Gestion stratégique du cycle de vie des actifs conformément à la Convention de Hong Kong : la nécessité urgente de se préparer suffisamment tôt à l'IHM et d'être prêt pour le recyclage

Gestion stratégique du cycle de vie des navires conformément à la Convention de Hong Kong : la nécessité cruciale d’une préparation précoce à l’IHM et à la mise en place d’un système de recyclage

Ces évolutions montrent clairement que la conformité aux réglementations en matière de recyclage des navires n’est plus considérée uniquement comme une exigence en fin de vie. Elle devient au contraire une responsabilité centrale dans le cadre de la conformité tout au long du cycle de vie pour les exploitants de navires, les gestionnaires de flottes, les sociétés de classification et les acteurs du secteur du recyclage.

Entrée en vigueur et observations actuelles au sein du secteur

La Convention de Hong Kong est officiellement entrée en vigueur le 26 juin 2025, marquant ainsi une étape importante pour l’industrie maritime mondiale. En conséquence, les armateurs subissent désormais une pression croissante pour s’assurer que leurs flottes disposent d’une documentation IHM à jour et techniquement conforme tout au long de la durée d’exploitation des navires.

Les observations du secteur indiquent que de nombreux exploitants de navires et gestionnaires de flottes sont actuellement confrontés à des retards opérationnels en raison des préparatifs de dernière minute visant à se conformer à la réglementation. Compte tenu de la demande croissante d’installations de recyclage conformes aux normes HKC et de la pression croissante exercée par les sociétés de classification, les dirigeants d’entreprise sont invités à mener à bien les préparatifs relatifs à l’IHM en temps utile, avant que des décisions définitives ne soient prises concernant le retrait de service des navires.

Demande attendue du secteur : selon une analyse sectorielle réalisée par BIMCO, plus de 16 000 navires pourraient devoir être recyclés au cours des dix prochaines années. Ce chiffre devrait représenter plus du double du nombre de navires recyclés dans le monde au cours des dix dernières années. En conséquence, la demande de services liés à l’IHM devrait augmenter rapidement.

Pour faire face à cette augmentation considérable, les besoins techniques s’intensifient fortement :

• Élaboration et mise à jour de la partie I du IHM
• Prélèvement d’échantillons de substances dangereuses et analyses en laboratoire
• Documentation des déchets générés par l’exploitation (partie II)
• Établissement de l’inventaire pour la partie III
• Vérification du respect des prescriptions HKC
• Déclaration relative aux matériaux (MD)
• Déclaration de conformité du fournisseur (SDoC)
• Identification des zones dangereuses et signalisation à bord
• Documents d'accompagnement pour le recyclage et la coordination des classifications
• Assistance à la certification « Ready for Recycling », y compris la coordination en vue de la délivrance du certificat international « Ready for Recycling » (IRRC), le cas échéant.

Risque critique : si les exploitants de flottes retardent l’identification des substances dangereuses (IHM parties I, II et III) et la documentation associée jusqu’à la dernière phase du cycle de vie d’un navire, le secteur pourrait être confronté à d’importants goulots d’étranglement opérationnels dans les années à venir.

Conséquences techniques des résolutions MEPC.379(80) et MEPC.405(83) de l’OMI

L’adoption de la résolution MEPC.379(80) de l’OMI a introduit des lignes directrices techniques actualisées pour l’établissement et la mise à jour de l’inventaire des substances dangereuses à bord des navires. Ces lignes directrices ont modernisé plusieurs aspects essentiels de l’établissement de l’IHM, optimisant ainsi la transparence tout au long du cycle de vie :

• Procédures d’identification améliorées : plus grande précision lors des inspectionsactives visant à identifier les matériaux obsolètes.
• Coordination entre les parties prenantes : de meilleurs liens structurels entre les exploitants de navires, les fabricants d’équipements d’origine (OEM), les fournisseurs et les entreprises de recyclage.
• Seuils actualisés : valeurs de référence modernisées pour les limiteschimiques et physiques applicables aux substances dangereuses.
• Accent mis sur le cycle de vie : exigences administratives plus strictes en matière de contrôle continu en cas de modifications structurelles ou de réparations.

