Toegankelijkheidslinks Ga naar de hoofdinhoud

Meer dan alleen naleving: is uw marktinstrument er klaar voor?

Zoals uiteengezet in het bijbehorende artikel hanteert de SBTi Corporate Net-Zero Standard versie 2.0 een meer gestructureerde benadering van marktinstrumenten en stelt deze duidelijkere voorwaarden vast voor de manier waarop deze instrumenten decarbonisatie kunnen ondersteunen. De meer praktische vraag voor bedrijven is wat dit betekent voor programmaontwerp, bewijsvoering en claims.

Lees verder
Een dicht bamboebos met hoge bamboestengels en zonlicht dat door het bladerdak schijnt.

Van boekhouding naar implementatie

Een van de belangrijkste gevolgen van versie 2.0 is een verschuiving van de focus. In het verleden ging de discussie vaak over de vraag of milieukenmerken konden worden weerspiegeld in de emissie-inventaris van een bedrijf. De focus verschuift nu naar de implementatie: of een maatregel bijdraagt aan het koolstofarm maken van de betreffende activiteitenpool of sector, en of die bijdrage op een geloofwaardige manier kan worden aangetoond.

Voor organisaties die gebruikmaken van SAF-certificaten, certificaten voor hernieuwbare brandstoffen, ‘book-and-claim’-programma’s en andere marktgebaseerde mechanismen, verandert daarmee de toetsingsmaatstaf. Het gaat niet langer alleen om de vraag of een milieukenmerk bestaat, maar of het programma dat de totstandkoming, toewijzing, overdracht en het gebruik ervan regelt, de toets der kritiek doorstaat.

Integriteit is wat geloofwaardige programma’s onderscheidt

In de praktijk betekent dit dat governance centraal komt te staan. Bedrijven zouden zich moeten afvragen of hun marktinstrumenten een kritische toetsing zouden doorstaan.

Kan het milieukenmerk worden gevolgd vanaf het ontstaan tot aan de afschrijving? Zijn de toewijzingsregels duidelijk en worden ze consistent toegepast? Is de basis voor de duurzaamheidsclaim gedocumenteerd? Wordt aangetoond dat activiteiten en volumes op elkaar aansluiten? Zijn er controles om dubbeltelling te voorkomen?

Dit worden kernvragen voor elke organisatie die wil aantonen dat een marktinstrument een geloofwaardige claim op het gebied van decarbonisatie ondersteunt.

Dit wordt allemaal niet zomaar uit de lucht gegrepen. De bestuursprincipes bestaan al — verspreid over kaders die de meeste bedrijven nog nooit van begin tot eind hebben hoeven doorlezen:

  • ISO 14083 / GLEC-kader — consistente methodologie voor de boekhouding van transportemissies
  • ICAO / IMO-richtlijnen — de regels voor het gebruik van duurzame brandstoffen in de luchtvaart en de scheepvaart
  • RED II/III — duurzaamheids- en levenscyclusemissie-eisen voor hernieuwbare brandstoffen
  • ISO 22095 — de internationale norm voor chain-of-custody-modellen, inclusief ‘book-and-claim’
  • Smart Freight Centre MBM-kader — hoe vrachtvervoerders, verladers en logistieke dienstverleners de voordelen van emissiearme vrachtvervoer toewijzen via ‘book-and-claim’

Samen vormen ze de bestuurlijke basis waarop betrouwbare marktinstrumenten zijn gebouwd. Er zijn maar weinig bedrijven die alle vijf tegelijk op de juiste manier toepassen.

Zou u de claim kunnen verdedigen?

Naarmate marktinstrumenten steeds gangbaarder worden, moeten bedrijven verder kijken dan de vraag of een bewering kan worden gedaan, en zich afvragen of deze kan worden verdedigd.

Dat vereist meer dan alleen deugdelijke emissieberekeningen. Het vereist een gedocumenteerde methodologie, een duidelijk chain-of-custody-model, vastgestelde toewijzingsregels, ondersteunend bewijs voor de milieuclaim en controles om het risico op dubbeltelling te verminderen. Onafhankelijke validatie en verificatie kunnen extra zekerheid bieden dat deze elementen aanwezig zijn en consistent worden toegepast binnen het relevante kader.

De rol van onafhankelijke controle

Naarmate doelstellingskaders van bedrijven en sectorspecifieke implementatiekaders steeds meer op elkaar aansluiten, wordt er meer aandacht besteed aan de integriteit van het programma. Voor bedrijven is de vraag of de claim wordt ondersteund door de gebruikte methodologie, de toegepaste toewijzingsregels en het beschikbare bewijsmateriaal.

Als door het Smart Freight Centre erkende VVB ondersteunt Normec Verifavia programma-eigenaren en deelnemers door marktinstrumenten en bijbehorende claims onafhankelijk te valideren en te verifiëren aan de hand van erkende sectorspecifieke kaders, waaronder het Market Based Measures (MBM)-kader van het Smart Freight Centre, ISO 14083 en andere relevante normen. Onafhankelijke controle is misschien niet in alle gevallen verplicht, maar kan wel het vertrouwen wekken dat het programmabeheer, de toewijzingsmethodologie, de milieuclaims en het ondersteunende bewijsmateriaal op een consistente en geloofwaardige manier zijn beoordeeld.

Wilt u een veilige en gezonde werk- en leefomgeving creëren?

Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.

Neem contact op

Vul het formulier in en wij nemen spoedig contact met je op.

