Toegankelijkheidslinks Ga naar de hoofdinhoud

SBTi-norm voor netto-nuluitstoot voor bedrijven, versie 2.0: wat verandert er en wat betekent dit voor uw bedrijf?

Het Science Based Targets-initiatief heeft op 11 juni 2026 versie 2.0 van zijn Corporate Net-Zero-standaard gepubliceerd, die op 1 februari 2027 van kracht wordt. De standaard, die wereldwijd door meer dan 11.000 bedrijven wordt gebruikt, is grondig herzien. Dit is wat praktijkmensen moeten weten.

Lees verder
Symbolische weergave van duurzaamheid, groene innovatie en verantwoord gebruik van natuurlijke hulpbronnen.

De implementatiehiërarchie: waar marktinstrumenten nu thuishoren

V2.0 introduceert een hiërarchie met drie niveaus voor de implementatie van doelstellingen:

  1. Directe reducties op activiteitenniveau: de primaire route, die boven alles prioriteit krijgt
  2. Maatregelen binnen gedeelde systemen: activiteitspools zoals elektriciteitsnetten of bevoorradingsgebieden
  3. Maatregelen op sectorniveau: alleen toegestaan wanneer structurele beperkingen daadwerkelijk directere maatregelen in de weg staan

Book-and-claim-mechanismen, massabalanscertificaten voor grondstoffen en energieattribuutcertificaten bevinden zich op de tweede en derde laag; ze worden formeel erkend, maar zijn onderworpen aan strikte waarborgen.

De meest veeleisende nieuwe eis betreft de impact op systeemniveau: programma’s die grondstof- of energiecertificaten uitgeven, moeten aantonen dat de vraag naar die instrumenten daadwerkelijk leidt tot decarbonisatie van het betreffende systeem, en niet louter het bijhouden van attributen. Koolstofbankmodellen, waarbij groene kenmerken worden geconcentreerd op een subset van producten die verder gaat dan wat fysiek plaatsvindt, zijn expliciet verboden. Ook de geografische afstemming voor elektriciteit wordt aangescherpt: certificaten moeten afkomstig zijn uit dezelfde leveringsregio als het verbruik, met beperkte uitzonderingen voor onderling verbonden netten en nieuw afgesloten PPA’s.

Instrumenten die buiten de fysieke broeikasgasinventaris van een bedrijf worden ingezet, zijn beperkt tot het ondersteunen van beweringen over de bijdrage aan het systeem en mogen niet worden gebruikt om beweringen over directe emissiereducties te onderbouwen. De fysieke inventaris blijft de exclusieve basis voor alle door SBTi erkende emissiereducties. Dienovereenkomstig moeten maatregelen en marktinstrumenten die op activiteitenniveau en sectorniveau worden toegepast, afzonderlijk worden gerapporteerd als aanvullende activiteiten die bijdragen aan emissiereducties in de waardeketen, en niet als vervanging voor op de inventaris gebaseerde vooruitgang.

Verificatie: van een eenmalige gebeurtenis naar een doorlopende cyclus

De structureel belangrijkste wijziging die in V2.0 is doorgevoerd, is de grondige herziening van het verificatiemodel. Bedrijven van categorie A – gedefinieerd als grote bedrijven wereldwijd en middelgrote bedrijven in landen met een hoog inkomen – zijn nu onderworpen aan verplichte onafhankelijke verificatie door een derde partij op twee afzonderlijke momenten in de validatiecyclus:

  • Doelvalidatie (beoordelingsfase): beperkte assurance van de BKG-inventaris van het referentiejaar (Scopes 1–3), berekeningen van koolstofarme elektriciteit en emissies van significante, sterk emitterende activiteiten in de waardeketen (EIA’s).
  • Beoordeling aan het einde van de cyclus (beoordelingsfase – nieuwe vereiste): minimale beperkte verificatie van de voortgangsbeoordeling, inclusief naleving van de integriteitsvereisten voor marktinstrumenten.

Bedrijven die hieraan niet voldoen, krijgen in hun volgende cyclus te maken met een steiler vereist traject, waarbij de minimumcriteria voor voortgang voor hervalidatie worden vastgelegd in de binnenkort te verschijnen SBTi Assurance Manual.

Los daarvan vereist het vrijwillige Ongoing Emissions Responsibility (OER)-programma, dat bedrijven erkent die tussen 1% en 100% van hun lopende emissies compenseren via koolstofcredits met hoge integriteit en andere klimaatbijdragen, eveneens onafhankelijke verificatie door een derde partij van geverifieerde mitigatieresultaten en de uitbetaling van fondsen.