Autres modifications prévues en 2025 par le MEPC.Les modifications introduites par la résolution 405(83) – qui ont considérablement renforcé les limites applicables à la cybutryne dans les systèmes antisalissures – montrent que l’OMI affine en permanence la mise en œuvre pratique des exigences de l’IHM dans le cadre de l’entrée en vigueur mondiale de la Convention HKC. Ces mises à jour entraîneront directement un renforcement des contrôles lors des inspections par les États du pavillon, des procédures de vérification menées par les sociétés de classification, des autorisations de recyclage ainsi que des transactions commerciales portant sur des navires plus anciens. Des documents incomplets ou obsolètes entraînent une responsabilité économique immédiate et des perturbations opérationnelles.

Pourquoi une préparation précoce à l’IHM revêt une importance stratégique – et ne constitue pas seulement une obligation légale

• Éviter les retards opérationnels de dernière minute

  La demande mondiale en matière de recyclage étant en hausse, les sociétés d’inspection, les laboratoires et les sociétés de classification pourraient être confrontés à une charge de travail importante. Une préparation précoce aide les armateurs à éviter les saturations du marché causées par une disponibilité limitée des inspecteurs, des retards dans les analyses en laboratoire et des retards dans la certification.

• Simplification de la collecte des données historiques des navires

  Pour les navires plus anciens, la collecte de données concernant les machines, les isolations, les fluides frigorigènes, les manuels, les spécifications des tuyauteries, les déclarations relatives aux revêtements et les déclarations sur les substances dangereuses devient de plus en plus difficile au fil du temps. Une préparation en amont améliore la précision de la documentation et réduit le nombre de données manquantes lors des inspections.

• Planification optimisée du recyclage

  Grâce à la mise à jour de la documentation IHM, les gestionnaires d’installations peuvent coordonner plus efficacement la planification du recyclage avec des entreprises de recyclage conformes aux normes HKC. Cela garantit également une communication plus fluide entre les exploitants de navires, les payeurs au comptant, les entreprises de recyclage et les sociétés de classification.

• Meilleure préparation commerciale

  Les navires disposant d’une documentation IHM à jour et prêts pour le recyclage bénéficient de transactions commerciales nettement plus fluides avec les acheteurs au comptant, les entreprises de recyclage, les bailleurs de fonds, les assureurs et les installations de recyclage conformes.

• Allègement de la pression liée au respect de nombreuses réglementations

  Parallèlement, le secteur maritime est confronté à des exigences de conformité liées à l’EEXI, au CII, au système d’échange de quotas d’émission de l’UE, à « FuelEU Maritime » et à la décarbonisation. Tout retard dans la préparation de la documentation IHM entraîne un stress opérationnel inutile lorsque les navires doivent faire face à des réparations importantes, à des passages en cale sèche, à des décisions de vente ou à des phases de recyclage.

Perspectives actuelles du marché et tendances en matière de recyclage (jusqu’en 2030)

Le marché du recyclage des navires est à l’aube d’une profonde mutation structurelle. Bien que les recettes de fret restent stables dans certains secteurs, les flottes vieillissantes risquent de se voir infliger de lourdes amendes pour non-respect des réglementations, ainsi que des coûts d’exploitation en hausse. Les réglementations environnementales et les exigences en matière de décarbonisation accélèrent considérablement les stratégies de renouvellement des flottes. Les experts du secteur s’attendent à ce que le volume de recyclage atteigne des niveaux records en raison des facteurs suivants :

• le vieillissement des flottes mondiales, qui doivent être modernisées
• une pression réglementaire accrue liée aux évaluations EEXI et CII
• hausse des prix du carburant, amendes liées à la transition énergétique et coûts d’entretien technique
• hausse des coûts de mise en cale sèche et obligations structurelles en matière de conformité
• les objectifs de réduction des émissions de carbone, le système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE) et les obligations à venir liées à « FuelEU Maritime »

