Strategisches Management des Lebenszyklus von Vermögenswerten gemäß dem Hongkonger Übereinkommen: Die dringende Notwendigkeit einer frühzeitigen Vorbereitung auf die IHM und die Bereitschaft zum Recycling

Strategisches Management des Lebenszyklus von Schiffen gemäß dem Hongkonger Übereinkommen: Die entscheidende Notwendigkeit einer frühzeitigen Vorbereitung auf die IHM und die Bereitschaft zum Recycling

Diese Entwicklungen zeigen deutlich, dass die Einhaltung der Vorschriften zum Schiffsrecycling nicht mehr nur als eine Anforderung am Ende der Lebensdauer betrachtet wird. Vielmehr wird sie zu einer zentralen Verantwortung im Rahmen der Lebenszyklus-Compliance für Schiffsbetreiber, Flottenmanager, Klassifikationsgesellschaften und Akteure der Recyclingbranche.

Inkrafttreten und aktuelle Beobachtungen innerhalb der Branche

Das Hongkonger Übereinkommen trat am 26. Juni 2025 offiziell in Kraft und markiert damit einen bedeutenden Meilenstein für die globale Schifffahrtsindustrie. Infolgedessen stehen Reeder nun unter zunehmendem Druck, sicherzustellen, dass ihre Flotten während der gesamten Betriebsdauer der Schiffe über aktuelle und technisch konforme IHM-Dokumentation verfügen.

Branchenbeobachtungen deuten darauf hin, dass viele Schiffsbetreiber und Flottenmanager derzeit aufgrund von Vorbereitungen in letzter Minute zur Einhaltung der Vorschriften mit betrieblichen Rückständen konfrontiert sind. Angesichts der wachsenden Nachfrage nach HKC-konformen Recyclinganlagen und des zunehmenden Drucks seitens der Klassifikationsgesellschaften werden Führungskräfte von Unternehmen dazu angehalten, die IHM-Vorbereitungen rechtzeitig abzuschließen, bevor endgültige Entscheidungen über die Außerdienststellung von Schiffen getroffen werden.

Erwartete Nachfrage aus der Branche: Laut einer Branchenanalyse von BIMCO müssen in den kommenden zehn Jahren möglicherweise mehr als 16.000 Schiffe recycelt werden. Dies dürfte mehr als doppelt so viele Schiffe sein, wie weltweit in den letzten zehn Jahren recycelt wurden. Infolgedessen wird erwartet, dass die Nachfrage nach IHM-bezogenen Dienstleistungen rasch steigen wird.

Um diesem enormen Anstieg gerecht zu werden, steigt der technische Bedarf stark an:

• Erstellung und Pflege von IHM-Teil I
• Probenahme von Gefahrstoffen und Laboranalysen
• Dokumentation des im Betrieb anfallenden Abfalls (Teil II)
• Erstellung des Bestandsverzeichnisses für Teil III
• Überprüfung der Einhaltung der HKC-Vorschriften
• Materialerklärung (MD)
• Konformitätserklärung des Lieferanten (SDoC)
• Ermittlung gefährlicher Bereiche und Kennzeichnung an Bord
• Begleitdokumente für das Recycling und die Koordinierung der Klassifizierungen
• Unterstützung bei der „Ready for Recycling“-Zertifizierung, einschließlich der Koordination zur Ausstellung des International Ready for Recycling Certificate (IRRC), sofern zutreffend.

Kritisches Risiko: Wenn Flottenbetreiber die Identifizierung gefährlicher Stoffe (IHM Teile I, II und III) und die damit verbundene Dokumentation bis zur letzten Phase des Lebenszyklus eines Schiffes hinauszögern, könnte die Branche in den kommenden Jahren mit erheblichen betrieblichen Engpässen konfrontiert sein.

Technische Auswirkungen der IMO-Entschließungen MEPC.379(80) und MEPC.405(83)

Mit der Verabschiedung der IMO-Entschließung MEPC.379(80) wurden aktualisierte technische Leitlinien für die Erstellung und Pflege des Verzeichnisses gefährlicher Stoffe an Bord von Schiffen eingeführt. Die Leitlinie modernisierte mehrere entscheidende Aspekte der IHM-Erstellung und optimierte damit die Transparenz über den gesamten Lebenszyklus hinweg:

• Verbesserte Identifizierungsverfahren: höhere Genauigkeit bei aktiven Inspektionen zur Identifizierung veralteter Materialien.
• Koordination zwischen den Beteiligten: Bessere strukturelle Verbindungen zwischen Schiffsbetreibern, Originalausrüstungsherstellern (OEMs), Lieferanten und Recyclingunternehmen.
• Aktualisierte Schwellenwerte: Modernisierte Referenzwerte für chemische und physikalische Grenzwerte für gefährliche Stoffe.
• Fokus auf den Lebenszyklus: Strengere administrative Anforderungen an die fortlaufende Überprüfung bei baulichen Änderungen oder Reparaturen.