Belangrijkste wijzigingen ten opzichte van versie 1.3

OnderwerpV1.3V2.0
DoelbasisjaarVast historisch jaarVoortschrijdend: meest recente jaar met volledige gegevens
Doelstellingen voor Scope 1 en 2Gecombineerde doelstelling toegestaan (Categorie A)Afzonderlijke doelstellingen vereist (Categorie A)
MarktinstrumentenBeperkte richtsnoeren; ruime speelruimteHiërarchie met drie niveaus en een impacttest op systeemniveau
BeweringenBeweringen inzake emissiereductie door instrumentenAlleen claims over de bijdrage op systeemniveau (buiten de inventaris)
VerificatieAlleen bij het vaststellen van de doelstellingenBij het vaststellen van de doelstellingen en aan het einde van elke cyclus
OvergangsplannenBeste praktijkVerplicht; openbaar gemaakt binnen 15 maanden (Categorie A)
BestuursgovernanceLichte vereistenExpliciete goedkeuring en toezicht door de raad van bestuur vereist
KoolstofbijdragenValt buiten het standaardtoepassingsgebiedOptioneel OER-programma met drie erkenningsniveaus

Versie 1 blijft tot eind 2027 openstaan voor nieuwe aanmeldingen voor bedrijven die plannen maken op basis van het bestaande kader.

Normec Verifavia is een geaccrediteerde, onafhankelijke validatie- en verificatie-instantie die bedrijven ondersteunt met externe controle op de naleving van de vereisten van de SBTi Corporate Net-Zero Standard V2.0, waaronder verificatie van de broeikasgasinventaris, controle van het referentiejaar voor de doelstellingen, beoordeling van de voortgang aan het einde van de cyclus en conformiteit met het OER-programma.

Lees hier meer over de nieuwe norm: Corporate Net-Zero Standard Versie 2.

Wilt u een veilige en gezonde werk- en leefomgeving creëren?

Wij testen, inspecteren en certificeren, zodat organisaties veilig, snel, efficiënt en kosteneffectief kunnen innoveren.

Neem contact op

Vul het formulier in en wij nemen spoedig contact met je op.

Naam
Privacyvoorwaarden 

Gerelateerde diensten

Koolstofarme brandstof (LCF)

Gerelateerde artikelen

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte onder een heldere lucht met wolken.
18 jun 2026

De strategische routekaart voor 2026: de weg naar de definitieve afrekening van CORSIA-fase 1

De eerste fase van CORSIA gaat haar laatste maanden in. Voor de meeste exploitanten vormde de rapportagecyclus van 2025 – die vóór 30 april 2026 door onafhankelijke instanties wordt geverifieerd – de meest veeleisende gegevensverwerkingsoperatie sinds de start van het programma. Een geverifieerd rapport is echter slechts de „input“ voor een grotere financiële vergelijking. Naarmate 2026 vordert, opereert de sector in een tweesporige realiteit: Retrospectieve afstemming: het afronden van de financiële verplichtingen voor 2025. Toekomstgerichte monitoring: Ervoor zorgen dat het verbrandingsjaar 2026, het laatste jaar van de eerste fase, met absolute precisie wordt bijgehouden in de aanloop naar de verificatiedeadline van april 2027.

Een passagiersvliegtuig vliegt op kruishoogte boven een wolkendek.
18 jun 2026

Britse ETS: Raadpleging over de behandeling van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)

De autoriteit van het Britse emissiehandelssysteem (UK ETS) heeft een raadpleging gestart om de standpunten van belanghebbenden te verzamelen over de toekomstige behandeling van SAF binnen het UK ETS-kader, met name in het licht van de invoering van het Britse SAF-mandaat. De raadpleging onderzoekt mogelijke wijzigingen in de criteria voor het in aanmerking komen van SAF, duurzaamheidseisen, drempels voor de reductie van broeikasgassen (BKG) en boekhoudmethodologieën, met als doel de afstemming van het beleid te versterken en de decarbonisatie van de luchtvaartsector te ondersteunen.