Les tensions géopolitiques, les incertitudes liées au commerce mondial, les fluctuations des prix de l’acier, la hausse des prix du carburant de soute et les conflits régionaux influencent également les décisions économiques concernant l’exploitation des navires et le moment de leur démantèlement. Bien que certains armateurs reportent temporairement le recyclage afin de préserver leurs recettes de fret, les prévisions à long terme laissent entrevoir une hausse massive de la demande en matière de recyclage. En conséquence, pendant la phase de transition attendue pour le secteur d’ici 2030, on prévoit une pénurie internationale d’inspecteurs certifiés pour les substances dangereuses, de capacités de laboratoire et de consultants en recyclage respectueux de l’environnement.

Dynamique régionale du recyclage : l’Asie du Sud et les centres de conformité émergents en Europe

L’Inde (avec une part de 35,4 % du recyclage mondial des navires en 2025) reste l’un des principaux centres mondiaux pour les activités de recyclage des navires. Les chantiers navals modernes d’Alang (Inde) et les grandes installations de Chattogram (Bangladesh) ont massivement investi dans l’amélioration de leurs infrastructures afin de se conformer aux normes HKC. Les derniers rapports sur le secteur maritime confirment que plus de 110 chantiers de recyclage en Inde et 23 au Bangladesh ont entièrement modernisé leurs opérations ou les ont adaptées aux exigences de conformité HKC.

Parallèlement, la Turquie renforce également sa position sur le marché européen du recyclage des navires, notamment grâce aux installations d’Aliaga, qui améliorent en permanence leurs normes environnementales et opérationnelles afin de soutenir des activités de recyclage conformes aux normes de l’UE et du HKC. Bien que l’Asie du Sud devrait rester la région dominante en matière de recyclage à l’échelle mondiale dans un avenir proche, la Turquie continuera de jouer un rôle stratégique important pour les armateurs européens à la recherche de solutions de recyclage régionales conformes

Matrice des principaux défis et plans d’action

Afin de surmonter systématiquement les goulots d’étranglement, les parties prenantes doivent comprendre les principaux défis opérationnels et les mesures correspondantes pour y remédier :

Assistance technique et conclusions stratégiques

Pour les entreprises spécialisées dans l’élaboration de l’IHM, le recensement des substances dangereuses et le conseil en matière de recyclage des navires, les opportunités de marché connaissent une expansion structurelle. L’approche la plus efficace implique un changement de paradigme : encourager l’élaboration précoce de la partie I de l’IHM dans le cadre des opérations courantes, mettre en place une coordination transparente du prélèvement d’échantillons et accompagner les dirigeants dans les processus de classification et de contrôle par l’État du pavillon.

Le secteur maritime entre dans une ère décisive où le recyclage respectueux de l’environnement n’est plus une option alternative, mais une condition préalable standard à l’exploitation. Les armateurs doivent veiller à ce que les dossiers IHM complets, y compris les parties I, II et III, soient établis et soumis en temps utile avant le début des opérations de recyclage. Cela garantit une gestion sans heurts de la conformité, conformément aux directives de la résolution MEPC de l’OMI.196(62), une flexibilité économique optimale et un allègement considérable de la charge opérationnelle, ce qui permet d’éviter les goulots d’étranglement potentiels liés à la pression de mise en conformité attendue dans le secteur d’ici 2030.

Références publiques et officielles

• Organisation maritime internationale (OMI) – Résolutions et cadres réglementaires officiels
• Résolution MEPC.379(80) de l’OMI – Lignes directrices pour 2023 relatives à l’établissement de la liste des substances dangereuses
• Résolution MEPC.405(83) de l’OMI – Modifications pour 2025 du cadre IHM
• Résolution MEPC.196(62) de l’OMI – Normes techniques et lignes directrices pour l’élaboration du plan de recyclage des navires (SRP)
• Site officiel du BIMCO – Analyse du recyclage de la flotte et prévisions du marché
• Convention internationale de Hong Kong sur le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires
• SAFETY4SEA – Informations et actualités maritimes
• Marine Insight – Revue spécialisée dans le transport maritime