Weitere im Jahr 2025 über MEPC.405(83) eingeführte Änderungen – die die Grenzwerte für Cybutryn in Antifouling-Systemen erheblich verschärften – zeigen, dass die IMO die praktische Umsetzung der IHM-Anforderungen im Zuge des weltweiten Inkrafttretens des HKC kontinuierlich verfeinert. Diese Aktualisierungen werden unmittelbar zu strengeren Kontrollen bei Flaggenstaatinspektionen, bei Überprüfungsverfahren durch Klassifikationsgesellschaften, bei Genehmigungen für das Recycling sowie bei Handelsgeschäften mit älteren Schiffen führen. Unvollständige oder veraltete Unterlagen führen zu unmittelbarer wirtschaftlicher Haftung und zu Betriebsstörungen.

Warum eine frühzeitige Vorbereitung auf die IHM strategisch wichtig ist – und nicht nur eine gesetzliche Verpflichtung

• Vermeidung von Betriebsverzögerungen in letzter Minute

  Da die weltweite Nachfrage nach Recycling steigt, könnten Inspektionsunternehmen, Labore und Klassifikationsgesellschaften mit einer hohen Arbeitsbelastung konfrontiert sein. Eine frühzeitige Vorbereitung hilft Reedern, Marktüberlastungen zu vermeiden, die durch eine begrenzte Verfügbarkeit von Inspektoren, Verzögerungen bei Laboruntersuchungen und Rückstände bei der Zertifizierung verursacht werden.

• Vereinfachung der Erfassung historischer Schiffsdaten

  Bei älteren Schiffen wird das Sammeln von Daten zu Maschinen, Isolierungen, Kältemitteln, Handbüchern, Rohrleitungsspezifikationen, Beschichtungserklärungen und Gefahrstofferklärungen mit der Zeit immer schwieriger. Eine frühzeitige Vorbereitung verbessert die Genauigkeit der Dokumentation und reduziert die Anzahl fehlender Datenpunkte bei Inspektionen.

• Optimierte Recyclingplanung

  Durch die Aktualisierung der IHM-Dokumentation können Anlagenverwalter die Recyclingplanung effizienter mit HKC-konformen Recyclingunternehmen koordinieren. Dies gewährleistet zudem eine reibungslosere Kommunikation zwischen Schiffsbetreibern, Barzahlern, Recyclingunternehmen und Klassifikationsgesellschaften.

• Verbesserte kommerzielle Bereitschaft

  Schiffe mit aktueller IHM-Dokumentation, die für das Recycling bereit sind, profitieren von deutlich reibungsloseren geschäftlichen Transaktionen mit Barzahlern, Recyclingunternehmen, Finanziers, Versicherern und konformen Recyclinganlagen.

• Geringerer Druck zur Einhaltung zahlreicher Vorschriften

  Gleichzeitig sieht sich die Schifffahrtsbranche mit Compliance-Anforderungen im Zusammenhang mit EEXI, CII, EU-Emissionshandel, „FuelEU Maritime“ und der Dekarbonisierung konfrontiert. Eine Verzögerung bei der Erstellung der IHM-Dokumentation verursacht unnötigen betrieblichen Stress, wenn Schiffe vor größeren Reparaturen, Trockendockterminen, Verkaufsentscheidungen oder Recyclingphasen stehen.

Aktuelle Marktaussichten und Recyclingtrends (bis 2030)

Der Schiffsrecyclingmarkt steht an der Schwelle zu einem tiefgreifenden strukturellen Wandel. Obwohl die Frachteinnahmen in bestimmten Sektoren stabil bleiben, drohen alternden Flotten hohe Bußgelder wegen Nichteinhaltung von Vorschriften sowie steigende Betriebskosten. Umweltvorschriften und Anforderungen zur Dekarbonisierung beschleunigen die Flottenerneuerungsstrategien rasant. Branchenexperten erwarten, dass das Recyclingvolumen aufgrund folgender Faktoren historische Höchststände erreichen wird:

• alternde globale Flotten, die modernisiert werden müssen
• Strenger Compliance-Druck im Zusammenhang mit EEXI- und CII-Bewertungen
• Steigende Treibstoffpreise, Bußgelder im Zusammenhang mit der Treibstoffumstellung sowie technische Wartungskosten
• Steigende Trockendockkosten und strukturelle Compliance-Verpflichtungen
• Kohlenstoffreduktionsziele, das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) und anstehende „FuelEU Maritime“-Verpflichtungen