Naam
Privacyvoorwaarden 

Gerelateerde diensten

Conformiteitsbeoordeling Smart Freight Centre

Gerelateerde artikelen

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte onder een heldere lucht met wolken.
18 jun 2026

De strategische routekaart voor 2026: de weg naar de definitieve afrekening van CORSIA-fase 1

De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte boven een wolkendek.
18 jun 2026

Britse ETS: Raadpleging over de behandeling van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)

De autoriteit van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) heeft een raadpleging gestart om de standpunten van belanghebbenden te verzamelen over de toekomstige behandeling van SAF binnen het UK ETS-kader, met name in het licht van de invoering van het Britse SAF-mandaat. De raadpleging onderzoekt mogelijke wijzigingen in de criteria voor het in aanmerking komen van SAF, duurzaamheidseisen, drempels voor de reductie van broeikasgassen (BKG) en boekhoudmethodologieën, met als doel de afstemming van het beleid te versterken en de decarbonisatie van de luchtvaartsector te ondersteunen.

Een vliegtuig staat op het luchthavenplatform terwijl grondafhandelingswerkzaamheden worden uitgevoerd.
18 jun 2026

Naleving van de ReFuelEU-luchtvaartverordening in 2025: verificatiebereik en nalevingspatronen

ReFuelEU Aviation (Verordening (EU) 2023/2405) is een van de belangrijkste maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot door de luchtvaart te verminderen door het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen te vergroten en economisch tanken te ontmoedigen. Voor vliegtuigexploitanten schrijft artikel 5, lid 1, voor dat ten minste 90 % van de jaarlijkse luchtvaartbrandstof die nodig is voor vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Unie, op die luchthaven in de Unie moet worden getankt. Wanneer deze drempel niet wordt gehaald, wordt artikel 5, lid 2, gebruikt voor rechtvaardiging, en de richtsnoeren en de monitoringtool van EASA ondersteunen het monitoring- en rapportageproces. Het rapportagejaar 2025 is tevens het eerste jaar waarin bevoegde autoriteiten sancties kunnen opleggen wegens niet-naleving van artikel 5, lid 1, van de ReFuelEU-luchtvaartverordening 2023/2405. In 2024, het eerste rapportagejaar, was de grootste uitdaging het opzetten van het monitoring- en rapportageproces zelf. In 2025 is het beeld verder uitgekristalliseerd. De vraag is niet langer alleen of exploitanten rapporteren, maar wat de rapporten laten zien over nalevingsgedrag en de kwaliteit van de rechtvaardiging. Daar komt de geverifieerde informatie van dit jaar goed van pas.

Een passagiersvliegtuig wordt voorbereid voor vertrek tijdens grondafhandelingswerkzaamheden op de luchthaven.
17 jun 2026

Wegwijzer in de SAF-documentatie: veelvoorkomende uitdagingen en best practices

Naarmate de invoering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in het kader van de luchtvaartregelgeving verder toeneemt, zijn de kwaliteit en traceerbaarheid van de documentatie belangrijke aandachtspunten geworden bij de rapportage over SAF en verificatieactiviteiten. Hoewel SAF aanzienlijke milieuvoordelen biedt, moeten exploitanten, om naleving aan te tonen, gedurende de gehele rapportageperiode nauwkeurige, volledige en verifieerbare gegevens bijhouden. Op basis van onze ervaring met het ondersteunen van belanghebbenden in de luchtvaart bij nalevings- en verificatieactiviteiten zijn er verschillende terugkerende uitdagingen naar voren gekomen. Gelukkig kunnen veel van deze kwesties worden aangepakt door middel van vroegtijdige planning en proactieve samenwerking met brandstofleveranciers en bevoegde autoriteiten.

Visuele weergave van circulaire economie, hergebruik van grondstoffen en duurzaam beheer van natuurlijke hulpbronnen.
01 mei 2026

EU lanceert certificeringskader voor koolstofverwijdering (CRCF)

De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet op weg naar klimaatneutraliteit met de goedkeuring van Verordening (EU) 2024/3012, waarmee het Carbon Removal Certification Framework (CRCF) wordt ingesteld.

Een met mos begroeide bol ligt op een bosbodem en verbeeldt natuur en duurzaamheid.
01 mei 2026

Toepassingsgebied van de CSRD beperkt: maar bent u nog steeds verplicht om duurzaamheidsverslaggeving te verifiëren?

De Omnibus-‘Inhoudsrichtlijn’ van de Europese Commissie is op 18 maart 2026 in werking getreden, waarmee na meer dan een jaar onderhandelen definitieve duidelijkheid is gekomen over de richtlijn inzake duurzaamheidsverslaglegging door ondernemingen. De EU-lidstaten hebben nu tot 19 maart 2027 de tijd om de wijzigingen in nationaal recht om te zetten. Voor organisaties die onder de CSRD vallen, is dit het moment om uw verificatieplanning met vertrouwen aan te passen. De vraag is niet langer of de CSRD van toepassing zal zijn, maar of uw organisatie binnen het toepassingsgebied blijft, en zo niet, of vrijwillige verificatie nog steeds bijdraagt aan uw bedrijfsdoelstellingen.

Industriële emissies stijgen op uit schoorstenen als onderdeel van een productie- of energieproces.
01 mei 2026

ETS 2: eerste verificatiecyclus voltooid: lessen uit de vroege implementatie

De ETS 2-verificaties voor de eerste rapportagecyclus zijn nu afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormt in de uitbreiding van de EU-koolstofmarkt naar brandstoffen voor vervoer en de bouwsector.