Een vliegtuig staat op het luchthavenplatform terwijl grondafhandelingswerkzaamheden worden uitgevoerd.
18 jun 2026

Naleving van de ReFuelEU-luchtvaartverordening in 2025: verificatiebereik en nalevingspatronen

ReFuelEU Aviation (Verordening (EU) 2023/2405) is een van de belangrijkste maatregelen van de Europese Unie om de uitstoot door de luchtvaart te verminderen door het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen te vergroten en economisch tanken te ontmoedigen. Voor vliegtuigexploitanten schrijft artikel 5, lid 1, voor dat ten minste 90 % van de jaarlijkse luchtvaartbrandstof die nodig is voor vluchten die vertrekken vanaf een luchthaven in de Unie, op die luchthaven in de Unie moet worden getankt. Wanneer deze drempel niet wordt gehaald, wordt artikel 5, lid 2, gebruikt voor rechtvaardiging, en de richtsnoeren en de monitoringtool van EASA ondersteunen het monitoring- en rapportageproces. Het rapportagejaar 2025 is tevens het eerste jaar waarin bevoegde autoriteiten sancties kunnen opleggen wegens niet-naleving van artikel 5, lid 1, van de ReFuelEU-luchtvaartverordening 2023/2405. In 2024, het eerste rapportagejaar, was de grootste uitdaging het opzetten van het monitoring- en rapportageproces zelf. In 2025 is het beeld verder uitgekristalliseerd. De vraag is niet langer alleen of exploitanten rapporteren, maar wat de rapporten laten zien over nalevingsgedrag en de kwaliteit van de rechtvaardiging. Daar komt de geverifieerde informatie van dit jaar goed van pas.

Een passagiersvliegtuig wordt voorbereid voor vertrek tijdens grondafhandelingswerkzaamheden op de luchthaven.
17 jun 2026

Wegwijzer in de SAF-documentatie: veelvoorkomende uitdagingen en best practices

Naarmate de invoering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in het kader van de luchtvaartregelgeving verder toeneemt, zijn de kwaliteit en traceerbaarheid van de documentatie belangrijke aandachtspunten geworden bij de rapportage over SAF en verificatieactiviteiten. Hoewel SAF aanzienlijke milieuvoordelen biedt, moeten exploitanten, om naleving aan te tonen, gedurende de gehele rapportageperiode nauwkeurige, volledige en verifieerbare gegevens bijhouden. Op basis van onze ervaring met het ondersteunen van belanghebbenden in de luchtvaart bij nalevings- en verificatieactiviteiten zijn er verschillende terugkerende uitdagingen naar voren gekomen. Gelukkig kunnen veel van deze kwesties worden aangepakt door middel van vroegtijdige planning en proactieve samenwerking met brandstofleveranciers en bevoegde autoriteiten.

Visuele weergave van circulaire economie, hergebruik van grondstoffen en duurzaam beheer van natuurlijke hulpbronnen.
01 mei 2026

EU lanceert certificeringskader voor koolstofverwijdering (CRCF)

De Europese Unie heeft een belangrijke stap gezet op weg naar klimaatneutraliteit met de goedkeuring van Verordening (EU) 2024/3012, waarmee het Carbon Removal Certification Framework (CRCF) wordt ingesteld.

Een met mos begroeide bol ligt op een bosbodem en verbeeldt natuur en duurzaamheid.
01 mei 2026

Toepassingsgebied van de CSRD beperkt: maar bent u nog steeds verplicht om duurzaamheidsverslaggeving te verifiëren?

De Omnibus-‘Inhoudsrichtlijn’ van de Europese Commissie is op 18 maart 2026 in werking getreden, waarmee na meer dan een jaar onderhandelen definitieve duidelijkheid is gekomen over de richtlijn inzake duurzaamheidsverslaglegging door ondernemingen. De EU-lidstaten hebben nu tot 19 maart 2027 de tijd om de wijzigingen in nationaal recht om te zetten. Voor organisaties die onder de CSRD vallen, is dit het moment om uw verificatieplanning met vertrouwen aan te passen. De vraag is niet langer of de CSRD van toepassing zal zijn, maar of uw organisatie binnen het toepassingsgebied blijft, en zo niet, of vrijwillige verificatie nog steeds bijdraagt aan uw bedrijfsdoelstellingen.

Industriële emissies stijgen op uit schoorstenen als onderdeel van een productie- of energieproces.
01 mei 2026

ETS 2: eerste verificatiecyclus voltooid: lessen uit de vroege implementatie

De ETS 2-verificaties voor de eerste rapportagecyclus zijn nu afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormt in de uitbreiding van de EU-koolstofmarkt naar brandstoffen voor vervoer en de bouwsector.