Geopolitische Spannungen, Unsicherheiten im globalen Handel, Schwankungen bei den Stahlpreisen, steigende Bunkerpreise und regionale Konflikte beeinflussen ebenfalls wirtschaftliche Entscheidungen hinsichtlich des Schiffsbetriebs und des Zeitpunkts der Verschrottung. Obwohl einige Reeder das Recycling vorübergehend aufschieben, um die Frachteinnahmen im Auge zu behalten, deuten langfristige Prognosen auf einen massiven Anstieg der Nachfrage nach Recycling hin. Folglich wird während der für die Branche erwarteten Übergangsphase bis 2030 ein internationaler Mangel an zertifizierten Inspektoren für Gefahrstoffe, Laborkapazitäten und Beratern für umweltfreundliches Recycling erwartet.

Regionale Recycling-Dynamik: Südasien und die aufstrebenden Compliance-Zentren in Europa

Indien (mit einem Anteil von 35,4 % am weltweiten Schiffsrecycling im Jahr 2025) bleibt eines der weltweit wichtigsten Zentren für Schiffsrecyclingaktivitäten. Moderne Werften in Alang (Indien) und große Anlagen in Chattogram (Bangladesch) haben massiv in Infrastrukturverbesserungen investiert, um die HKC-Standards zu erfüllen. Aktuelle Schifffahrtsberichte bestätigen, dass mehr als 110 Recyclingwerften in Indien und 23 Werften in Bangladesch ihren Betrieb vollständig modernisiert oder an die HKC-Compliance-Anforderungen angepasst haben.

Gleichzeitig stärkt auch die Türkei ihre Position auf dem europäischen Schiffsrecyclingmarkt, insbesondere durch Anlagen in Aliaga, die ihre Umwelt- und Betriebsstandards kontinuierlich verbessern, um Recyclingaktivitäten zu unterstützen, die den EU- und HKC-Standards entsprechen. Obwohl Südasien voraussichtlich auch in naher Zukunft die weltweit dominierende Recyclingregion bleiben wird, wird die Türkei weiterhin eine strategisch wichtige Rolle für europäische Reeder spielen, die nach konformen regionalen Recyclinglösungen suchen

Matrix der wichtigsten Herausforderungen und Maßnahmenpläne

Um Engpässe systematisch zu überwinden, müssen die Beteiligten die wichtigsten betrieblichen Herausforderungen und die entsprechenden Maßnahmen zu deren Bewältigung verstehen:

Technische Unterstützung und strategische Schlussfolgerungen

Für Unternehmen, die sich mit der Erstellung von IHM, der Erfassung gefährlicher Stoffe und der Beratung im Bereich Schiffsrecycling befassen, erweitern sich die Marktchancen strukturell. Der effektivste Ansatz beinhaltet einen Paradigmenwechsel: die Förderung der frühzeitigen Erstellung von IHM Teil I im Rahmen des Routinebetriebs, die Etablierung einer transparenten Koordination der Probenahme sowie die Unterstützung von Führungskräften bei Klassifizierungs- und Flaggenüberprüfungsprozessen.

Die Schifffahrtsbranche tritt in eine entscheidende Ära ein, in der umweltfreundliches Recycling keine alternative Option mehr ist, sondern eine Standardvoraussetzung für den Betrieb. Reeder müssen die rechtzeitige Erstellung und Einreichung vollständiger IHM-Unterlagen, einschließlich der Teile I, II und III, sicherstellen, bevor die Recyclingmaßnahmen beginnen. Dies gewährleistet ein reibungsloses Compliance-Management gemäß den Richtlinien der IMO-Entschließung MEPC.196(62), optimale wirtschaftliche Flexibilität und eine drastische Entlastung des Betriebs, wodurch potenzielle Engpässe während des bis 2030 zu erwartenden Compliance-Drucks in der Branche vermieden werden.

Öffentliche und behördliche Referenzen

• Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) – Offizielle Resolutionen und Rahmenwerke
• IMO-Entschließung MEPC.379(80) – Leitlinien für 2023 zur Erstellung des Verzeichnisses gefährlicher Stoffe
• IMO-Entschließung MEPC.405(83) – Änderungen für 2025 am IHM-Rahmenwerk
• IMO-Entschließung MEPC.196(62) – Technische Standards und Leitlinien für die Erstellung des Schiffsrecyclingplans (SRP)
• Offizielle Website von BIMCO – Analyse des Flottenrecyclings und Marktprognosen
• Hongkonger Internationales Übereinkommen über das sichere und umweltverträgliche Recycling von Schiffen
• SAFETY4SEA – Maritime Informationen und Nachrichten
• Marine Insight – Fachzeitschrift für Schifffahrt