in de criteria voor het in aanmerking komen van SAF, duurzaamheidseisen, drempels voor de reductie van broeikasgassen (BKG) en boekhoudmethodologieën, met als doel de afstemming van het beleid te versterken en de decarbonisatie van de luchtvaartsector te ondersteunen.

Een vliegtuig staat op het luchthavenplatform terwijl grondafhandelingswerkzaamheden worden uitgevoerd.
18 jun 2026

Naleving van de ReFuelEU-luchtvaartverordening in 2025: verificatiebereik en nalevingspatronen

ReFuelEU Aviation (Verordening (EU) 2023/2405) is een van de belangrijkste maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot door de luchtvaart te verminderen door het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen te vergroten en economisch tanken te ontmoedigen. Voor vliegtuigexploitanten schrijft artikel 5, lid 1, voor dat ten minste 90 % van de jaarlijkse luchtvaartbrandstof die nodig is voor vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Unie, op die luchthaven in de Unie moet worden getankt. Wanneer deze drempel niet wordt gehaald, wordt artikel 5, lid 2, gebruikt voor rechtvaardiging, en de richtsnoeren en de monitoringtool van EASA ondersteunen het monitoring- en rapportageproces. Het rapportagejaar 2025 is tevens het eerste jaar waarin bevoegde autoriteiten sancties kunnen opleggen wegens niet-naleving van artikel 5, lid 1, van de ReFuelEU-luchtvaartverordening 2023/2405. In 2024, het eerste rapportagejaar, was de grootste uitdaging het opzetten van het monitoring- en rapportageproces zelf. In 2025 is het beeld verder uitgekristalliseerd. De vraag is niet langer alleen of exploitanten rapporteren, maar wat de rapporten laten zien over nalevingsgedrag en de kwaliteit van de rechtvaardiging. Daar komt de geverifieerde informatie van dit jaar goed van pas.

Een passagiersvliegtuig wordt voorbereid voor vertrek tijdens grondafhandelingswerkzaamheden op de luchthaven.
17 jun 2026

Wegwijzer in de SAF-documentatie: veelvoorkomende uitdagingen en best practices

Naarmate de invoering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in het kader van de luchtvaartregelgeving verder toeneemt, zijn de kwaliteit en traceerbaarheid van de documentatie belangrijke aandachtspunten geworden bij de rapportage over SAF en verificatieactiviteiten. Hoewel SAF aanzienlijke milieuvoordelen biedt, moeten exploitanten, om naleving aan te tonen, gedurende de gehele rapportageperiode nauwkeurige, volledige en verifieerbare gegevens bijhouden. Op basis van onze ervaring met het ondersteunen van belanghebbenden in de luchtvaart bij nalevings- en verificatieactiviteiten zijn er verschillende terugkerende uitdagingen naar voren gekomen. Gelukkig kunnen veel van deze kwesties worden aangepakt door middel van vroegtijdige planning en proactieve samenwerking met brandstofleveranciers en bevoegde autoriteiten.

Visuele weergave van circulaire economie, hergebruik van grondstoffen en duurzaam beheer van natuurlijke hulpbronnen.
01 mei 2026

EU lanceert certificeringskader voor koolstofverwijdering (CRCF)

De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet op weg naar klimaatneutraliteit met de goedkeuring van Verordening (EU) 2024/3012, waarmee het Carbon Removal Certification Framework (CRCF) wordt ingesteld.

Een met mos begroeide bol ligt op een bosbodem en verbeeldt natuur en duurzaamheid.
01 mei 2026

Toepassingsgebied van de CSRD beperkt: maar bent u nog steeds verplicht om duurzaamheidsverslaggeving te verifiëren?

De Omnibus-‘Inhoudsrichtlijn’ van de Europese Commissie is op 18 maart 2026 in werking getreden, waarmee na meer dan een jaar onderhandelen definitieve duidelijkheid is gekomen over de richtlijn inzake duurzaamheidsverslaglegging door ondernemingen. De EU-lidstaten hebben nu tot 19 maart 2027 de tijd om de wijzigingen in nationaal recht om te zetten. Voor organisaties die onder de CSRD vallen, is dit het moment om uw verificatieplanning met vertrouwen aan te passen. De vraag is niet langer of de CSRD van toepassing zal zijn, maar of uw organisatie binnen het toepassingsgebied blijft, en zo niet, of vrijwillige verificatie nog steeds bijdraagt aan uw bedrijfsdoelstellingen.

Industriële emissies stijgen op uit schoorstenen als onderdeel van een productie- of energieproces.
01 mei 2026

ETS 2: eerste verificatiecyclus voltooid: lessen uit de vroege implementatie

De ETS 2-verificaties voor de eerste rapportagecyclus zijn nu afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormt in de uitbreiding van de EU-koolstofmarkt naar brandstoffen voor vervoer en de bouwsector.