Bewältigung der Nicht-CO₂-Auswirkungen im Luftverkehr: Ein Weg zu nachhaltigen Flügen

Das „Non-CO₂ Aviation Effects Tracking System“ (NEATS)

Die Europäische Kommission entwickelt NEATS, ein IT-Tool, das den MRV-Prozess für Nicht-CO₂-Effekte vereinfachen und automatisieren soll. Für den Berichtszeitraum 2025 ist NEATS das einzige für diesen Zweck zugelassene Tool.

Wichtigste Merkmale:

1. Automatisierung: Integriert Datenquellen von Drittanbietern für Flugdetails und Flugwege, Wetterdaten sowie Flugzeugspezifikationen. Es verwendet Standardwerte, wenn die Daten des Betreibers nicht verfügbar sind oder wenn der Betreiber sich einfach dafür entscheidet, auf die Standardwerte zurückzugreifen.
2. Zeithorizonte: Bietet Berechnungen der Klimaauswirkungen über 20, 50 oder 100 Jahre, um das Treibhauspotenzial gemäß den Anforderungen der Überwachungs- und Berichterstattungsverordnung umfassend zu bewerten.
3. Datensicherheit: Gewährleistet einen sicheren Umgang mit Daten und einen einfachen Zugriff für Betreiber, Prüfer und Behörden unter Wahrung der Vertraulichkeit.
4. Reduzierter Dateneingabeaufwand: Erzeugt Daten zu Nicht-CO₂-Emissionen mit minimalem Eingabeaufwand seitens des Betreibers, da NEATS 4D-Flugbahn- und Wetterinformationen bereitstellt.

Umsetzungsschritte für Fluggesellschaften

• Geografischer Geltungsbereich: Es gilt der gesamte geografische Geltungsbereich, d. h. Flüge innerhalb und außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR). Um jedoch den Start der MRV zu erleichtern, ist es Betreibern für die Jahre 2025 und 2026 gestattet, mindestens Flüge im Rahmen des „reduzierten Geltungsbereichs“ des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) zu melden – d. h. Flüge innerhalb des EWR, Flüge vom EWR in die Schweiz (CH) und Flüge ins Vereinigte Königreich (UK). Während dieses Zeitraums können Betreiber freiwillig einen mittleren geografischen Geltungsbereich (den minimalen reduzierten Geltungsbereich plus weitere Flüge außerhalb des EWR) oder den vollen geografischen Geltungsbereich melden. Diese Entscheidung muss im Überwachungsplan festgelegt werden.
• Überwachungsprozess: Legen Sie den Compliance-Ansatz fest, indem Sie den Berichtsumfang definieren und die Dateneingaben identifizieren: Primärdaten (eigene Daten), Sekundärdaten (konservative Schätzungen von NEATS) und Standardwerte (von NEATS). Halten Sie diese Informationen in internen Handbüchern fest, um den Überwachungsplan zu untermauern.
• Überwachungsplan (MP): Sobald die Kommission die kombinierte Vorlage für den CO₂- und Nicht-CO₂-Überwachungsplan veröffentlicht hat, ist diese innerhalb von sechs Wochen nach Abschluss der Nicht-CO₂-Aktivitäten der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorzulegen. Eine Entwurfsversion der Vorlage (Nicht-CO₂-bezogene Abschnitte) steht hier zum Download bereit.

• Überwachungszeitraum: Der erste Zeitraum beginnt am 1. Januar 2025, und der erste Bericht muss gemäß dem EU-EHS-Rahmenwerk bis zum 31. März 2026 eingereicht werden.
• Datenerhebung: Beginnen Sie mit der Erhebung der folgenden Daten gemäß dem MP:
  • *Flugdaten: Flugnummer, Abflug-/Ankunftsflughäfen, Datum und Uhrzeit.
  • *Flugbahn: Geplante oder tatsächliche Flugbahndaten, einschließlich Zeitstempel, Breitengrad, Längengrad und Höhe.
  • Flugzeugeigenschaften: °Triebwerks-UID, Flugzeugtyp und *Masse entlang der Flugbahn.
  • °Treibstoffeigenschaften: Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis, Aromatengehalt, Schwefel, Naphthalin und Nettoheizwert. Diese Daten können vom Treibstofflieferanten bezogen werden.
  • *Flugzeugleistung (optional): Kraftstoffdurchsatz und Triebwerkseffizienz während des Fluges sowie Masse entlang der Flugbahn.
  • *Wetterdaten: Grunddaten für Methode D (höhenbereinigte Luftfeuchtigkeit, Temperatur und Luftdruck) oder erweiterte Daten für Methode C (fortgeschrittene Parameter mittels numerischer Wettervorhersage – NWP).

[*] Daten, die automatisch von NEATS bereitgestellt werden können.
[°] Standardwerte sind in der Überwachungs- und Berichterstattungsverordnung festgelegt.

Bis NEATS verfügbar und betriebsbereit ist, müssen Luftfahrzeugbetreiber für jeden Flug mindestens die Flugdaten und die Luftfahrzeugmerkmale überwachen.

• Berechnungsmethoden: Zwei Berechnungsmethoden sind zulässig und können in NEATS durchgeführt werden:
  • Methode C (wetterbasiert): Obligatorisch für große Emittenten unter Verwendung detaillierter Echtzeit-Wetter- und Flugdaten.
  • Methode D (vereinfacht, standortbasiert): Verfügbar für kleine Emittenten (gemäß Definition im EU-Emissionshandelssystem), unter Verwendung grundlegender Wetter- und Standortdaten.
• Berichterstattung: Es muss ein separater Bericht als Anhang zum jährlichen Emissionsbericht des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) eingereicht werden.
• Verifizierung: Je nach Verwendung von Primärdaten durch den Luftfahrzeugbetreiber sind verschiedene Szenarien möglich. Stützt sich ein Luftfahrzeugbetreiber ausschließlich auf NEATS und verwendet Sekundärdaten sowie Standardwerte ohne Primärdaten, ist eine Verifizierung über NEATS in Kombination mit der EU-EHS-Verifizierung möglich. Verwendet ein Betreiber jedoch Primärdaten, wird der Verifizierungsprozess umfassender, wobei die Maßnahmen je nach Komplexität der Dateneingaben variieren.